インドの機関車クラス WAP-1

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ボギー	フレキシコイル（鋳鋼台車）；ボルスター付き一次および二次車輪スプリング
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
長さ	18.794メートル（61フィート7+29 ⁄ 32 インチ)
幅	3.179メートル（10フィート5+5 ⁄ 32 インチ)
身長	4.272 m (14 フィート3 ⁄ 16 インチ)
車軸荷重	18,800 kg (41,400 ポンド)
機関車の重量	112,000 kg (247,000 ポンド)
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム/ CLW TAO 659
機関車ブレーキ	空気
列車のブレーキ	エア、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、主過負荷リレー、地絡リレー、低圧調速機、ブレーキシリンダ遮断弁、列車分離警報、および無電圧リレー

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	チッタランジャン機関車工場、西ベンガル州、インド
ビルド日	1980–1996
総生産量	WAP-1: 65

WAP-1
WAP-1
	デリーのWAP-1
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	チッタランジャン機関車工場、西ベンガル州、インド
ビルド日	1980–1996
総生産量	WAP-1: 65
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ボギー	フレキシコイル（鋳鋼台車）；ボルスター付き一次および二次車輪スプリング
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
長さ	18.794メートル（61フィート7+29 ⁄ 32 インチ)
幅	3.179メートル（10フィート5+5 ⁄ 32 インチ)
身長	4.272 m (14 フィート3 ⁄ 16 インチ)
車軸荷重	18,800 kg (41,400 ポンド)
機関車の重量	112,000 kg (247,000 ポンド)
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム/ CLW TAO 659
機関車ブレーキ	空気
列車のブレーキ	エア、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、主過負荷リレー、地絡リレー、低圧調速機、ブレーキシリンダ遮断弁、列車分離警報、および無電圧リレー
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	130 km/h (81 mph)
出力:;
• 継続的	3,800馬力（2,834kW）
牽引力:;
• 開始	22,400 kgf (220 kN; 49,000 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	インド鉄道
数字	22000～22076、多くはWAP-4に変換されている
ロケール	インド全土
保存	1 (22004)
配置	アクティブ

インドの機関車クラスWAP-1は、1980年にインド鉄道向けにチッタランジャン機関車工場で開発された25kV 交流電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、交流電流（A）、旅客輸送（P）機関車、第1世代（1）を表しています。これらは1981年後半に運行を開始しました。1980年から1996年の間にCLWで合計65台のWAP-1が製造され、後継機の WAP-4が登場するまで、最も多く製造された幹線電気旅客機関車のクラスとなりました。

WAP-1 はインド鉄道のインド初の専用電気旅客機関車で、 WAP-3や WAP-4 モデルなど、他の多くの機関車の基本設計を提供しました。しかし、WAP-5やWAP-7などの新しい 3 相機関車の登場により、WAP-1 機関車は小型の急行列車や旅客列車の牽引に格下げされ、現在では老朽化した車両群の WAP-1 機関車は徐々に幹線業務から撤退し、廃棄されています。

2024年3月現在、55両の機関車がWAP-1として本線上で「運用状態」を維持しており、さらにいくつかの機関車がWAP-4に改造されている。

発達

背景

1980年代初頭、インド鉄道はWAM-4クラスの旅客バージョンの開発を検討し始めました。^[1]^{[検証失敗]}旅客列車と貨物列車の両方に設計されたWAM-4は、1970年代の最も成功した機関車の1つであり、インド鉄道の主力でした。

このタイプの試作機関車5両がRDSOの設計でCLWに発注された。最初の試作機関車は1981年に運行を開始した。 ^{[2]これらは}ハウラー・ラジダニ・エクスプレスで初めて使用された。^[3]

この機関車は、車軸に吊り下げられ、先端に懸架された強制通風型直流牽引モーター6台で駆動される。速度制御は、2S-3Pの組み合わせとモーターの界磁弱化によって行われる。交流電力を直流電力に変換するため、シリコン整流器が使用される。^[i]^[4]

複数の操作に適するように改造中です。機関車には圧縮空気ブレーキ、列車には真空ブレーキが装備されています。ブレーキシステムは、デュアルブレーキに適するように改造中です。^{[引用が必要]}

WAP-1 は WAP-4 の基礎となりました。

バリエーション

WAP-3はWAP-1の改良型で、最高速度が140km/hに向上した。このクラスの全ユニットは既に運用されていたWAP-1ユニットであった。最初に改造された機関車はWAP-1 22005 Jawaharであった。その後さらに8両のWAP-1が改造されたが、このクラスは大きな成功とは言えず性能に問題があったため、1997年にWAP-1に戻された。^[5]