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| インドの鉄道輸送 | |
|---|---|
    | |
| 手術 | |
| 国鉄 | インド鉄道 |
| システムの長さ | |
| 合計 |
|
| 複線 | 38,415 km (23,870 マイル) (2023) [1] [2] |
| 電化 | 64,080 km (39,820 マイル) [3] [2] |
| 軌道ゲージ | |
| 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)広軌 | 65,977 km (40,996 マイル) [1] [4] |
| 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | 245 km (152 マイル) [2] [4] |
| 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | 1,345 km (836 マイル) [1] |
| 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) および610 mm ( 2 フィート) | 1,262 km (784 マイル) [1] |
| 特徴 | |
| 最長のトンネル | ピル パンジャル鉄道トンネル, 11.215 km (6.969 マイル) |
| 橋の数 | 156,417 (2023) [1] |
| 最長の橋 | ボギビール橋, 4.94 km (3.07 マイル) [5] |
| 駅数 |
|
| 最高標高 | 2,257メートル（7,405フィート） |
| で | グム |
| 最低標高 | 3メートル（10フィート） |
| で | ブラバザールとホナバール |
インドの鉄道輸送は、統合された鉄道ネットワークに沿った旅客輸送と貨物輸送が主です。インド政府鉄道省の所有下にある法定機関であるインド鉄道 (IR) が、インドの国営鉄道システムを運営しています。インド鉄道は、大都市の郊外鉄道を含む、 全国の鉄道事業の主要な所有者および運営者です。
メトロ都市鉄道網の大部分は、それぞれの運営目的のために設立された独立機関によって運営されています。民間所有の鉄道は少数の場所にあり、主に貨物を統合鉄道網に接続するために使用されています。都市間鉄道サービスは主にインド鉄道によって運営されていますが、2022年には民間が運営する列車を導入する取り組みも行われています。
国営鉄道網は、総路線距離68,584 km（42,616マイル）、線路延長132,310 km（82,210マイル）以上、駅8,000か所以上を有し、世界で4番目に大きい。世界で最も混雑するネットワークの1つであり、年間110億人以上の乗客と14億1,600万トンの貨物を輸送している。2024年8月現在、全路線の64,080 km（39,820マイル）以上が25 KV AC 電気牽引で電化されている。車両は、地下鉄鉄道会社が運営するレールセットとは別に、インド鉄道が所有する貨車318,196両、客車84,863両、機関車14,781両およびその他の複数ユニットで構成されていた。
経済史家による研究では、インドの鉄道網が経済に多大な利益をもたらしたことが明らかになっている。[6] [7]
歴史
1832–1852: 産業鉄道
1832年、インド初の鉄道をマドラスに建設する提案がなされた。[8] [9] 1835年、マドラスのレッドヒルズとチンタドリペットの間に鉄道が建設され、1837年に運行を開始した。この鉄道はイギリスから輸入されたロータリー式蒸気機関車で牽引され、花崗岩の運搬に使用された。[10]
マドラス鉄道は1845年に設立された。[9] 1845年にアーサー・コットンがゴダヴァリ川のダム建設用の石材を供給するためにダウルスワラムに建設したゴダヴァリ・ダム建設鉄道や、 1851年にソラニ川の水道橋の建設資材を輸送するためにプロビー・コートリーがルールキーに建設したソラニ水道橋鉄道など、臨時の鉄道路線が建設された。 [9] 1849年8月1日、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道が、鉄道建設を行う英国の民間企業に無償の土地を提供し、5パーセントの収益率を保証する保証制度を伴って設立された。[9] 1852年、イギリスから輸入された蒸気機関車がバイクラで試験運転された。[11]
1853-1924: 旅客鉄道と拡張
1853年、1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌を使用した最初の旅客列車がボンベイとターネーの間 34 km ( 21 マイル ) を走りました。この列車は 14 両の客車で 400 人を乗せ、3 台の蒸気機関車 (サヒブ、シンド、スルタン) によって牽引されました。[12] [13]グレート・サザン・オブ・インディア鉄道会社は1853年にイギリスに本社を置いて設立された。 [14]最初の鉄道橋であるターネー高架橋は、1854年5月にムンバイ・ターネー線がカリヤンまで延長されたときにターネー川に建設された。東インド初の旅客列車は、1854年8月15日にコルカタ近郊のハウラーからフーグリーまで39km（24マイル）を走った。[9]マドラスのロイアプラムとアルコット間の南部97km（60マイル）の路線の建設は1853年に始まり、1856年7月1日に運用を開始した。[15]最初の工場は1854年にバイクラにGIPRによって、1856年にペランブールにマドラス鉄道によって設立された。ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道（BB＆CI）は1855年に法人化され、東ベンガル鉄道は1856年に設立された。 1858年にインド鉄道が開通した。 [16] [17]カルナータカ鉄道は1869年に設立された。[14] 1873年2月24日、カルカッタのシールダとアルメニア・ガート通りの間で3.8kmの馬車による路面電車が開通した。 [18] 1874年5月9日、ボンベイのコラバとパレルの間で馬車による路面電車の運行が開始された。[19]グレート・サザン・オブ・インディア鉄道とカルナータカ鉄道は1874年に合併し、南インド鉄道となった。[20] 1879年、当時のハイデラバード州を横断する鉄道路線を建設したニザーム保証国有鉄道が設立された。[21] 1877年、アジメール製のF-1/734蒸気機関車がインド初の国産機関車となった。[22]イーストコースト州鉄道は1890年に設立されました。[23] 1897年にジョードプル鉄道で客車の照明が導入され、電気照明が標準装備として初めて導入されました。[9] 1908年にマドラス鉄道はサザン・マハラッタ鉄道と合併して マドラス・アンド・サザン・マハラッタ鉄道。[24] 最初の海上橋であるパンバン橋は1914年2月24日に開通した。 [25] 1920年には、ボンベイのダダールとカリーロードの間に電気信号が導入された。[26]
1925年～1949年: 電化とさらなる拡大
最初の鉄道予算は1924年に提出されました。[9]同年、アウド・アンド・ロヒルカンド鉄道は東インド鉄道（EIR）と合併しました。[ 27 ] 1925年2月3日、最初の電車がビクトリアターミナル（VT）とクルラの間で、1500 V DC牽引のSLM 電気機関車に牽引されて走りました。[28]その後、VT–バンドラ区間が電化され、最初の電車ユニット（EMU）が1921年に導入され、 Cammell LairdとUerdingenwagonfabrikから輸入された1.5KV DCユニットが使用されました。[29] 1929年4月1日、グランドトランクエクスプレスが北西鉄道のペシャワールとマンガロールの間で運行を開始し、2両の客車が切り離されてさらにマドラスに接続されました。[30] [31]フロンティアメールは1928年にボンベイとペシャワールの間で最初の運行を開始しました。 [32]技術の進歩により、1928年にボンベイとバイクラの間で自動色光信号が運用されるようになりました。 [33]その後数年で、ボンベイからプーナへの路線は電化され、1930年6月には最初の豪華列車であるデカンクイーンが7両編成のWCP-1機関車に牽引されて運行を開始しました。 [34]グランドトランクエクスプレスは1930年9月1日からマドラスとデリーの間で専用の毎日列車として運行を開始しました。 [35]チェンナイ郊外鉄道は1931年にチェンナイビーチからタンバラムまでの1メートルゲージの路線で運行を開始しました。[36] 1944年にすべての鉄道会社が政府に買収されました。[37]
インド鉄道の分類
1926年以降、統計上の目的でイギリス領インド政府はインドの鉄道システムを3つのクラスに分類しました。これは北米の鉄道クラスに似たシステムでした。 [38] [39]
路面電車、産業鉄道、港湾鉄道は売上高とは別に記録された。純収益で見ると、 1927年には東インド鉄道が86,881,000ルピーで最大の会社だった。次いで北西州鉄道が57,343,000ルピー、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道が56,215,000ルピーだった。[40] 1942年以降は再分類は行われなかったが、このランキングは1950年代半ばまで使われ続けた。[38] [41]
1950年～1983年: 地域の再編とさらなる発展
チッタランジャンの最初の機関車製造ユニットは1950年に稼働を開始した。[42] 1950年12月、中央鉄道諮問委員会はインド鉄道を6つの地域ゾーンに再編成する計画を承認し、最初に南部（1951年4月14日）、中央（1951年11月5日）、西部（1951年11月5日）ゾーンが作成された。[43] 1952年4月14日には、北部鉄道、東部鉄道、北東部鉄道が設立された。[43] 1952年には、旅客列車のすべてのコンパートメントに扇風機と照明が義務付けられ、客車に寝台が導入された。[9] 1953年、インド鉄道は100周年を迎え、これを記念してさまざまなイベントが開催され、記念切手も発行された。[44] [45]インドで使用された最初のディーゼル機関車は、 1954年にノースブリティッシュ・ロコモティブ社によって製造されました。[46] 1955年8月1日、サウスイースタン鉄道はイースタン鉄道から分離され、翌年、さまざまな地域ゾーンに分割管理システムが設定されました。インドで最初の鉄道車両が製造されたのは、1956年にマドラスにインテグラル・コーチ・ファクトリーが設立されたときでした。[47] 1956年、最初のエアコン付き列車がハウラーとニューデリーの間を走りました。[48] 1958年、ノースイースタン鉄道が分離して新しいノースイースト・フロンティア鉄道が設立されました。[43]
1957年、インド鉄道は25kVの交流牽引を採用し、1959年にWAM-1機関車で最初の試験走行を行い、1960年8月に商業運行を開始しました。 [29] 1960年、インド鉄道委員会は、旅客列車の速度を160km/h (99mph)、中間段階を120km/h (75mph)に上げるための調査を委託しました。[49] 研究設計標準化機構(RDSO)は1962年に同じ作業を開始し、1967年にマドラスのインテグラル客車工場で製造されディーゼル機関車に牽引された客車による現地試験を開始しました。[49]最初のコンテナ 貨物鉄道輸送は1966年にボンベイとアーメダバードの間で始まりました。 [9] 1966年に、デリー、マドラス、カルカッタ周辺のいくつかの郊外線路の電化が25kVの交流システムで完了しました。1969年に、インド政府は鉄道予算で最高時速120km（75mph）に達することができる新しい急行列車の導入を発表し、最初のラジダニ急行は1969年3月にニューデリーからハウラーへ出発しました。[50] [51] 1974年、インド鉄道は20日間のストライキに耐えました。[52] [53] 1979年、幹線電化プロジェクトは中央鉄道電化機構（CORE）に再編成されました。[54] 1980年にWAP-1電気機関車は時速130km（81mph）の速度に達しました。[55]
1984年～現在: 高速輸送とその後の発展
最初の地下鉄は1984年10月24日、カルカッタのエスプラナーデとボワニポールの間の路線で導入されました。[56] 1986年、インド鉄道はコンピューターによる発券と予約を導入しました。[57] 1988年、最初のシャタブディエクスプレスがニューデリーとジャンシーの間に導入されました。[9] 2年後、最初のセルフプリントチケットマシン（SPTM）がデリーで導入されました。[58] 1993年、エアコン付きの3層構造と寝台車が導入されました。[9] 1995年、チェンナイMRTSがインドで最初の営業中の高架鉄道になりました。[59] 1995年、インド政府とデリー政府の合弁企業であるデリーメトロレールコーポレーションが設立されました。[60] 1996年9月にはデリー、ムンバイ、チェンナイに集中コンピュータ予約システムが導入され、1998年にはムンバイCSMTにクーポン認証機（CVM）が導入され、 1999年4月18日には全国的なコンシェルジュシステムの運用が開始された。 [9] 1999年には、南東中央鉄道ゾーンが設立され、2002年7月6日には東海岸、南西部、南東中央、北中央、西中央ゾーンが創設された。[61] [43]
インド鉄道のウェブサイトは2000年2月にオンラインになった。インド鉄道ケータリング・観光公社（IRCTC）は1999年に設立され、オンラインチケットはIRCTCを通じて2002年8月3日に導入された。[62]デリーメトロの最初の路線は2002年12月24日に開業した。 [63] 2012年に西部鉄道は完全に交流牽引に切り替え、中央鉄道は2016年にそれに続いた。 [64] [65] 2014年2月1日、ムンバイモノレールはインドで最初の運用中のモノレールシステムとなった。 [66] 2015年には、最初の圧縮天然ガス（CNG）を動力とする列車が導入された。[67] 2016年4月5日、最高時速160km（99mph）の当時インド最速の列車であるガティマーンエクスプレスがニューデリーからアグラカントンメントまで初走行した。[68]
中央政府は2017年から鉄道予算と一般予算の統合を承認した。 [69] 2017年3月31日、インド鉄道は2023年までに鉄道網全体を電化する目標を発表した。[70] 2020年3月、インド鉄道はインドでのCOVID-19パンデミックに対抗するため、全国的に旅客サービスを停止すると発表したが、貨物業務は引き続き生活必需品を輸送している。[71] [72] [73]鉄道は2020年5月に段階的に旅客サービスを再開した。[74]
2010年代からは、高速鉄道、[75] [76] 400駅の再開発、[77] 混雑緩和のための線路の複線化、 [78]客車の改修、[79] [80] 全地球測位システム（GPS）を利用した列車追跡[81]機関車の近代化など、さまざまなインフラ近代化プロジェクトが実施されてきました。[82] [83] 2018年に、時速160キロ（99マイル）を超える速度に達することができる準高速自走列車セットがICFから展開され、ヴァンデ・バーラト・エクスプレスが2019年に発売されました。[84] [85]インド鉄道は、2030年までにネットゼロ炭素排出鉄道になる計画を発表し、駅での雨水の収集、 [86]線路沿いの森林再生、 [87]太陽光発電列車の導入、[88]太陽光発電および風力発電施設の設置、[89]全駅での持続可能なLED照明を実施しました。 [90]インド鉄道は、2019年までに無人踏切を全て撤去し、有人踏切は橋に置き換えました。[91]その他の安全プロジェクトには、全エアコン付き車両への自動火災警報システムの拡張や、GPS対応のフォグパイロットアシスタンスシステム鉄道信号装置などがあります。[92] 2020年にインド鉄道は初めて民間旅客列車の運行を許可し、最初の列車は2022年6月にコインバトールから出発した。 [93] [94]
ルートの長さ
貨物列車
車両
貨物を運ぶために使われた幌馬車（左）とWAG-11電気機関車
インド鉄道は、さまざまな要件を満たすために多種多様な貨物を輸送しており、輸送する貨物に応じた特殊な車両を保有している。貨物輸送に使用される車両は243種類ある。 [97]これらには、有蓋車、有蓋車、平貨車、平床車、無蓋車、ホッパー、コンテナ、自動車運搬車、防衛車両運搬車、タンカーなどがある。[98]貨車は、構成に応じて1両あたり10トンから80トンの荷物を運ぶことができることが多い。[98]インド鉄道では、2003年に新しい貨車番号体系が採用された。[99] 貨車の要件は、以前はバーラト貨車とエンジニアリングによって満たされていたが、現在は調達と製造が官民両方で行われている。[1] 1800年代の最も初期の貨物列車は、輸入された蒸気機関車によって牽引されていた。[9]機関車は機能（旅客用/貨物用/混合用）を含む様々なパラメータによって分類される。[100]インド鉄道は、 WAGシリーズ（ワイド AC 貨物用）などの専用電気機関車、 WDGシリーズなどの専用ディーゼル機関車、 WDMシリーズなどの混合用途のディーゼル機関車を使用して貨物列車を牽引している。[101] [102]
ネットワークとインフラストラクチャ
インド鉄道は、プレストレストコンクリート（PSC）枕木と弾性締結具を備えた、長く溶接された高張力52kg/60kg 90 UTSレールを備えた68,584km（42,616マイル） 、幅1,676mm（5フィート6インチ）の広軌ネットワークを運営しています。 [1]これらの線路は貨物列車と旅客列車の両方で共有されており、旅客列車がネットワーク上で優先されることが多いです。インド専用貨物回廊公社（DFCCI）は、混雑を緩和し、速度と信頼性を高め、既存の貨物倉庫のアップグレードを提案し、専用物流ターミナルを建設するために民間資本を誘致するために2006年に設立されました。[103]
サービス
1837年にマドラスで初めて運行された鉄道は、花崗岩の運搬に使用されました。[104]最初の専用の商用貨物鉄道は、1966年にボンベイとアーメダバードの間で運行されました。 [9]インド鉄道は、さまざまな工業、消費者、農業セグメントに対応するために、さまざまな商品や貨物を運んでいます。専用の貨物列車とは別に、小包、郵便、小型貨物は、旅客列車に連結された専用車両で運ばれます。[105] 2022〜23年、インド鉄道は平均して1日8,479本の列車を運行し、14億1,810万トンの貨物を輸送しました。[1]インド鉄道は歴史的に貨物事業からの収入で旅客セグメントを補助してきたため、貨物サービスはコストと配送速度の両方で他の輸送手段に追いつくことができず、2000年代初頭まで市場シェアが継続的に低下しました。[106]これに対抗するため、インド鉄道は、時刻表に基づいた貨物列車の運行や貨物価格/商品構成の調整など、さまざまな手段を通じて速度と信頼性の向上を目指しました。[107]ロールオン・ロールオフ（RORO）サービスなどのエンドツーエンドの統合輸送ソリューションは、1999年にコンカン鉄道が初めて導入したフラットベッドトレーラーでトラックを運ぶ道路鉄道システムであり、他の路線にも拡大されています。[108]
急行列車と旅客列車
車両
初期の客車はスイスの会社によるプロトタイプに基づいており、インド初の客車製造工場であるインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）にちなんでICF客車と呼ばれていました。 [47] 1955年から2018年まで製造されたこれらの客車は、2010年代初頭まで広く使用されていました。[109] 1990年代後半から、ICF客車はドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュが設計した、より安全で新しいLHB客車に置き換えられました。[110] [111] 2010年代後半、インド鉄道は、一部の列車の客車をLHBから機能が強化された新しいテジャス客車にアップグレードし始めました。 [112] [113] 2023年3月現在、インド鉄道には84,863両の客車があります。[1]客車は、インド鉄道の5つの製造工場と、国営企業のBEMLおよびBHELによって製造されています。[114]客車には5桁または6桁の固有の識別子が付いています。2018年までは、最初の2桁は製造年を示し、最後の3桁はクラスを示しています。[115] 2018年に番号体系が変更され、最初の2桁は製造年を示し、最後の4桁はシーケンス番号を示します。[116]
ネットワークとインフラストラクチャ
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- 追跡
2023年3月31日現在、インドの鉄道網は68,584 km（42,616マイル）の路線長に及んでいる。[1]軌道区間の速度定格は80～200 km/h（50～124 mph）であるが、旅客列車の最高速度は160 km/h（99 mph）である。全長65,093 km（40,447マイル）の1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌は、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の広軌とともに最も多く使用されている軌間である。+インド鉄道は、特定の路線に限定して、 1.3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間と762 mm（2フィート6インチ）狭軌、および610 mm（2フィート）狭軌の[1]インド鉄道は、交通密度と安全要件に基づいて列車運行を管理するために、さまざまな信号技術と方法を使用している。[1]主に色付き信号灯を、これは以前の腕木式信号機とディスク式信号機。[117][118]
- 駅
2023年3月現在、インド鉄道は7,308の駅を管理・運営している。[1] 2017年以前は、駅は収益に基づいて7つのカテゴリーに分類されていた。[119] 2017年以降、インド鉄道は商業的重要性によって駅を非郊外グループ（NSG）、郊外グループ（SG）、休止グループ（HG）の3つの異なるカテゴリーに分類している。これらは商業的重要性に基づいてさらにサブカテゴリーに細分化されている（NSG 1～6、SG 1～3、HG 1～3）。[120] [119]駅の商業的重要性は、乗客数、収益、戦略的重要性を考慮して決定され、これらのカテゴリーは各駅に必要な最低限の必須アメニティを決定するために使用される。[121] [120]
サービス
- 旅行クラス
インド鉄道は、客車に様々な旅行クラスを提供している。[122]旅客列車の識別のため、編成内の客車には英数字コードが割り当てられている。最初の文字は客車クラスを識別し、2番目の文字は客車番号を識別する。[123]寝台と座席には英数字コードが付けられており、文字は寝台/座席の種類を識別し、数字は位置を識別する。標準の客車では、寝台と座席は次のように分類される。[124]
寝室とキッチンを備え、通常の列車に接続できるサロン客車もチャーター可能です。 [144]
- 列車
インドの急行列車
インド鉄道は、様々なクラスの旅客列車と急行列車を運行している。列車は平均速度と設備に基づいて分類されており、急行列車は停車駅が少なく、鉄道網の優先権があり、平均速度が速い。列車は5桁の番号で識別され、反対方向に移動する列車のペアには通常連続した番号が付けられている。[145]急行列車には、識別しやすいように特定の固有の名前が付けられていることが多い。[146] 2018〜2019年、インド鉄道は平均して1日13,523本の旅客列車を運行し、84億4千万人の乗客を輸送した。[147]インド鉄道は、ラジダニ急行、シャタブディ急行、ガリブ・ラス急行、ダブルデッカー急行、テジャス急行、ガティマーン急行、フムサファール急行、ドゥロント急行、ユヴァ急行、ウダイ急行、ジャン・シャタブディ急行、サンパーク・クランティ急行、ヴィヴェク急行、ラジャ・ラーニ急行、マハマナ急行、アンチョダヤ エクスプレス、ジャン サダラン エクスプレス、スヴィダ エクスプレス、インターシティ エクスプレス。[146]
チケットと運賃
1986年に、コンピュータ化された発券と予約が導入されました。それ以前は、発券は手動で行われていました。 [57]セルフプリントチケットマシン（SPTM）は1988年に導入されました。 [58]集中コンピュータ予約システムは1996年9月に導入されました。 [9]駅の発券ネットワークは、いくつかの駅を除いてコンピュータ化されています。インド鉄道のウェブサイトは2000年2月にオンラインになり、オンライン発券は2002年8月3日にIRCTCを通じて導入されました。[62]インド鉄道は現在、ウェブサイト、スマートフォンアプリ、SMS、鉄道駅の鉄道予約カウンター、または民間のチケット予約カウンターを通じて、乗客がチケットを予約できる複数のチャネルを提供しています。指定券は最大120日前から予約でき、確認済みの予約券には、乗客と運賃の詳細、割り当てられた寝台または座席番号が券面に表示されます。
予約が確定していない場合は、待機リスト番号が割り当てられ、予約済みのチケットがキャンセルされた場合に待機リストのチケットが確定される。キャンセルに対する予約チケットは、スリーパークラスの待機リストと確定リストの中間のカテゴリであり、チケット所持者は列車に乗り、寝台を共有することができる。[148]予約済みチケットは、キャンセル時に払い戻しは適用されない、より高い運賃で急遽旅行したい乗客がタトカル列車チケットで予約することができる。 [149]列車に乗るには、チケット購入の有効な証明と写真付き身分証明書が必要である。[150]短距離または計画外の旅行のための予約なしチケットは、出発前であればいつでも駅またはUTSモバイルアプリで購入できる。[151]このようなチケット所持者は、一般車両または予約なし車両にのみ乗車できる。 インドの鉄道運賃は世界でも最も安く、下級クラスの乗客運賃は補助金が出されている。[152]鉄道職員、高齢者（60歳以上）、障害者、学生、スポーツ選手、患者、競争試験受験者には割引運賃が適用されます。一部の列車では、女性または高齢者用に下級座席が用意されています。[153]
高速鉄道
車両
1980年、WAP-1電気機関車は時速130km（81mph）の速度に到達した。[154] 1995年に ABBから最初に輸入され、後にインドのチッタランジャン機関車工場で製造されたWAP-5クラスの機関車は、試験で時速184km（114mph）に到達した。この機関車はその後、2014年にデリーとアグラの間で時速160km（99mph）の速度で列車を牽引し、インドの速度記録を樹立した。 [155] 2018年、改造されたWAP-5A機関車は試験で時速200km（124mph）の速度に到達した。[156] 2018年、チェンナイのインテグラルコーチファクトリーは、時速180km（110mph）に達することができる準高速EMU列車セットを展開した。 [84] [85]これらの列車は8両または16両の客車で両端に運転室があり、加速と減速が速いため終点駅での折り返し時間が短縮され、列車は最高速度で長距離を走行できる。[157] [158]高速鉄道については、インド国鉄が官民連携（PPP）モデルで新幹線の組立施設を建設し、日本企業がインドに製造施設を設立して新幹線の部品を製造する予定。[159]
ネットワークとインフラストラクチャ
2009年、インド鉄道は、専用の在来線で旅客列車の速度を160～200 km/h (99～124 mph) に引き上げ、既存の1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 広軌の在来線を改良して最高速度160 km/h (99 mph) に対応できるようにする計画を構想した。[160] 2013年7月25日、インド政府は、高速鉄道回廊プロジェクトの実施のために、 Rail Vikas Nigam (RVNL)の下に高速鉄道公社を設立した。[160] [161] 2014年、インド政府によってダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道ネットワーク・プロジェクトが開始され、インドの4大大都市であるチェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイを結ぶことが構想されている。[162] [163] 2023年現在、インドには稼働中の高速線路はなく、トゥグラカバード～アグラ駐屯地間の174km（108マイル）の線路が最高時速160km（99mph）の準高速をサポートしている。[164]鉄道省は、2026年までに最高速度300～350km/h（190～220mph）を実現し、高速列車の線路を隔離して不法侵入を防ぐことを想定している。[165]複数の実現可能性調査が行われ、可能性のあるルートが特定されている。[166] [167] 2017年にムンバイとアーメダバード間の508km（316マイル）の標準軌線が建設承認され、2028年までに運用開始される予定である。[168] [169] 1,435mm（4フィート 8インチ）のレール幅で動作するRapidXシステム[アップデート] +1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路と最高時速180km（110mph）の速度をサポートできるナモ・バーラト2023年にデリー・メーラト線。[170]
サービス
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1969年に最高時速120km/h（75mph）で導入されたラジダニ・エクスプレスは、1970年代にインドで最速の列車サービスだった。[50] 1988年に導入された シャタブディ・エクスプレスは、最高時速130km/h（81mph）で走行することができた。[171] [172] 2016年4月、WAP-5牽引のガティマーン・エクスプレスは、最高営業速度160km/h（99mph）でインドで最速の商用列車となった。[173] 2019年、最初のヴァンデ・バーラト・エクスプレスが最高営業速度160km/h（99mph）で営業運転を開始した。実際の運行速度は、線路の制限と混雑のためにはるかに低く、ほとんどの列車の最高速度は130km/h（81mph）に制限されていた。[174] 2023年10月には、アルストムがラピッドX向けに製造したナモ・バーラトが発売され、最高時速180km（110mph）に達することができる。[175] 2023年12月には、改造されたWAP-5機関車2台がプッシュプル構成でアムリット・バーラト・エクスプレスを牽引するために使用され、最高時速160km（99mph）に達することができる。[176] [177]
山岳鉄道
インドの山岳鉄道は、インド鉄道が丘陵地帯で運営する3つの鉄道路線を指す。西ベンガル州の小ヒマラヤ山脈にある610 mm ( 2 ft ) 狭軌鉄道であるダージリン・ヒマラヤ鉄道は1881年に開通した。 [178]山岳鉄道は1999年に世界遺産に指定された。 [178]ヒマーチャル・プラデーシュ州のシワリク丘陵にある762 mm ( 2 ft 6 in ) 狭軌鉄道であるカルカ・シムラ鉄道は1903年に運行を開始した。+タミル・ナードゥ州のニルギリ丘陵にある1908年に開通した1.3 ⁄ 8インチメートルゲージの ラック式鉄道は[179][178]これらの鉄道は、専用の機関車と客車で運行されています。[180]
観光列車
インド鉄道は、国内のさまざまな地域で人気の観光ルートで観光列車やバスサービスを運行しています。マハラジャズ・エクスプレス、パレス・オン・ホイールズ、ゴールデン・チャリオット、デカン・オデッセイなどの豪華観光列車や、マハパリニルヴァン・エクスプレスなどの豪華観光列車を運行しています。[1] [181]また、特別な状況下では文化遺産や展示列車も運行しています。 [182]
国境を越えたサービス
インドは複数の国と国境を接しており、そのうちのいくつかとは鉄道でつながっている。バングラデシュは西ベンガル州とつながっており、トリプラ州とアカウラ州を結ぶ新しい鉄道が建設されている。[183] [184]ネパールへの鉄道は2021年現在2つ存在し、3つ目は建設中である。[185]アタリ–ワガ国境を通るパキスタンとの既存の鉄道がある。 [186]
私鉄
国営のインド鉄道は、鉄道事業をほぼ独占している。貨物輸送と広域ネットワークへの接続のみを目的とする民間鉄道路線がいくつかある。民間鉄道は、ムンバイ、コルカタ、チェンナイ、ヴィシャカパトナム、ピパバブ、ビライ製鉄所などのさまざまな港で運営されている。タタグループはいくつかのケーブルカーを運営している。[187] 2020年、インド鉄道は初めて民間の旅客列車の運行を許可し、最初の列車は2022年6月にコインバトールから出発した。[93]
郊外
車両
1960年代には、短距離および郊外鉄道輸送用に電車（EMU）が開発された。[188] [189]短距離路線では、本線電車（MEMU）およびディーゼル電車（DEMU）も運行されている。これらの列車は6両、9両、12両または15両編成で運行され、3両編成はモーター車1両と客車2両で構成されるのが一般的である。[190] [191]これらの列車は自走式で、より速い加速や減速が可能である。[192]
ネットワーク
郊外線は1853年にボンベイから建設され、その後カルカッタとマドラスに続きました。最初の1.5kV直流電化線路は1920年代後半から1930年代前半にかけて運用されました。[190] 1957年には、郊外線に25kV交流牽引が採用されました。[29]
サービス
最初の郊外電車は1925年にボンベイで導入されました。[190]チェンナイ郊外電車は1931年に、コルカタは1957年に運行を開始しました。 [200] [201] 1995年11月に開業したチェンナイMRTSは、インドで最初に営業している高架鉄道となりました。[36]インド鉄道は、ムンバイ（郊外）、チェンナイ（郊外とMRTS）、コルカタ（郊外）、セカンデラバード（MMTS）の各都市で郊外鉄道システムを運営しており、6つの鉄道区域をカバーしています。[190]郊外ネットワークでは、期間限定の予約不要の乗車券、または一定期間2つの停車駅間を無制限に移動できるシーズンパスを発行しています。[202] [203]
地下鉄
車両
地下鉄の列車は、様々な国営企業や民間企業が製造した電気式多重ユニット列車セットを使用しています。[204] [205]列車は架空架線システムを介して25KV ACで運行され、最高速度は時速120キロメートル（75マイル）です。[206]
ネットワーク
インドの都市鉄道輸送は、高速輸送（メトロ）、郊外鉄道（インド国鉄が運営）、ライトレール（メトロライト）、路面電車、地域鉄道、モノレールなどのシステムで構成されている。2023年現在、インドの地下鉄路線の長さは895キロメートル（556マイル）で、世界で4番目に長い。 [207]インドの都市鉄道輸送システムは、コルカタ地下鉄の1路線とデリー地下鉄の3路線を除き、主に標準軌の線路を使用している。これらの路線は、幹線鉄道と同じ広軌の線路を使用している。[4]これらのシステムは、インド国鉄とは独立した鉄道会社によって運営されている。[208]すべての地下鉄路線は、直流または25kVの交流牽引で電化されており、多くの地下鉄路線では、電気牽引に第三軌条方式を採用している。 [209]
サービス
地下鉄はコルカタ、デリー、バンガロール、チェンナイ、ムンバイ、プネ、ハイデラバード、ジャイプール、コーチ、ナグプール、アーメダバード、ラクナウで運行されている。グルガオンには民間組織が運営する地下鉄システムがある。インド国内の人口100万人以上の都市すべてで地下鉄の線路が建設中または計画中である。[210]
その他
標準的な旅客・貨物サービスとは別に、インド鉄道は様々な機能を持つ他の特殊車両を運行している。[126]これらには、事故救援医療車、[225] [226]軍用車両、[225]検査車両、[227] および小包車が含まれる。[105]パントリー車、[228]発電機車、[229]およびブレーキ車などの様々な車両が列車セットに連結されている。[230] [231]
製造とメンテナンス
インド鉄道はさまざまな製造部門を運営しています。チッタランジャン機関車工場 (CLW) は 1950 年に就役し、インド初の機関車製造部門でした。[42]最初の鉄道客車製造部門であるインテグラル客車工場 (ICF) は 1956 年にマドラスに設立されました。 [47] 1961 年に就役した バナーラス機関車工場(BLW) は、インド鉄道が運営する 2 番目の機関車製造部門です。[232] バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ・リミテッド（BHEL）、パティアラ機関車工場、マーハウラーのディーゼル機関車工場、マデプラの電気機関車工場もインドで機関車を製造している。[114]鉄道客車は、カルプタラ、ラエバレリ、ソニパット、ラトゥールの客車工場でも製造されている。[114]インド鉄道はバンガロールとチュプラにある 2 つの鉄道車輪製造工場も運営している。[114]機関車は44の機関車庫で運行・保守されている。[102] [101]インド鉄道は複数のユニット列車セットの保守のために37の機関庫も維持している。その他の車両の修理と保守はIRのさまざまなゾーンに212の客車と貨車の修理ユニットと45の定期オーバーホールワークショップがあります。[1]メトロコーチは、国営のICF、BEML、およびアルストム、三菱、ヒュンダイロテム、ボンバルディア、シーメンスなどの民間企業を含むさまざまな企業によって製造されています。CRRC、ティタガール消防局、CAFの各地下鉄システムは独自の保守基地を維持している。[204] [205]
事故と事件
インドの国家犯罪記録局によると、2021年にはインド全土で約18,000件の鉄道事故が発生し、16,000人以上が死亡した。鉄道事故の約68％は列車からの転落や線路上での列車と人の衝突によるものだった。同年、インド全土で約1,500件の踏切事故が発生し、約2,000人が死亡した。[233]
参照
- 鉄道輸送
- 他の
注記
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さらに読む
- アギアール、マリアン。『モダニティの追跡：インドの鉄道とモビリティ文化』 （ミネソタ大学出版、2011年）226ページ。文学、映画、その他の分野を参考に、インド人の想像力における鉄道の役割を探る。抜粋とテキスト検索
- ベア、リンダ。国家の境界：インド鉄道労働者、官僚主義、そして親密な歴史的自己（2007）抜粋とテキスト検索
- ドナルドソン、デイブ。「イギリスの鉄道：交通インフラの影響の推定」アメリカ経済評論108.4–5 (2018): 899–934。オンライン、計量経済学的研究
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- Singh, Sanjay K.「インドの都市交通のレビュー」公共交通ジャーナル8.1 (2005): 5+. オンライン
外部リンク
Wikivoyage にはインドの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、インドの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- インド鉄道 – 公式サイト
- 用語集