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| アーメダバードメトロ | |||
|---|---|---|---|
 アーメダバード地下鉄 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | અમદાવાદમેટ્રો | ||
| 所有者 | グジャラートメトロ鉄道株式会社 | ||
| サービスエリア | アーメダバード首都圏 （ガンディーナガル） （ギフトシティ） | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 2（フェーズ1）[1] 2（フェーズ2） | ||
| 行番号 | 完全に稼働中 | ||
| 駅数 | 49 (運用中) 32 (フェーズ1) 22 (フェーズ2) | ||
| 1日の乗車人数 | 94,000（2023年10月-2024年9月）[2] | ||
| 年間乗客数 | 3,45,47,000（2023年10月-2024年9月）[2] | ||
| 最高経営責任者 | ドゥルガー・シャンカール・ミシュラ（会長） | ||
| 本部 | ブロック No.1、1 階、カルマヨギ バワン、セクター 10/A、ガンディナガール - 382010 [3] | ||
| Webサイト | グジャラートメトロ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2019年3月4日 | ||
| オペレーター | グジャラートメトロ鉄道株式会社 | ||
| キャラクター | 地下と高架 | ||
| 列車の長さ | 3台のコーチ | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 58.66 km (36.45 mi) (フェーズ1) [4] 5.42 km (3.37 mi) (フェーズ2) (建設中) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[5] | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 平均速度 | 時速33km（21マイル） | ||
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) | ||
| |||
アーメダバードメトロは、インドのグジャラート州アーメダバード市とガンディナガル市を結ぶ高速交通システムです。現在、このシステムは58.66 km (36.450 mi) あり、38の駅があります。[6]
グジャラートメトロ鉄道株式会社は2010年2月に設立され、40.03 km (24.873 mi) の長さのプロジェクトのフェーズ1は、南北と東西の2つの回廊で2013年10月に承認されました。建設は2015年3月14日に開始されました。東西回廊の6.5 km (4.039 mi) のセクションは2019年3月4日に開設され、2019年3月6日に一般公開されました。フェーズ1の残りの部分は2022年9月30日に開設され、2022年10月2日と6日に一般公開されました。ただし、タルテジガム端と3つの駅は除きます。[7]
歴史
2003年、グジャラート州インフラ開発委員会はガンディーナガルとアーメダバード間の都市交通に関する調査を実施した。また、デリーメトロ鉄道公社とRITESを通じて詳細なプロジェクト報告書を作成し、2005年6月に提出し、同年中央政府の承認を得た。[8] [9]推定費用が4,295クローレ（5億1,000万米ドル）と判明し、プロジェクトの実行可能性が調査された後、アーメダバードBRTSと郊外鉄道プロジェクトを優先するため、2005年にプロジェクトは中止された。2008年、アーメダバードとガンディーナガル周辺の将来の開発を考慮して、プロジェクトは復活し、プロジェクトを実行可能にするための新しい回廊が設計された。[10] [11]
特別目的会社であるメトロリンクエクスプレスフォーガンディナガルアンドアフマダーバードカンパニーリミテッド（後に2018年にグジャラートメトロレールコーポレーションリミテッド（GMRC）に改名）は、 2010年2月4日にグジャラート州政府によって20億2千万ルピー（2,400万米ドル）で設立されました。2014年後半、中央政府が同社の50％を所有することが決定されました。[12] [13]
工事
フェーズ1
2014年10月19日、インド連邦内閣はフェーズ1に10,773クローレ（13億米ドル）を承認した。 [13]中央政府は2014年11月、ボタッド-サバルマティメートルゲージ線沿いの未使用の西部鉄道の土地の使用を承認した。 [14]アシュラムロード沿いのメトロの当初の計画は修正され、線路は西に移動された。新しい計画では600クローレ（7,200万米ドル）の費用が追加され、駅が2つ増えた。新しい計画により、土地収用の問題が減り、アシュラムロードの渋滞も緩和された。2015年のグジャラート州の予算では、メトロにさらに611クローレ（7,300万米ドル）が割り当てられた。 2015年3月14日、当時のグジャラート州首相アナンダベン・パテル氏の立ち会いのもと、ヴァストラルからアパレルパークまでの6.5km（4.039マイル）の東西回廊の建設の起工式が開催されました。南北回廊の起工式は、2016年1月17日、当時のグジャラート州首相アナンダベン・パテル氏の立ち会いのもと開催されました。工事は2016年3月に開始された。[15] [16] [17] [18]インド鉄道は2016年6月に自社の土地に南北回廊の建設を許可した。[19]国際協力機構（JICA）は2015年11月にプロジェクトの第1フェーズに5,968クローレ（7億2,000万米ドル）の資金提供に同意し、第1弾の4,456クローレ（5億3,000万米ドル）が2016年に支給された。[20]
試運転は2019年2月にフェーズ1のヴァストラル-アパレルパーク間の6.5kmで実施された。[21] [22]この区間は2019年3月4日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[23] [24] 2019年3月6日に一般公開された。[25] 1.4km (0.870マイル)のタルテイ-タルテイ・ガム区間と3つの地下鉄駅（カンカリア・イースト、タルテイ・ガム、サバルマティ）は2023年12月までに完成する予定。[26] [27] [28] [29]フェーズ1の残りの部分は2022年9月30日にモディ首相によって開通した。[30]東西回廊と南北回廊はそれぞれ2022年10月2日と2022年10月6日に一般公開されました。[31]フェーズ1の建設費用は12,900クローレ（15億米ドル）でした。 [ 30 ]カンカリア東駅は2024年3月5日に開業しました。 [32]
フェーズ2
グジャラート州政府は2017年10月にフェーズ2を承認し、2018年10月に修正した。2019年2月、連邦内閣はフェーズ2の費用を5,384.17クローレ（ 6億5,000万米ドル）と承認した。このプロジェクトでは、南北回廊をアフマダーバードのモテラからガンディナガルのマハトマ・マンディール（23.838 km）まで延長し、グジャラート国立法科大学（GNLU）からの支線でパンディット・ディーンダヤル・エネルギー大学（PDEU）とGIFTシティ（5.416 km）を結びます。フェーズ2は、全長28.26 km（17.560マイル）の高架回廊で、駅は22か所となる。[33] [34] [24]
第2フェーズの入札は2020年1月に開始された。2021年1月18日、モディ首相によって第2フェーズの定礎式が行われた。[35]
2023年2月、ティタガール鉄道システムズは、フェーズ2の鉄道車両を供給するために35億ルピー（4,200万米ドル）相当の契約を獲得した。 [36] [37]
フェーズ2の試運転は2024年2月にGNLU駅とDholakuva Circle駅の間で開始された。[38] [39]ガンディナガルのセクター1駅と本線および支線を結ぶ延伸線と8つの新駅は、2024年9月16日にモディ首相によって開業された。[40] [41]
ネットワーク
現在の状況
オペレーション
地下鉄は2019年3月に営業運転を開始した。2022年6月までに71万人以上が地下鉄を利用したが、開通した路線の長さが短かったため、月間乗客数は2019年3月に記録された最高乗客数である38,137人を超えることはなかった。乗客の大半は、ジョイライドを楽しむ人々だったと特定されている。[28]
2022年9月にフェーズ1が開通した後、乗客数は大幅に増加しました。2022年10月から2023年9月28日までの1年間で、18,636,388人以上がメトロを利用し、平常時の平均乗客数は9万人、休日は75,000人で、1日平均51,000人の乗客が利用しました。同期間のチケット収入は2億8,000万ルピー（340万米ドル）でした。[2]
工事
建設契約
論争
西側のタルテジ・ガム付近では、300人ほどの商店主が土地収用に反対したが、当局はプロジェクトのための車庫と駐車場に広大な土地が必要だと述べた。[42]ベジャルプル地域のジブラジ・パークの住民と商店主も土地収用に反対している。彼らはグジャラート高等裁判所に訴訟を起こした。[43] [44]彼らは2017年9月に和解した。 [45]元IAS役員でプロジェクトの執行会長であるサンジェイ・グプタと彼の部下7人が告発され、そのうち2人は2012年にプロジェクトのための地盤充填材の調達と使用で11億3千万ルピー（1400万米ドル）の詐欺を犯した疑いで2015年5月に逮捕された。配達されなかった2.62億ルピー（ 31万米ドル）相当のTMT鋼材603トンの調達に関する別の事件も捜査されている。[46] [47] [48] [49]
会計監査官は、以前の未承認の回廊に37億3,620万ルピー（4,500万米ドル）の無駄な支出があったと指摘した。 [50]
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ 「アーメダバードメトロ第2フェーズ、3月4日の第1フェーズ開業に先立ちモディ内閣の承認を取得」2019年2月21日。
- ^ abcde DeshGujarat (2023年9月29日). 「アーメダバードメトロ鉄道が1年を終える; 1日平均最大9万人の乗客が乗車」DeshGujarat . 2023年11月22日閲覧。
- ^ 「お問い合わせ – MEGA」gujaratmetrorail.com . 2018年4月7日閲覧。
- ^ “MEGA Map 2014”. MEGA. 2015年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月25日閲覧。
- ^ 「アーメダバード、地下鉄の列車入札を開始」IRJ、2014年2月1日。
- ^ 「アーメダバードメトロ - 情報、路線図、運賃、入札、最新情報」。The Metro Rail Guy 。 2024年9月22日閲覧。
- ^ 「アーメダバードメトロ路線図、駅一覧、進捗状況、最新情報 - インフラ情報ハブ」。2024年6月6日。 2024年7月15日閲覧。
- ^ 「2015年から、アフマダーバードからガンディナガルまでメトロに乗る」dna 2012年9月29日2018年10月21日閲覧。
- ^ 「アーメダバード地下鉄プロジェクトが急ピッチで進む」。ビジネススタンダード。 2010年7月27日閲覧。
- ^ ジョン・ポール（2009年10月24日）。「メトロ鉄道プロジェクトは不動産ビジネスに大きな可能性を秘めている：DMRC」。タイムズ・オブ・インディア。 2022年9月30日閲覧。
- ^ ジョン・ポール（2009年6月11日）。「アーメダバード・ガンディーナガル地下鉄プロジェクト：地下鉄トンネルの終わりに光はあるか？」タイムズ・オブ・インディア。 2022年9月30日閲覧。
- ^ 「新会社がアフマダーバードの地下鉄を高速化」Daily News and Analysis 2009年5月2日2010年7月27日閲覧。
- ^ ab 「アーメダバード地下鉄プロジェクトが青信号を取得」.タイムズ・オブ・インディア。 2014 年 10 月 17 日。2014 年10 月 18 日に取得。
- ^ インド (2014年11月5日). 「モディ政権、アフマダーバード地下鉄プロジェクトのために鉄道用地を確保」.インディアンエクスプレス. 2015年2月25日閲覧。
- ^ Avinash Nair (2015年2月5日). 「ムンバイを拠点とする企業がアフマダーバード地下鉄建設の入札で勝利」. The Indian Express . 2015年2月25日閲覧。
- ^ DeshGujarat (2015年3月14日). 「アーメダバードメトロの最初の6km工事は2016年9月までに完了予定：CM」DeshGujarat . 2015年4月12日閲覧。
- ^ 「IL&FSエンジニアリングサービス、グジャラート州で374.64億ルピーのメトロ鉄道契約を獲得」。The Hans India。2015年12月15日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ DeshGujarat (2014年10月22日). 「MEGA、Ahmedabad METRO RailプロジェクトのVastral-Apparel Park区間の入札を募集」DeshGujarat . 2015年2月25日閲覧。
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- ^ ab 「アフマダーバードメトロ第2フェーズ、3月4日の第1フェーズ開業に先立ちモディ内閣の承認を取得」。ファイナンシャル・エクスプレス。2019年2月21日。 2019年3月4日閲覧。
- ^ 「アーメダバードメトロ、水曜日に一般公開へ」タイムズ・オブ・インディア。2019年3月5日。 2019年3月10日閲覧。
- ^ 「アーメダバードの3つの新しい地下鉄駅が今年後半に開業予定」DeshGujarat 2023年4月28日2023年5月28日閲覧。
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- ^ abc 「順調に進み、ハードルをクリア：首相が今年8月にアフマダーバードメトロ第1フェーズを開始」。インディアンエクスプレス。2022年7月11日。 2022年7月13日閲覧。
- ^ 「アーメダバードメトロがCMRSの認可を受ける」インディアンエクスプレス。2022年9月17日。 2022年9月30日閲覧。
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- ^ "મેટ્રો ટ્રેનની સવારી: અમદાવાદમાં થલતેજ-વસ્ત્રાલ મેટ્રો ગાંધી જયંતીથી、 એપીએમસી-મોટેરા 6 「ઓક્ટોબરથી શરૂ થશે」。Divya Bhaskar (グジャラート語)。2022 年 9 月 30 日。2022 年9 月 30 日に取得。
- ^ 「アーメダバードメトロ：カンカリア東駅が本日から一般公開」。News18。2024年3月5日。 2024年3月5日閲覧。
- ^ 「グジャラート州、6,758クローレ規模のメトロ第2期を承認」タイムズ・オブ・インディア。 2018年1月18日閲覧。
- ^ Nair, Avinash (2018年10月20日). 「アーメダバードメトロレール：中央政府の反対を受け、GIFTシティへのメトロレールリンクが6km短縮」. The Indian Express . 2018年10月21日閲覧。
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- ^ 「モディ首相、アフマダーバード・メトロ鉄道プロジェクトの第2フェーズを開始」。India Today。2024年9月16日。 2024年9月17日閲覧。
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- ^ 「アーメダバードメトロプロジェクト：MEGAが住民に移転オプションを提供」ETRealty.com 2016年3月23日2016年4月8日閲覧。
- ^ 「メトロ鉄道プロジェクト：ベジャルプルの住民がジャンク移転を提案」インディアンエクスプレス。2016年3月30日。 2016年4月8日閲覧。
- ^ 「メトロプロジェクト、土地取得のハードルをクリア」タイムズ・オブ・インディア。2017年9月3日。 2017年9月27日閲覧。
- ^ 「アーメダバード地下鉄：トップ役員が「詐欺」で拘束される」インディアン・エクスプレス。2015年5月15日。 2015年5月15日閲覧。
- ^ 「ガンディナガルとアーメダバードを結ぶメトロリンクエクスプレスの会長がメディア報道の禁止を求める」タイムズ・オブ・インディア。2015年5月20日。 2015年5月20日閲覧。
- ^ 「アーメダバード地下鉄詐欺に関与した元IAS職員が保釈される」インディアン・エクスプレス、2015年12月8日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ 「メトロ鉄道詐欺：元IAS職員サンジェイ・グプタが保釈される」タイムズ・オブ・インディア。2016年4月5日。 2016年4月8日閲覧。
- ^ 「CAG、アフマダーバードメトロで3億7,300万ルピーの「無駄な支出」を発見」。ビジネスライン。2016年4月1日。 2016年4月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アーメダバード・メトロに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- フェーズ 1 詳細プロジェクト レポートは、2019 年 3 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました。
北緯23°1′18.998″ 東経72°34′46.999″ / 北緯23.02194389° 東経72.57972194° / 23.02194389; 72.57972194