ラピッドメトログルガオン

ラピッドメトログルガオン
グルガオンの地下鉄
概要
所有者	ハリヤナ州高速交通公社[1]
ロケール	インド、ハリヤナ州グルガオン
トランジットタイプ	軽快速輸送
行数	1
駅数	11
1日の乗車人数	平均3万人、平日4万8千人（2023年）[2] [3]
本部	アンビエンス コーポレート タワーズ、アンビエンス アイランド、NH 48、グルガオン
手術
運用開始	2013年11月14日; 11年前 (2013-11-14)
オペレーター	DMRC
キャラクター	完全高架・立体交差
車両数	12
列車の長さ	3台のコーチ
前進	4分
テクニカル
システムの長さ	12.85 km (7.98 マイル)
トラック数	2 (7.8 km [4.8 マイル]) 1 (3.7 km [2.3 マイル]) [4]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） （標準軌）[4]
電化	750 V、第三レール経由の直流[5]
平均速度	時速35キロ（時速22マイル）
最高速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 サイバーシティ ムルサリ通り ベルヴェデーレタワー フェーズ3 フェーズ2 イエローライン シカンダープル フェーズ1 セクター42-43 セクター53-54 セクター 54 チョーク セクター55-56

ラピッドメトログルガーオンは、インドのハリヤナ州グルガーオン市を走るライトメトロ^{[6] [7] [8]システムです。 [9]ラピッドメトロはグルガーオンの商業地区を結び、}シカンダープルメトロ駅でデリーメトロのイエローラインと乗り換えることでデリーメトロへのフィーダーリンクとして機能します。

ラピッドメトログルガオンリミテッド（RMGL）によって建設されたこのシステムは、世界初の完全に民間資金で建設された近代的なライトメトロシステムでした。このベンチャー企業は、連邦政府、ハリヤナ州政府、またはいかなる公共部門の事業からも投資を受けていませんでした。しかし、ロンドンのメトロポリタン鉄道が民間資金で建設されたため、これは最初の完全に民間資金で建設された高速輸送システムではありませんでした。[ ^10]当初は2012年に開業する予定でしたが、システムの第1フェーズは2013年11月14日に開業しました。第2フェーズは2017年3月31日に商業運転を開始しました。 ^[11] 2019年9月、IL＆FSは、会社との財政問題によりラピッドメトロの運営を継続するためのリソースがなく、資金を提供し運営を引き継ぐ別の組織を探していると発表しました。^[12]ハリヤナ州政府との短い紛争とパンジャブ・ハリヤナ高等裁判所の判決の後、デリーメトロレールコーポレーションがIL＆FSから路線の運営を引き継ぎました。^[13]

ラピッドメトロは全長12.85キロメートル（7.98マイル）で、11の駅がある。^[14]このシステムは標準軌の線路を使用した全高架である。列車は3両編成である。電力は第三軌条を通じて750ボルトの 直流で供給される。サービスは毎日午前6時5分から午後9時まで4分間隔で運行されている。この地下鉄システムは、インドで初めて駅の命名権をオークションにかけた。^[15]

シカンダープルと国道8号線を結ぶ3.2kmの地下鉄路線は、2007年9月に当初提案された。ハリヤナ州都市開発庁（HUDA）は、2008年に99年間のリースで建設・運営・譲渡方式で地下鉄路線を建設する意向を公募した。^[16]しかし、不動産開発業者DLFは、サイバーシティに地下鉄の接続性を提供したいと考えていた。^{[17] [18]} 2008年7月に新たな入札が行われ、^[19] DLF-IL&FSコンソーシアムが唯一の入札者として浮上した。^{[20]このプロジェクトは当初、}エンソグループ、DLF、インフラストラクチャー・リーシング＆ファイナンシャル・サービス（IL&FS）の共同事業として構想された。 ^[21]ラピッドメトロは、世界で初めて完全に民間資金で建設された近代的な地下鉄システムである。^[22]ラピッドメトロは、プロジェクトの第1フェーズを建設するために必要な20エーカーの土地を、州からいかなる割引料金でも取得しませんでした。^[22]

ラピッドメトロプロジェクトは官民パートナーシップとして実施された。^[23]プロジェクトの全費用は民間側が負担した。^[24]民間側はまた、自費でメトロの保守・運営を任された。^[25] HUDAは当初、民間企業が公共交通機関で利益を上げることに反対したが、最終的には、コンソーシアムが35年間でHUDAに76億5000万ルピー（9170万米ドル）の「接続料」と、広告および不動産開発収入の5～10％を支払うことで合意に達した。 [ 4 ^]

90億ルピー（1億780万米ドル）のプロジェクトの契約は2009年7月に締結され、30ヶ月後に完成する予定でした。 ^[4]定礎式は2009年8月11日に行われました。 ^{[26]この路線はラピッドメトログルガオンリミテッド（RMGL）によって建設され、運営されています。このプロジェクトの費用は、2012年10月時点で}108億8000万ルピー（1億3040万米ドル）と見積もられていました。^[27]

当初は2012年に開業する予定だったが、システムの第1フェーズは2013年11月14日に開業した。^[28]

2013年6月11日、IL&FSエンジニアリング・アンド・コンストラクション社はボンベイ証券取引所に対し、プロジェクトの第2フェーズの高架橋を建設するため、26億6,500万ルピーの契約を獲得したと通知した。同社はまた、プロジェクトは24か月以内に完了すると述べた。[ 29 ^]同社はその後、第2フェーズの5つの高架駅すべてを建設するため、8億4,300万ルピーの契約を獲得した。プロジェクト完了期間は24か月と指定された。 ^{[30] [31]}南方向の延伸部は6.6km（4.1マイル）の複線で、シカンダープルからグルガーオンのセクター55と56まで延びる。^{[32]費用は}2,423億ルピー（2億9,000万米ドル）と見積もられている。 ^[33]延伸部には6つの駅があり、全ルートを移動するのに約20分かかる。プロジェクト用の土地と権利はHUDAによって提供される。^[34] 2012年10月、地下鉄第1フェーズの第2フェーズ駅と第3フェーズ駅の間で試運転が行われた。同日、ブピンダー・シン首相はプロジェクトの第2フェーズの定礎式を行った。^[要出典]

フェーズ2の建設工事は2013年4月に始まり、当初の期限は2015年7月とされていた。しかし、期限は後に2016年半ば、2016年9月、そして2016年第4四半期と修正された。 ^[35] 2016年6月までに、フェーズ2の作業の75％が完了した。^[36] 2016年12月には、フェーズ2の6.3kmのルートに沿って試運転が行われた。^[35]ラピッドメトロ当局は、2017年3月にメトロ鉄道安全委員会によるフェーズIIの検査を申請した。^[37]システムの第2フェーズは、2017年3月31日に一般公開された。^[38]

1号線は2つのフェーズで建設されました。^[39]プロジェクトの第1フェーズは、シカンダープルの北5.1 km (3.2 mi) の距離をカバーします。シカンダープルと第2フェーズ駅の間のセクションは複線で、残りの駅は単線のループで利用できます。第2フェーズは、シカンダープルからグルガオンのセクター55と56までの6.6 km (4.1 mi) の南への延長で、主に裕福なゴルフコースロードを走ります。^[11]このラインのセクションは、ルート上のセクター53-54とセクター42-43の2つの駅を除いて、2017年3月31日に部分的に開業しました。セクター55-56までの残りの2つの駅は、2017年4月25日に開業しました。^[4]プラットフォームの長さは75mです。^{[40] [11]}

シカンダープル駅は90m×9mの歩道でデリーメトロと乗り換えができる。 ^[41]

このシステムは完全に高架式で、自動的に運転される。^[42]この特徴から、鉄道雑誌のいくつかの記事ではこのシステムをライトメトロと呼んでいる。^{[8] [7] [6]}

2010年4月21日、シーメンスは、5両編成の3両編成の地下鉄列車を含む地下鉄路線の建設のターンキー契約を獲得したと発表した。^[43]シーメンスは、アルミ製のエアコン付き車両5両の建造を中車株洲機関車に下請けさせた。 ^[5]中国で建造された最初の3両編成の列車は、2012年9月11日にグルガオンに到着した。 ^[44] RMGLは、地下鉄の第2期拡張用に、さらに7編成の3両編成の地下鉄列車を発注した。この7編成のうち最後の4編成は、2016年2月5日にグルガオンに到着した。^[45]

3両編成の列車は1両あたり3億ルピー（360万米ドル）の費用がかかり、銀色と青色をしています。 ^[46] 3両編成の列車の全長は59.94メートル（196フィート8インチ）です。車両の幅は2.8メートル（9フィート2インチ）で、屋根にエアコンが取り付けられており、各車両の両側に4つのドアがあります。各列車の定員は約800人です。^[47]地下鉄は1時間あたり3万人の乗客を運ぶように設計されています。^[48]

この路線は、エンソ・グループ、不動産開発業者DLF、IL&FSの合弁会社ラピッド・メトロ・グルガオン・リミテッド（RMGL）によって建設・運営されている。DLFは駅の近くに多くの不動産を所有しており、IL&FSは合弁会社の過半数株主であった。^[17] DLFは後にその株式をIL&FSに売却し、合弁会社から撤退した。この取引の後、IL&FSトランスポーテーション・ネットワークス・リミテッド（ITNL）はRMGLの株式の82.8％を保有し、ITNLの子会社IL&FSレール・リミテッド（IRL）は17.2％を保有した。2016年2月11日、ITNLは負債削減のため、RMGLの株式49％を親会社であるインフラストラクチャー・リーシング・アンド・ファイナンシャル・サービス・リミテッド（IL&FS）に50億9900万ルピー（6100万米ドル）で売却したと発表した。^{[49] [50] [51]}

ラピッドメトロの料金は、フェーズ1線とフェーズ2線のどの駅でも別々に乗車する場合のみ一律20ルピー（ 24セントUS）ですが、フェーズ1線からフェーズ2線へ、またはその逆へ乗車する場合は35ルピー（42セントUS）です。^{[52]ラピッドメトロでは} デリーメトロのトークンとスマートカードが使用できます。^[53]自動運賃徴収システムはタレスグループが提供しています。^[54]

ラピッドメトロの乗客数は予想を下回っている。 ^[55]フェーズ1では1日10万人の乗客を見込んでいたが、達成できたのは3万人にとどまり、フェーズ2が追加された後でも2018年の1日あたりの乗客数は5万人前後で推移している。^[55]アーバントランスポートニュースは、ラピッドメトロはコストが高く、乗客数が少なく、立地が悪いため「失敗」だと評している。^[56]

列車は午前6時5分から午後9時まで運行しています。 ^[57] 3両編成の列車は4分間隔で運行しています。^[17]列車の最高速度は時速80キロメートル（時速50マイル）で、平均速度は時速40キロメートル（時速25マイル）です。^[17]

乗客の安全のため、各プラットフォームに緊急停止プランジャーが設置されており、ブルーライトステーション機能により乗客は制御室に連絡できる。車両内のプレス・トゥ・トークボタンにより、乗客は問題が発生した場合に運転手と直接話すことができる。^[58]

ラピッドメトロのセキュリティは民間の警備会社が担当している。シカンダープル駅には専用のメトロ警察署があり、乗客全員に24時間対応のフリーダイヤルヘルプラインが開設されている。CCTVカメラで列車と駅を監視している。^[59]

ハリヤナ州高速輸送公社（HMRTC）は、グルグラムに188キロメートルに及ぶ地下鉄網を構築する計画を立てている。

グルグラムメトロレールリミテッド（GMRL）は、デリーメトロレールコーポレーションと同様に、このメトロラインの建設、保守、運営を担当します。現在、これらすべてのラインは第1フェーズで開発され、第2フェーズ/次のフェーズでさらに拡張が計画されています。

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Metro map

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