九五式軽戦車ハ号

九五式戦車ハ号
モスクワ大祖国戦争博物館の95式戦車
タイプ	軽戦車
原産地	日本
サービス履歴
使用者	演算子を参照
戦争	日中戦争 ノモンハン事件 第二次世界大戦 国共内戦
生産履歴
設計	1933–1934
単価	1939年8月時点で71,000円（19,078米ドル）（武器を除く）[1] [2]
生産	1936–1943 [3]
建造数	2,300 [3]
仕様
質量	7.4 t（7.3長トン、8.2短トン）[4]
長さ	4.38メートル（14フィート4インチ）[4]
幅	2.06メートル（6フィート9インチ）[5]
身長	2.13メートル（7フィート0インチ）[5]
クルー	3 [4]
鎧	12 mm（砲塔前部、砲塔側面、砲塔後部、車体前部、車体側面） 6-9 mm（後部および屋根）[4]
主 武装	九四式37mm戦車砲（1934年）[5]
副 砲	7.7mm九七式機関銃2挺[6]
エンジン	三菱A6120VDe空冷直列6気筒14.4Lディーゼル 120馬力（90kW）/1800rpm [6]
パワー/重量	16馬力/トン
サスペンション	ベルクランク
運用 範囲	209キロメートル[5]
最高速度	道路上では時速45km（28mph）[5]

九五式軽戦車 ハ号（きゅうごしきけいせんしゃ ハ号）は、日中戦争、ノモンハン事件、第二次世界大戦で大日本帝国が使用した軽戦車である。歩兵に対しては十分対抗できたが、他の戦車に対しては効果的ではなかった。^[7]約2,300台が生産され、^{[3]第二次世界}大戦で最も多く生産された日本の装甲戦闘車両となった。

1930年代初頭から、日本軍は歩兵と戦車を組み合わせた機械化部隊の実験を開始した。しかし、 89式中戦車は、トラックで時速40km（25mph）で移動できる自動車化歩兵に追いつくことができなかった。輸送には、当時の他の軍隊と同様に、戦車を列車のプラットフォームに積み込むことができた。この問題を解決するために、陸軍技術局の原富雄は時速40kmの速度が可能な新しい軽戦車を提案し、1933年に開発を開始した。^[8]

戦車の試作は1933年に始まり、1934年6月に陸軍相模造兵廠で完成した。^[9]初期テストは良好だったが、7.5トン（75,000 G）と重すぎたため、6.5トン（65,000 G）まで軽量化するために再加工された。^[10]歩兵支援能力に疑問を抱いた歩兵部隊のため、1934年から1935年の冬に満州でテストされた。^[9]報告は好意的で、2番目の試作車が6月に始まり、1935年11月に完成した。^[11]

1935年、陸軍技術局の会議で、機械化歩兵部隊の主力戦車として95式戦車が提案された。歩兵は装甲が不十分であると懸念したが、騎兵は速度と武装の向上が薄い装甲を補っていると指摘した。歩兵は最終的に、95式戦車が92式騎兵戦車や94式豆戦車よりも優れているとして同意した。^{[12] [13] [14]}

九五式戦車の名称は、戦車が生産された帝国の始まりからの年（2595年）に基づいており、西暦の下2桁のみが使用されている。^{[15]日本の装甲戦闘車両に使用された命名表意文字を補足または置き換えるために、姓が使用されることもあった。九五式戦車には、戦車の設計者である}三菱重工業によって付けられた姓「ハ号」（3番目のモデル）が付けられた。^{[16] [17]}三菱重工業は1936年に戦車の生産を開始した。1938年に量産が開始され、戦車と部品は複数の企業によって製造された。三菱のほか、新潟鉄工所、同和自動小、相模造兵廠、小倉陸軍二等兵が主な提供者であった。^{[18] [19]}

九五式戦車は7.4トンの車両で、車長、車体機関銃手、運転手の3名の乗員が搭乗していた。砲塔には車長のみが座り、砲の観測、装填、照準、主砲の射撃、意思決定、乗員の指揮を担当していた。^{[5] [20]}手動式の砲塔は小さく、非常に窮屈だった。

最も多く生産された型の主砲は、砲身長46.1口径の94式（1934年）37mm戦車砲（2年後に導入された94式37mm対戦車砲とは別物）であった。 ^[21]砲身の仰角は-15度から+20度であった。この戦車は、榴弾と徹甲弾の2種類の37mm弾を搭載していた。徹甲弾の場合、砲口初速は580m/s（1,900フィート/秒）、装甲貫通力は距離275m（902フィート）で36mm（1.4インチ）であった。^[22]

副武装は当初6.5mm九一式機関銃2挺であったが、これは7.7mm九七式軽機関銃2挺に置き換えられ、1挺は車体前部、もう1挺は砲塔後部に右後方（つまり5時の方向）を向いて搭載された。^[6]

95式戦車の最も特徴的な点は、そのシンプルなサスペンションシステムでした。陸軍将校の原富雄がベルクランクシザーズシステムを設計しました。このサスペンションシステムは、その後設計された日本の戦車の大半で標準となりました。^[23] 95式では、片側2対の台車が1つのベルクランクに吊り下げられ、車体外側に水平に取り付けられたコイルスプリングに接続されていました。履帯は前部のスプロケットを介して駆動されました。リターンホイールは2つありました。サスペンションは当初、荒れた地面でピッチングする傾向があり、問題がありました。そのため、台車対を接続するブレースで改造されました。それにもかかわらず、戦車は不均一な地面を走行する際には、引き続きユーザーに厳しい乗り心地を与えました。車体からエアギャップで分離されたアスベストパッドの内側層が備えられ、乗員を太陽熱で熱せられた装甲板から隔離し、戦車が荒れた地形を移動する際に乗員を負傷から保護しました。^[24]

95式戦車には120馬力（89.5kW）の三菱A6120VDe空冷6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていた。エンジンは後部右側に配置されていた。このエンジンにより機動性が向上した。^{[6]一部の戦車には}夜間作戦用に車体前部に2つの反射板が取り付けられていた。

• 九五式ハ号（初期生産型）

初期生産型で、最も多く生産されたモデルとは武装が劣る点で異なっていた。主砲は37mm九四式で、砲身長は36.7口径、銃口初速は575(1900fps) ^{[10] [25]} -600m/s(2200fps)、装甲貫通力は^[26] 300mで45mm(300ヤードで1.48インチ)であった。^[25]副武装は91式6.5mm機関銃2挺であった。1937年まで生産され、100挺未満が製造された。^[10]満州国と中国で使用された。この派生型のうち、最初期生産型の戦車は、旧式の110馬力(82kW)の三菱エンジン(八九式伊号中戦車に使用されていたもの)を使用し、最高速度は25mph(40km/h)であった。

• 九五式戦車ハ号（北満バージョン）

満州国では畑のモロコシがサスペンションや車輪に絡まるという問題があったため、車輪とサスペンションの部品を逆にし、ベルクランク軸に小さな車輪を取り付けて戦車が草の上を自由に移動できるようにした。この改良型はノモハンの戦いで使用された。非公式に「満州モデル」と呼ばれることもある。^[27]

• 九五式ハ号（後期型）

エンジンと主砲のその他の改良に加えて、副武装が97式7.7mm機関銃2挺に変更され、1挺は砲塔後部、もう1挺は車体前部に装備された。^[6]

• 95式リキ​​クレーン車

九五式リキは装軌式工兵車両である。車体後部には3トン、4.5メートルの「ブームクレーン」が装備されていた。^[28]

• 95式装甲車

九五式装甲車は関東軍の狭軌鉄道の哨戒・警備の要件に合わせて設計された装甲車両である。レール上を走行できるように下部に引き込み式の車輪が取り付けられていた。1935年から1943年にかけて121～138両が製造され、中国とビルマで運用された。^{[29] [30]}

• 二式カミ水陸両用戦車

これは日本で生産された最初の水陸両用戦車で、日本海軍の特別上陸部隊が使用することを目的としていた。車体は九五式ハ号をベースとし、主砲も同じく37mm戦車砲だった。ポンツーンは「小さなクリップ」システムで取り付けられており、戦車内部のリリースで固定され、地上戦闘作戦のために着地すると作動する。^[31]二式カミは1942年後半のガダルカナル島での戦闘で初めて使用された。その後、マーシャル諸島とマリアナ諸島、特にサイパンでアメリカ海兵隊と遭遇した。[32] 1944年後半のフィリピンのレイテ島での戦闘で^も使用された。 ^[33] 1942年から1944年にかけて生産され、完成したのはわずか182台から184台だった。^{[34] [35]}

• 3式ケリ試作機

これは、改良された砲塔に97式57mm戦車砲を主砲として搭載した提案モデルであった。車体は95式ハ号と同じであった。この軽戦車の重量は7.4トンで、乗員は3名であった。主砲を搭載すると砲塔が狭すぎて乗員が入れないことが判明した。少数の試作車が製造されたが、設計は実地試験段階を超えることはなかった。^[36]

• 4型ケヌ変換

既存の95式ハ号砲塔を、低速57mm戦車砲を搭載した97式チハの大型砲塔に交換した改造。改造は戦争後期に行われ、推定では約100台が完成したとされている。^[37]

• 四式砲試作型

ホトはハ号の車体を改造した自走砲で、前面と側面に装甲を備えた開放型砲郭に三八式12cm榴弾砲を搭載していた。試作車1台が完成した。^[38]

• 5式ホウル試作型

ホ・ルはドイツのヘッツァーに似た軽駆逐戦車だが、半密閉式の砲郭に、より弱い47mm主砲を装備していた。五式ホ・ルは九五式ハ号の車台を利用したが、サスペンションは350mmの履帯幅に拡大された。2列のホイールガイドピンがあり、その間に転輪が挟まれていた。動輪のスプロケットは、ソ連のT-34のようにホイールガイドピンと噛み合う格子型だった。五式ホ・ルの開発は1945年2月に始まり、終戦までに完成したのは試作車1台のみだった。^{[39] [40]}

この戦車は1935年当時、同種の中では最高の戦車の一つと考えられており、37mm砲を搭載し、ディーゼルエンジンで動いていた。ディーゼルエンジンは揮発性が低いため、一部の人々から優れていると考えられていた。^{[25] [41] [42] [43] [44]} 1930年代のほとんどの軍隊と同様に、戦車、特に軽戦車は主に歩兵の支援に使用された^[45]か、騎兵偵察や、程度は低いが襲撃車両として使用された。その速度は横断時速約18マイル（29 km/h）で、これはほぼ6年後の1941年のM3スチュアートの時速20マイル（32 km/h）に匹敵する。 ^{[5] [46]}装甲、路上速度、武装の点で、95式戦車は（5年新しい）アメリカのM3スチュアート軽戦車よりもはるかに劣っていたが、フィリピンの環境（道路がまばらで、戦車との交戦が至近距離で行われた）により、これらの欠点は大幅に最小限に抑えられ、オフロード速度と砲塔旋回が同等であったため、95式戦車は競争力を発揮することができた。^{[35] [47]}

95式戦車は満州と中国での戦闘で歩兵に対抗するのに十分であることが証明された。中国 国民革命軍はヴィッカース輸出戦車、ドイツのPzKpfw I軽戦車、イタリアのCV33豆戦車からなる3個戦車大隊しか持っておらず^[48]、これに対抗できた。しかし、95式戦車は米国のM3スチュアートと同様に、他の戦車と戦うために設計されたのではなく、歩兵支援のために設計された。^[49]海軍は軍艦建造のための新技術と鋼材の受け取りを優先したため、日本陸軍と海軍のSNLF分遣隊の戦車は、残ったものを受け取ることに追いやられた。^[50] 1942年までに、日本の装甲は1930年代とほぼ同じままであり、新しい戦車の開発は「妨げられた」。^[41]

赤軍がノモンハン川の地域から撤退しているとの誤った認識の下、^[51]満州の日本陸軍司令部は、ノモンハン川で撤退するソ連軍を遮断するために、安岡正臣中将指揮下の第1戦車軍団をノモンハン村に転属させた。^[52] 2日間の鉄道の旅の後、第1戦車軍団は1939年6月22日に満州のアルシャーンで第3戦車連隊と第4戦車連隊を列車から降ろし始めた。第3戦車連隊は主に10年近く前の89式中戦車で構成されていたが、48歳の玉田義雄大佐指揮下の第4戦車連隊は、35台の95式軽戦車、8台の89式戦車、3台の94式豆戦車で構成されていた。^[53]

1939年6月にノモンハンでソ連のジューコフ将軍が指揮を執り始めた当初から[54]、彼はBT-5とBT-7軽戦車（ビストロホドヌイ戦車、「高速戦車」の意[55]）を配備し、^砲兵、歩兵、装甲車^のすべての複合攻撃に組み入れていた。^[56] 95式戦車と同じ軽戦車のカテゴリーに属し、乗員は3人で寸法も似ているが、BT戦車は13.8トンとほぼ2倍の重さがあり^[55] 、火炎瓶（モロトフカクテル^[58] ）を使用する近距離（戦車キラー）チームに非常に脆弱であった^。これは主にガソリンエンジンによるものだった。^{[43] [59]}そのため、日本軍の戦車乗員はソ連赤軍の戦車に対して概して低い評価を持っていたが、BT戦車の45mm砲は別の問題であった。ソ連の戦車は毎秒2,000フィート（610メートル）以上の速度で、1,000メートル（1,100ヤード）以上の距離から日本軍の戦車を貫通することができた（95式戦車の37ミリ主砲の最大有効射程は700メートル未満であった^[26]）。ある95式戦車士官は「閃光を見た途端、戦車に穴が開いた！ソ連軍の射撃も上手かった！」と語っている。 ^{[25] [60]}

1939年7月2日午後6時10分頃、玉田大佐率いる機動力に優れた95式戦車^[61]で構成された第4戦車連隊は、第1戦車軍団がハルハ河でソ連軍に対する最初の攻勢を開始した際、第3戦車連隊の中戦車の前で先頭に立った。 ^[62]第3戦車連隊がソ連軍の砲火をくぐり抜け、前進中に午後8時頃には決定的な交戦状態となった一方、第4戦車連隊はソ連軍の砲撃を避けながら真南ではなく南東方向に前進し、ウズル池の南西でソ連軍と交戦した。^[63]玉田大佐は、自分と目標の間にある「ジャンクション」^[64]にソ連軍の砲台があるのを見て、暗闇の中で攻撃を命じた。午後11時頃、第4戦車連隊は、戦車同士の間隔が約6メートル（20フィート）、中隊・小隊の間隔が30メートル（100フィート）の状態で目標に向かって移動した。^[65]真夜中過ぎに雷雨が襲い、ソ連軍の陣地が露わになり、同時に前進中の第4戦車連隊は見えなくなった。近距離では、雷雨が突然前進中の95式戦車を照らし、ソ連軍の防衛線は直ちに重機関銃、大砲、BT-7軽戦車、対戦車砲で砲撃を開始した。^[66]しかし、距離が近かったため、ソ連軍の砲兵は砲身を低く下げることができず、戦車に命中できず、砲弾は前進中の戦車の上を乱暴に飛んでいった。^[67]午前12時20分頃、玉田は第4戦車連隊に「突撃」を命じ、午前2時までに彼の軽戦車はソ連軍の防衛線を910メートル（1,000ヤード）以上突破し、12門の砲を撃破した。^[68]

日本軍の損失は、95式軽戦車1台、将校1名と下士官1名が死亡、8名が負傷した。第4戦車隊は、37mm戦車砲弾約1,100発と57mm戦車砲弾約129発、機関銃弾約16,000発を消費した。戦闘後、ソ連軍司令部は、第1戦車軍団の装甲車がソ連軍の砲に到達したことを認めた。^[69]

アメリカ軍は比米戦争（1899-1902）以来フィリピンで活動しており、イギリスは少なくとも1840年代からシンガポールに軍事基地を置いていた。両国は長年にわたりいわゆる「ジャングル戦」の経験があり、それが「戦車はジャングルでは活動できない」という両国の考えに影響を与えていたことは間違いない。^[71]一方、日本陸軍は常にソ連と中国に焦点を当てており、熱帯（ジャングル）地域で大規模な軍事作戦を行ったことはなかった。^[72]密林と侵入不可能なジャングルに直面し、経験豊富で強力な2つの軍隊は、ジャングルでの戦闘経験がまったくなかったが、日本陸軍の95式戦車と97式中戦車チハは、日本軍の攻撃部隊を率いて1942年2月15日までにイギリス領マレーとシンガポールを、同年4月までにアメリカが支配するフィリピンのバターンを占領した。 ^[73] 95式戦車は、1942年半ばまでの日本の初期の軍事作戦で非常に成功した軽戦車であることが証明されました。「起伏の多い地形」は、一般的に軽量な日本軍の装甲車にとって大きな障害とはならなかった。さらに、イギリス軍の計画不足により^[74]、 1941年12月までにイギリスはイギリス領マレーやイギリス領ビルマにほとんど戦車を配備しませんでした。 ^[75]

第二次世界大戦におけるアメリカ初の戦車対戦車戦は、1941年12月22日、ダモルティス北部で、日本陸軍第4戦車連隊の95式軽戦車が、バターン半島への撤退中に、アメリカ陸軍の戦車小隊（第192戦車大隊B中隊所属の新型M3スチュアート軽戦車5両）と交戦した時に起きた。^[76] M3軽戦車と95式軽戦車はともに37mm砲を搭載していたが、M3の方が装甲が厚く、砲塔側面の装甲は32mm（1¼インチ）であったのに対し、^[77] 95式は装甲が12mmであった。しかし、1945年にアメリカ陸軍の弾道研究所（BRL）が戦車戦に関する初の大規模な研究を行った結果、戦車戦で最も重要な要素はどちらが先に敵を発見し、先に発砲し、先に命中させるかということであった。^[78]この最初の交戦では、日本陸軍が最初に反応し、道路から離れようとした先頭のM3戦車を破壊した。残りのアメリカ軍戦車4台は撤退する際にすべて被弾した。

1942年6月6日、日本のアリューシャン列島侵攻の最中、日本の第3海軍特別陸戦隊（SNLF）がキスカ島に上陸した。アリューシャン列島は現在のアラスカ州の一部である。SNLFの上陸は日本陸軍第11戦車連隊の95式軽戦車によって補強され、この戦車はアメリカ領土に上陸した唯一の敵戦車となった。^[79] 1943年8月にアメリカと連合国がキスカ島を奪還するために上陸した後、アメリカは2台の95式戦車を捕獲し、研究と評価のためにメリーランド州アバディーン性能試験場へ輸送した。

1942年8月下旬、ニューギニアのミルン湾への日本軍上陸を支援するため、2両の95式戦車が配備された。当初、この戦車は軽装備のオーストラリア歩兵に対して有効であることが証明されたが、湿気のため「粘着爆弾」が付着しなかった。戦車はマラヤの熱帯気候では信頼できることが証明されていたが、ミルン湾のほぼ毎日の激しい降雨によって生じた泥の量を処理できなかった。1両の戦車はボーイズ対戦車ライフルで撃破され、もう1両は泥沼にはまり、上陸から数日後に放棄された。^[80]

九五式戦車が初めてその脆弱性を露呈したのは、その後のイギリス連邦軍との戦闘で、この戦車の37mm砲は、対峙したイギリス軍のマチルダ 歩兵戦車の装甲を貫通できなかった時だった。九五式の薄い装甲は、連合軍が標準的な歩兵兵器がエンジンブロック周辺の最小限の装甲を貫通できること、そして最も厚い装甲でさえ重機関銃の射撃に脆弱であることに気付いたため、九五式戦車の脆弱性をますます高めていった。^[72] 1944年までに、九五式戦車の火力は、中戦車のM4シャーマンやM5スチュアート軽戦車などの最新のアメリカ戦車に対抗するには不十分であることが既に知られていたが、九五式戦車は近距離では旧式のM3スチュアート戦車にはまだ対抗できた。^[75]

1942年8月、アメリカはガダルカナル島に米海兵隊を上陸させ、日本に対する最初の反撃を開始した。米海兵隊は第1戦車大隊を派遣し、第二次世界大戦中に米軍と戦闘を繰り広げた唯一のM2A4軽戦車を装備していた。 ^[81] M2A4はM3スチュアートの基礎となり、両車両を並べて見るとほぼ同じだったが、主な違いはM3では後部のアイドラーホイールが地面まで下がっていることだった。1940年に製造されたM2A4は95式戦車より5年新しいものだったが、武装と装甲の面で95式戦車に最も近いアメリカの戦車だった。95式戦車は、95式戦車の砲塔側面が25mm（1インチ）^{[82]厚であるのに対し、95式戦車の砲塔側面は12mmで、両戦車とも37mmの主砲を装備していた。1944年の}ビアク島の戦いでは、数両の95式戦車がアメリカ軍に破壊または鹵獲された。戦況が日本に不利に傾くと、95式戦車はバンザイ突撃で消耗したり、日本占領下の島々の固定防御陣地でトーチカとして塹壕に掘られたりすることが増えた。タラワの戦いでは、第7佐世保特殊部隊の塹壕に潜む7両の95式戦車がアメリカ軍の上陸に抵抗した。その7両と近くのマキン島の2両が破壊された。^[83]パリー島とエニウェトクでもさらに破壊された。サイパンの戦いでは、1944年6月16日の夜明けに95式戦車が海兵隊の海岸塹壕を攻撃し、戦車砲火で破壊された。前日、日本軍は2個戦車大隊を率いて上陸した。6月16日から17日の夜、日本軍は「総力反撃」を仕掛けた。攻撃を先導したのは、日本陸軍第9戦車連隊の戦車44両であった。97式戦車と95式戦車は、M4A2戦車、数台のM3 75mmハーフトラック、バズーカ砲、37mm対戦車砲からなる海兵隊小隊によって撃破された。これは、戦争中最大の日本軍の機甲攻撃であった。^[84]

グアムの戦いでは、日本陸軍第9戦車連隊の97式戦車と95式戦車29両と、第24戦車中隊の95式戦車9両がバズーカ砲やM4戦車の砲火で失われた。^{[85] 7月24日には}テニアン島でさらに7両、 9月15日にはペリリュー島でさらに15両が破壊された。同様に、フィリピンではレイテ島での様々な戦闘で少なくとも10両の95式戦車が破壊され、ルソン島でもさらに20両が破壊された。沖縄戦では、戦力不足だった日本陸軍第27戦車連隊の95式戦車13両と97式中 戦車14両が、アメリカ陸軍8個戦車大隊とアメリカ海兵隊2個戦車大隊の800両のアメリカ戦車と対峙した。^[86]

1942年、日本陸軍は東南アジア、タイ、ビルマを突破し、インドに向かった。日本陸軍第14戦車連隊の95式軽戦車が先頭に立った。彼らはイギリス軍第7軽騎兵連隊と第2王立戦車連隊のM3スチュアート戦車と交戦し、イギリス軍がインドに向けて撤退する中、日本陸軍は戦闘で95式戦車が相当数失われたことを受けて、少なくとも数両のM3スチュアートをイギリス軍から奪取し、装甲部隊の再装備を行った^。 1944年までに、イギリス軍の縦深戦術による日本陸軍の兵站線遮断により、第14戦車連隊は事実上戦闘物資が枯渇し、日本陸軍の最後の攻勢はインド北東部のインパールで阻止された。^{[87] [88]}

フクウォン渓谷の戦いでは、第18師団の95式戦車に第14戦車師団の残党が加わった。彼らはインドに拠点を置く中国国民党軍の攻撃を受けたが、菊花師団の12,000人のうちわずか1,700人しか突破できず、日本軍は師団の残り部隊とともに事実上全滅した。^[89]

イギリス軍が北アフリカ戦線でM4シャーマンを使用できるようになると、M3中戦車をインドとビルマに移送することができた。^[90]当時、M3中戦車はヨーロッパでの戦闘では時代遅れになっていたが、95式戦車はこれらのM3戦車に劣っていた。1945年に戦争が終わり、日本が降伏すると、多くの95式戦車が中国に残された。中国内戦では国民党と共産党の双方で使用された。1949年に共産党が勝利した後も、中国人民解放軍（PLA）は引き続きこれらの戦車を保有していた。^{[91] [92]}

1945年のソ連の満州侵攻の際には95式戦車を装備した戦車旅団が存在していたが、赤軍が主力部隊と交戦する前に戦争は終結した。ソ連軍に対して95式戦車が大量に使用されたのは、千島列島侵攻中の占守の戦いのときのみであり、日本が降伏する直前にソ連軍の上陸地点を攻撃したが失敗に終わり、対戦車砲の前に敗れた。^[93]

• 
  現在は閉鎖されているアメリカ陸軍兵器博物館に展示されている95式戦車ハ号
• 
  2016年、タイ、ランパーン、スラサクモントリー陸軍基地の前に展示された95式戦車
• 
  2012年に修復中のオーストラリア戦争記念館のタイプ95
• 
  ホノルルのランドルフ砲台陸軍博物館に展示されている95式戦車

95式軽戦車ハ号戦車は、世界各地の博物館に保存されている。2007年、オレゴン軍事博物館は95式軽戦車の完全な復元を後援した。しかし、この戦車は、オリジナルのエンジンが機械的な問題に遭遇し、試運転中に油圧を失ったため、現在は運用されていない。太平洋の島から回収され、ポーランドで大部分が修復された2台目の95式戦車は現在、個人所有者から英国ボービントンの戦車博物館に貸し出されている。修復され、2019年のボービントン戦車祭で一般公開された後、この車両は日本のバイヤーに売却され、プレゼンテーションと一般公開のために日本に返却される予定である。^[94]

• オーストラリア戦争記念館、オーストラリア^{[95] [96]}
• 騎兵戦車博物館、アフマドナガル、マハラシュトラ州、インド^[97]
• ロシア、モスクワ、中央軍事博物館
• ロシア、モスクワのパトリオット公園にある2つ
• 大祖国戦争博物館、モスクワ、ロシア
• アディソン騎兵センター、サラブリー県、タイ
• 国立記念碑、バンコク、タイ
• タイ予備事務センター
• スラサクモンツリー陸軍キャンプ、ランパーン、タイ
• オーストラリア装甲砲兵博物館、オーストラリア
• 戦車博物館、ボビントン、イギリス^[98]
• インディアナ軍事博物館、アメリカ合衆国
• 国立装甲騎兵博物館、フォートベニング、アメリカ合衆国
• 米国のオレゴン軍事博物館に、無傷の車両 1 台と残骸 1 台が展示されている。
• ハワイ陸軍博物館、アメリカ合衆国
• アメリカ陸軍兵器博物館、アメリカ合衆国
• ヴァディム・ザドロジニ技術博物館、モスクワ州、ロシア
• サハリン州立博物館、サハリン島、ロシア
• 騎兵戦車博物館、マハラシュトラ州、インド
• タイ、バンコクの国防研究所
• タイ、バンコク、領土防衛省予備役訓練センター
• 第4騎兵連隊ピチャイ・ダブ・ハク・キャンプ、ウッタラディット、タイ
• ピサヌローク空港、ピサヌローク、タイ
• ウィーラタイ記念碑、ナコーンシータマラート、タイ
• 国立太平洋戦争博物館、テキサス州、アメリカ合衆国
• フライング ヘリテージ & コンバット アーマー ミュージアム、ワシントン、アメリカ合衆国
• 95 式リキ、クビンカ戦車博物館、ロシア
• パプアニューギニア、ラバウルのココポ戦争博物館にある船体 2 体

上記の例に加えて、95式戦車のレプリカがシンガポール国立博物館に展示されています。このモデルはもともと、トム・ハンクスとスティーブン・スピルバーグの2010年のミニシリーズ「ザ・パシフィック」のために製作された4つのモデルのうちの1つでした。[ ^99]

大日本帝国

• 大日本帝国陸軍と大日本帝国海軍の両方で主力運用者。

タイ王国

• 1940 年、タイ王国陸軍は日本から約 50 台の 95 式戦車を入手しました。そのうちの多数は、タイが日本と同盟を組んでいた第二次世界大戦中に、ビルマのシャン州へのタイの侵攻の先頭に立っていました。第二次世界大戦後、これらの戦車は退役するまでタイで使用され続けました。

満州国

• 95式戦車の一部は1943年から1945年にかけて訓練に使用された。^[100]

中華民国

• 日本から鹵獲され、中国内戦（1946年から1949年）で国民革命軍（NRA）によって使用された。

中華人民共和国

• 中国共産党軍（人民解放軍、PLA）は国民党軍から（日本軍からも）鹵獲した戦車を多数受け取り、日本との戦闘でソ連が鹵獲した戦車を多く受け取った。これらは中国内戦で、九七式チハ戦車や九七式新砲塔チハ戦車とともに使用された。^{[91] [92]} 1949年の中国人民解放軍の装甲部隊は349両の戦車を擁し、主に日本の九五式ハ号戦車と九七式戦車で構成されていた。^[91]

フランス第四共和政

• フランス領インドシナへの日本軍の侵攻で残された日本軍装備品を利用して、フランスと日本の機甲部隊「カンボジア盲人コマンド」が臨時に編成され、この部隊は第一次インドシナ戦争の初期段階に参加した。^[101]

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• 戦争の歴史: 九五式軽戦車ハ号
• 滝の日本帝国陸軍のページ - 滝沢明