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ブッシングまたはゴムブッシングは、振動アイソレータの一種です。2つの部品間のインターフェイスを提供し、ブッシングを介して伝達されるエネルギーを減衰します。一般的な用途は車両のサスペンションシステムで、ゴム（または、より一般的には合成ゴムまたはポリウレタン[1] ）製のブッシングが2つの金属物体の面を分離しながら、ある程度の動きを可能にします。この動きにより、サスペンション部品が自由に動くことができ、たとえば大きな段差を乗り越えるときに、車両のシャーシへのノイズや小さな振動の伝達が最小限に抑えられます。ゴムブッシングは、フレキシブルマウントまたは防振マウントとも呼ばれます。
これらのブッシングは、多くの場合、金属製のケースまたは外管の中にある柔軟な材料の環状シリンダーの形をしています。また、ねじ付きスピゴットに固定する固定具によってブッシングが押しつぶされるのを防ぐ内部クラッシュチューブを備えていることもあります。ブッシングの設計にはさまざまな種類があります。滑り軸受と比較した重要な違いは、2 つの接続された部品間の相対運動が、インターフェイスでのせん断や摩擦ではなく、ゴムのひずみによって調整されることです。スタビライザーバーの D ブロックなど、一部のゴム製ブッシングでは、1 つの部品とゴムのインターフェイスでスライドが許容されます。
歴史
チャールズ E. ソレンセンは、ウォルター クライスラーがゴム製振動絶縁マウントの採用を推進した先駆者であると評価しています。ソレンセンの回想録 (1956 年) には、1932 年 3 月 10 日にクライスラーがフォード本社を訪れ、新型プリムスモデルを披露したと記されています。
- 「彼の車の最も革新的な特徴は、振動を減らすために 6 気筒エンジンに新しいサスペンションを採用したことでした。エンジンは 3 点で支えられ、ゴム製のマウントに載せられました。騒音と振動は大幅に減少しました。アイドリング時にはエンジンの動きがまだかなりありましたが、負荷がかかると落ち着きました。プリムスでは大成功を収めましたが、ヘンリー フォードはそれを気に入りませんでした。理由もなく、ただ気に入らなかっただけで、それで終わりでした。私はウォルターに、これは正しい方向への一歩であり、すべての騒音をなくし、車軸やバネ、ステアリング ギア マウントに適合して、ロード ノイズが車体に伝わるのを防ぐだろうと伝えました。今日、ゴム製のマウントはすべての車に使用されています。また、電動モーター マウント、冷蔵庫、ラジオ、テレビにも使用されています。機械的な騒音が顕著な場所では、ゴムを使用して騒音をなくしています。静かな生活を実現してくれたのは、ウォルター クライスラーのおかげです。フォード氏は、この新しいマウントをすぐに取り付けることができたはずです。V-8エンジンにはゴム製のマウントが使われていましたが、その価値を理解していませんでした。その後、エドセルと私は彼を説得しました。ゴム製のマウントは、ドア、ヒンジ、フロントガラス、フェンダー、スプリングハンガー、シャックル、ランプなどにも使われています。すべて、きしみ音やガタガタ音をなくすためのものです。」[2]
リー・アイアコッカは、当時のクライスラーの技術部長フレデリック・ゼダーがこの取り組みを主導したと評価している。[3]アイアコッカは、ゼダーは「自動車から振動を取り除く方法を最初に考え出した人物だ。その解決策は？ エンジンをゴム製の台座に取り付けたのだ」と述べている。[3]
車両内
ブッシングは、車両のサスペンションシステムで使用されるベアリングの一種です。通常、コントロールアームやスタビライザーなどの可動部品を車両のフレームに接続するために使用され、また、これらの部品を互いに、またフレームから分離するためにも使用されます。ブッシングの主な機能は、路面からの振動や衝撃が車両の他の部分に伝わるのを軽減することです。これにより、全体的な乗り心地が向上し、車内の騒音や不快感が軽減されます。[4]
参照
参考文献
- ^ 「サイレントブロックとは何か、そしてそれはどのような材料でできているのか？」
- ^ ソレンセン1956年、226-227頁。
- ^ アイアコッカ 1984、149ページより。
- ^ 「車のブッシングとは何ですか？ - MTCパーツ - OEMおよびアフターマーケットの日本、韓国、アメリカの自動車パーツ」。2023年1月12日。
文献
- Iacocca、Lido A. (1984)、William Novak (編)、Iacocca: An Autobiography、Bantam Books、ISBN 978-0553051025、LCCN 84045174。