フラットベッドトラック

フラットベッドトラック（イギリス英語ではflatbed lorry ）は、側面や屋根のない完全に平らで水平な「荷台」のみの車体を持つトラックの一種である。これにより、荷物を素早く簡単に積載できるため、雨に弱い重い荷物や、密閉された車体では収まらないスペースを必要とする異常な荷物の輸送に使用される。^{[1]フラットベッドトラックは}、連結式または固定式 のいずれかである。

フラットベッドは、通常は木の板でできた頑丈な荷台を持つ。^[2]屋根も固定された側面もない。^[3]荷物を保持するために、ドロップサイドトラックのように、荷積みのために下ろすことができる低い側面が付いていることが多い。「ステークトラック」には側面はないが、取り外し可能な鋼鉄の直立支柱があり、これも荷物を保持するのに使われる 。

荷物はロープで手で縛り付けられて保持されます。^[4]フラットベッドトラックの荷台には縁の周りにタイダウンフックが付いており、トラックヒッチなどの技術を使用して締めます。^[4]天候からの保護は、荷物を防水シートで手動で「覆う」ことでオプションで提供され、ロープで固定されます。これらの手動の積載技術は時間がかかり、ある程度の注意とスキルが必要です。また、不適切に固定された荷物は輸送中に落ちる可能性があり、事故や道路の封鎖につながることがよくあります。また、このような荷物に対する盗難防止策はほとんどありません。このように荷物を積むのに時間がかかることから、密閉された車体を持つより効率的なトラック設計が開発されました。

ロープをラチェットで締める平らなウェビングストラップに全面的に置き換えることで、いくらかの改善が図られました。これにより、「ロープを張る」スキルが軽減され、張力の制御が改善され、荷崩れが少なくなりました。

1980年代には、道路貨物の大半が、フォークリフトでより素早く積み込めるように最適化された、より大型で効率的なトラックに積まれたコンテナかパレット積載に変わったため、フラットベッドは珍しくなりました。コンテナは、コンテナを保持するために四隅にツイストロックが付いた特殊なセミトレーラーで運ばれます。パレット積載物は、後部ドアから積載される箱型のボディか、側面から積載されるカーテンサイドボディで運ばれます。これらは両方とも、天候から積載物を保護し、標準的な積載物を素早く積載できますが、クレーンで積載される単一のかさばる積載物には制限があります。運送および物流事業も、以前の道路輸送の予測不可能なアドホックな性質ではなく、配送センターからスーパーマーケットへの同じサイズの箱の標準的な毎日の積載など、より規則的な性質の割合が増加したため、ほぼ同じ頃に変化しました。

フラットベッドは現在でも使用されていますが、建設用鋼材や、機械、木材、石膏ボードなどの軽量の異常な荷物、または荷積みドックを使用せずにフォークリフトを使用する必要がある荷物など、より特殊な貨物に使用されています。

建設機械や重機プラント車両用のローローダーは、フラットベッドとは見なされません。重量物輸送用の異常な荷物運搬車も同様です。

北米では、長さは一般的に 48 フィートまたは 53 フィート (14.63 または 16.15 m)、幅は 96 インチまたは 192 インチ (2.44 または 4.88 m) です (側面の擦れ防止レールと杭ポケットを含み、通常は 2 フィートまたは 61 cm ごとに配置されます)。現在も使用されている古いトレーラーの中には、2 台または 3 台でセットして使用される場合は 45 フィート (13.72 m) 以下になるものもあります (干し草の運搬によく使用されます)。さまざまな長さや組み合わせのセットアップは、ほとんどの道路には長すぎるターンパイク/有料道路でのみ合法的に運転できます。ボディとフレームは、3 つの一般的なデザインのいずれかになります。最も重くて頑丈なのはすべてスチール製 (通常は木の板を使用)、常に人気のあるスチール フレームとアルミニウム ベッドの組み合わせ (このタイプには、ダンネージボードを釘で留めるための木製部分があることが多い)、アルミニウム製 (最も軽量で、重量超過許可証なしでより多くの貨物を合法的に運ぶことができる) です。非常に軽量で購入費用が非常に高いアルミニウム トレーラーは、濡れると非常に滑りやすく、曲がりやすく、簡単に破損します。また、自然に上向きに曲がるため、荷物を積んだときに真ん中がたわむのではなく、まっすぐに平らになります。

フラットベッド トレーラーのもう 1 つの一般的なタイプは、約 2 フィートの下部デッキとロープロファイル ホイールを備えたステップ デッキ (またはドロップ デッキ) で、低い橋やトンネルにぶつかることなく、背の高い荷物を積載できます。これらのステップ デッキには、車両が地上から後部に乗り降りできるように、積載ランプが付属しています。都市部または地方での造園や建築資材の配達などのローカルな仕事に使用される短いトレーラーには、運転手がパレット/スキッド アイテムを 1 人で配達および荷降ろしできるように、後部に「ヒッチハイカー」タイプのフォークリフト トラックが取り付けられている場合があります。ストレート トレーラーまたはステップ デッキ トレーラーの前部にバルクヘッドまたは「ヘッドエイク ラック」が取り付けられ、デッキの前部で荷物を固定することがあります。急ブレーキで長いパイプや鋼材、木材が緩んだ場合、理論的には 2 つの方法のいずれかで、バルクヘッドがオペレーターとキャブ/スリーパーを守ります。トレーラーに取り付けられている場合、緩んだ貨物の前進をブロックしようとして曲がり、長い荷物がキャブと運転手の上を通り過ぎます。

トラクターのキャブまたはスリーパーの後ろのフレームに取り付けると、理論上はキャブの背面を衝撃から保護し、キャブを通過する荷物を止められない場合は、キャブを突き刺して運転手を死亡させたり重傷を負わせたりするのではなく、キャブをフレームから外します。48 フィートおよび 53 フィートの長さでは通常、デッキ後部の重量分散を可能にするために、2 つの車軸が後部で 10 フィート (3.05 m) 以上離れた「カリフォルニア スプレッド」に広がっています (タンデム車軸設計の 34,000 ポンドではなく 40,000 ポンド)。

いわゆるカリ スプレッドは、もともとその州の橋梁重量の公式に準拠するように設計されたものですが、その後、国内のほとんどの地域で採用されています。これらのスプレッド アクスルは回転半径がはるかに広く、トラクター/トレーラーの組み合わせを急に回転させると、トレーラーの前輪車軸のタイヤが道路/駐車場の表面を傷つけたり、タイヤがリムから外れたり、またはその両方が発生する可能性があります。一部のトレーラーには、このリスクを軽減するために前輪車軸を独立して上げ下げする機能があります。トレーラーが積載されている場合、運転手はこの機能を使用できない可能性がありますが、デッキが空の場合は、運転手は前輪車軸を下げて後輪車軸を地面から離し、リグの回転半径を大幅に小さくして狭い場所での操作を容易にしたり、空車/空荷走行中のタイヤの摩耗を軽減したりできます。

トレーラーのデッキの下には、スペアタイヤ、ダネッジボード、タイヤチェーン用のラックのほか、さまざまな工具/収納ボックスを取り付けることができます。片側 (または交互に引っ張るストラップの張力のために両側にあることが多い) には通常、スライド式 (固定されている場合もあります) のウインチがあり、荷物を固定するために 4 インチのストラップをラチェットダウンします。ほとんどの 48 フィート トレーラーでは、これらのストラップ/ウインチをタイヤの上に配置することはできません。駐車時にサスペンション システムから空気圧が抜けると、デッキが下がり、トレーラーのタイヤがパンクする可能性があります。一部のトレーラーには空気圧計が付いています。

運転手が経験を通じてスケールを正しく解釈する方法を習得し、さらに空の状態でのリグの重量に関する知識を組み合わせると、トレーラーに安全かつ合法的に積載できる貨物の量を解釈できるようになります。さまざまな貨物の積載量に応じて、運転手は総重量がどれくらいか、また違反切符を切られないように合法かどうか (ほとんどの州では許可なしで 80,000 ポンドですが、その他の州では若干低い) を把握できます。デッキによっては、チェーンをステークポケット/スプールまたはフレームに取り付ける場合よりも WLL (作業荷重制限) が高いポップアップ チェーン システムを備えているものもあります。

その他のトレーラーのデッキには、スライド式の取り外し可能なアクセサリが付いている場合があり、これにより、固定用のチェーンフックをどこにどのように配置するかのオプションが大幅に多様化します。必要に応じて上下する車軸の他に、一部のスプレッド アクスル トレーラーでは、重量配分要件に準拠するために、必要な特定の状況で、1 つまたは両方の車軸を前方または後方にスライドさせてタンデム セットアップを作成できます。一定量の前後の貨物の張り出しは許可されており (トレーラーの片側または両側への張り出しも同様)、旗、バナー、点滅灯を付けて、後ろと横のドライバーに、後ろを近づきすぎてトラックが突然停止した場合に突き刺さる差し迫った危険を警告します。極端な場合、許可された積荷には、特大/寸法超過の貨物/機器のために、前、後、または両方に護衛車両が必要です。

一部の車両回収レッカー車は荷台が平らで、回収した車両をそのまま車内に乗せたままウインチで引き上げることができます。^{[5]その後、レッカー車で車両を修理に出すことができ、牽引する必要がありません。 [5]}これにより、移動時間が短縮され、牽引される車両に運転手がいる必要がなくなり、牽引できない場合でも損傷した車両を回収することができます。これらの平らな荷台は通常、貨物用平らな荷台とは異なり、後方に向かって徐々に傾斜しているため、「ビーバーテイル」と呼ばれています。一部のレッカー車の荷台は取り外し可能で、積み込みを容易にするためにトラックの後ろに下げることができ、荷台と積荷の両方を一体としてウインチで車内に引き上げることができます。

鉄道では、工事列車や貨物列車にフラットベッド台車も使用されています。英国および連邦では、ボギーフラットという用語は、ボギーフラット台車を指すことが多いです。あまり一般的ではありませんが、剛性のあるフレームと車軸を備えたフラットベッド鉄道台車が使用されることもあり、4 輪と 6 輪の両方のバージョンが存在します。英国英語では、「トラック」という用語は鉄道車両を指すのが最も一般的で、「ローリー」という単語は道路車両を指すのがより一般的です。

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