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| カルカ・シムラ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 タラデヴィ駅にて | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ターミナル | シムラー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商業活動 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築者 | ハーバート・セプティマス・ハリントン（1855年4月20日 – 1913年11月11日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 保存された操作 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ノーザン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 96.60キロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 保存ゲージ | 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商業史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 保存の歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本部 | シムラー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ヒマーチャル・プラデーシュ州、インド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| の一部 | インドの山岳鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | 文化: (ii)(iv) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照 | 944ter-003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 碑文 | 1999年（第23回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拡張機能 | 2005年、2008年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 79.06 ヘクタール (0.3053 平方マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 緩衝地帯 | 74.88 ヘクタール (0.2891 平方マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯30°51′8″ 東経76°56′15″ / 北緯30.85222° 東経76.93750° / 30.85222; 76.93750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  インドのカルカ・シムラ鉄道の位置 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カルカ・シムラ鉄道は、北インドのカルカからシムラまでの山岳地帯を走る2 フィート 6 インチ( 762 mm )狭軌 鉄道です。丘陵と周囲の村々のドラマチックな景色で知られています。この鉄道は、イギリス領時代のインドの夏の首都であったシムラとインドの他の鉄道網を 結ぶために、ハーバート・セプティマス・ハリントンの指揮の下、1898 年から 1903 年にかけて建設されました。
初期の機関車はシャープ・スチュワート社によって製造された。より大型の機関車が導入され、ハンスレット・エンジン社によって製造された。ディーゼル機関車とディーゼル油圧機関車は、それぞれ 1955 年と 1970 年に運行を開始した。
2008年7月8日、ユネスコはカルカ・シムラ鉄道をインドの山岳鉄道の 世界遺産に登録した。[1]
歴史
シムラ（当時はシムラと綴られた）は、第一次アングロ・グルカ戦争の直後にイギリス人によって開拓され、ヒマラヤ山脈の麓の標高7,116フィート（2,169メートル）に位置している。シムラを鉄道で結ぶというアイデアは、1847年11月にデリー・ガゼットの特派員によって初めて提案された。[2] [3]
シムラは1864年にイギリス領インドの夏の首都となり、インド軍の司令部が置かれた。これは、年に2回、政府全体を馬車や牛車でカルカッタとシムラの間を移動させる必要があったことを意味した。 [2] [4]
1891年に5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌の デリー・カルカ線が開通し、シムラまでの支線の建設が可能になった。[2] [5]
最初の調査は1884年に行われ、続いて1885年に別の調査が行われました。これら2つの調査に基づいて、1887年にプロジェクト報告書がイギリス領インド政府に提出されました。[3] 1892年と1893年に新たな調査が行われ、4つの代替案が提案されました。長さ67.25マイル（108.23 km）と69.75マイル（112.25 km）の2つの接着ラインと2つのラックラインです。[3] 1895年には、1対12のラックと1対25の接着ラインのどちらを選択すべきかを決定する目的で、カルカからソランまでの新たな調査が再度行われました。多くの議論の後、ラックシステムよりも接着ラインが選択されました。[3]
カルカ・シムラ鉄道の2フィート（610 mm）狭軌線路建設は、1898年6月29日に国務長官と同社との間で契約が締結された後、民間資金によるデリー・アンバラ・カルカ鉄道会社によって開始された。[3] [4]契約では、政府からの資金援助や保証なしに路線を建設すると規定されていた。しかし、政府は同社に土地を無償で提供した。8,678,500ルピーの見積り費用は、路線が開通するまでに2倍になった。[3]プロジェクトの主任技術者はハーバート・セプティマス・ハリントン、主任請負業者はスジャン・シン・ハダリワレであった。[6] [検証失敗] [7] [検証失敗] [8] [検証失敗]
95.68 km (59.45 mi) の路線は 1903 年 11 月 9 日に開通し[4]、総督カーゾン卿によって開通式が行われました。[9] この路線は 1909 年 6 月 27 日にシムラからシムラ貨物駅 (かつて牛車の事務所があった場所) までさらに延長され、96.60 km (60.02 mi) になりました。[10]
インド軍は、この路線に選ばれた2フィートの軌間に対して懐疑的で、山岳地帯や軽量戦略鉄道にはより幅の広い標準軌を使用するよう要請した。最終的に政府は、首都であり軍事目的であるには軌間が狭すぎることに同意した。[2]その結果、鉄道会社との契約は1901年11月15日に改訂され、線路の軌間は2フィート6インチ( 762 mm ) に変更され、これまでに建設された線路は再ゲージされた。[3] [11]ただし、一部の情報源によると、再ゲージは1905年まで行われなかったとのことです。[12]
1905年、同社は事故後の車両の線路上への復帰や一般的な線路整備に役立てるため、10トンのカウアンズ・シェルドン移動クレーンを納入した。資本費と整備費が高く、労働条件が厳しいため、鉄道会社は他の路線よりも高い運賃を課すことが認められた。しかし、同社は1904年までに16,525,000ルピーを費やしたが、この路線が利益を生む兆しはなく、1906年1月1日に政府が17,107,748ルピーでこの路線を買収した。[3]政府の管理下に入ると、この路線は当初ラホールの北西鉄道事務所から独立したユニットとして管理されていたが、1926年にデリー管区に移管された。1987年7月以来、この路線はアンバラ管区のアンバラ管区によって管理されている。[10]
2007年、ヒマーチャル・プラデーシュ州政府はこの鉄道を世界遺産に指定した。[13] 2007年9月11日から約1週間、ユネスコの調査団がこの鉄道を訪れ、世界遺産への登録の可能性を視察した。2008年7月8日、この鉄道はダージリン・ヒマラヤ鉄道やニルギリ鉄道とともにインドの山岳鉄道の世界遺産に登録された[14]。[15]
2023年の北インド洪水の際には、線路のいくつかの区間が地滑りによって流された。[16]
技術的な詳細
この線路には、風光明媚な駅が20ヶ所、トンネルが103ヶ所（現在102ヶ所が稼働中）、カーブが912ヶ所、橋が969ヶ所、勾配が3%（1:33の勾配）である。バログ駅の直前にあるバログの1,143.61メートルのトンネルが最も長く、橋の長さは60フィート（18.29メートル）が最も長く、最も急なカーブの曲率半径は123フィート（38メートル）である。この鉄道は当初42ポンド/ヤード（20.8kg/m）のレールを使用していたが、後に60ポンド/ヤード（29.8kg/m）のレールに交換された。[4]列車の平均速度は25～30km/hであるが、車両はほぼ50～60km/hである。列車と車両の両方に展望台が装備されている。
気温と年間降水量はそれぞれ0～45℃、200～250cmです。
オペレーター
KSRとその資産（駅、路線、車両を含む）は、インド鉄道省の管轄下にあり、北部鉄道が日常的な保守と管理を担当し、インド鉄道のいくつかのプログラム、部門、部署が修理を担当しています。
ルート
このルートは、ヒマラヤのシワリク丘陵の麓にあるカルカの標高656メートル（2,152フィート）から始まり、ダラムプル、ソラン、カンダガート、タラデヴィ、バログ、サログラ、トトゥ（ジュトグ）、サマーヒルを通り、標高2,075メートル（6,808フィート）のシムラまで曲がりくねって続いています。[11] ルートの両端の標高差は1,419メートル（4,656フィート）です。
駅
南から北への鉄道ルートの配置は、高速道路の西側にある国道 5 号線に沿ってJabli (Koti) の北まで進み、その後東側に進むと、次のようになります。
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シムラー -
バログ -
ソラン -
シムラー -
サマーヒル
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橋と高架橋
この鉄道には988の橋梁と高架橋[11]があり、勾配は1/33、つまり3%です。曲線は917あり[11]、最も急な曲線は48度（半径122.93フィートまたは37.47メートル）です。
建築的に最も複雑な橋は、深い谷に架かる 226 番橋で、各層に石のアーチ段を設けて 5 段階に分けて建設する必要がありました。
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橋を渡る -
ソラン近くのトンネル -
ジュトグ近くのトンネル
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トンネル
当初は107本のトンネルが建設されたが、地滑りの影響で現在使用されているのは102本のみである。[11]
車両
最初の機関車は、ダージリン・ヒマラヤ鉄道のクラスBの0-4-0ST 2両であった。これらは2フィート( 610 mm ) ゲージの機関車として製造されたが、 1901年に2フィート6インチ( 762 mm ) ゲージに改造された。それらは大きさが足りなかったため (1908年に売却)、1902年には0-4-2Tの車輪配置のやや大きな機関車10両が続いた。機関車の重量はそれぞれ21.5英トン(21.8 t、24.1米トン) で、動輪は30インチ (762 mm)、シリンダーは12インチ × 16インチ (304.8 mm × 406.4 mm) であった。後にノース・ウェスタン州鉄道によってBクラスに分類され、イギリスのシャープ・スチュワート社で製造された。[18]
1904年から1910年にかけて、若干のバリエーションはあるものの、 30台の大型2-6-2T機関車が導入された。ハンスレット・エンジン社とノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社で製造されたこれらの機関車は、重量が約35英トン(36 t、39米トン)、30インチ (762 mm) の動力車と14インチ × 16インチ (355.6 mm × 406.4 mm) のシリンダーを備えていた。後にノース・ウェスタン州鉄道でKおよびK2に分類され、蒸気機関車の時代には鉄道交通のほとんどを担った。 1928年には、TDに分類されたキットソン・マイヤー社の2-6-2+2-6-2連節機関車のペアが納入された。しかし、これらの機関車で牽引する貨物列車を運行するのに十分な量の貨物を組み立てるのに丸一日かかることが多かったため、すぐに不評を買った。 1935 年に NWR は ZF クラスの機関車を受け取りました。そのうちのいくつかはドイツのヘンシェル & サン社から納入されました。
より速いサービスを求める荷主は道路輸送に目を向け始めた。これらの68ロングトン（69.09トン、76.16ショートトン）の機関車はすぐにカングラバレー鉄道に移管され、1,000 mm（3フィート 3インチ）に改造された。+パキスタンでは、 1950年代に蒸気機関車が3 ⁄ 8インチ（ 約）のゲージで運行された。[18]定期的な蒸気機関車の運行は1971年に終了した。
鉄道初のディーゼル機関車である、アーノルド・ユン・ロコモティフファクトリー社製のZDM-1型（2つの原動機で連結）は1955年に運行を開始した。この機関車はゲージが変更され、NDM-1として再分類され、 1970年代にマセラン・ヒル鉄道で使用された。1960年代には、マシーネンバウ・キール社（MaK）製のZDM-2型機関車が導入され、後に他の路線に転用された。
KSRは現在、 1970年から1982年にかけてチッタランジャン機関車工場でシングルキャブのロードスイッチャー車体で製造されたZDM-3クラスのディーゼル油圧式機関車（522kWまたは700馬力、50km/hまたは31mph）で運行されています。 [19]このクラスの6台の機関車は、パレルの中央鉄道機関車工場で2008年と2009年に製造され、最新のコンポーネントとより良好な線路視界を提供するデュアルキャブ車体を備えています。[20]
この鉄道は、従来の四輪ボギー 客車で開通した。自重のため、 2-6-2T機関車で牽引できるボギー客車は4両のみであった。1908年に輸送力増強のため、客車は33×7フィート（10.1×2.1メートル）のボギー客車に作り替えられ、フレームと車体は鉄製となった。さらに軽量化するため、屋根はアルミニウム製となった。軽量化により、機関車は大型客車を6両牽引できるようになった。これは、自重を減らすために客車構造にアルミニウムを使用した初期の例である。[4]
貨物車両は、共通の30×7フィート（9.1×2.1メートル）のプレス鋼製台枠上に構築されました。無蓋貨車と有蓋貨車が提供され、無蓋貨車の積載量は19ロングトン（19.30トン、21.28ショートトン）、有蓋貨車の積載量は17.5ロングトン（17.8トン、19.6ショートトン）でした。[4]
冬季には線路上の雪を除去するために機関車にスノーカッターが取り付けられる。[10]
列車
- シヴァリク デラックス エクスプレス: 椅子付き車両と食事サービスを備えた 10 両編成の列車。この列車はネタジ エクスプレスに接続します。
- カルカ・シムラ・エクスプレス：1等車、2等車、自由席
- ヒマラヤン クイーン: カルカで同名の急行列車とデリー行きのカルカ シャタブディ エクスプレスに接続します。
- カルカ・シムラ乗客：1等・2等および自由席
- レールモーター：ガラス屋根と前面展望を備えたファーストクラスのレールバス
- Shivalik Queen : 10 両編成の豪華車両。各車両は最大 8 名まで乗車可能で、トイレが 2 つあり、壁一面がカーペット敷きで、大きな窓があります。IRCTCの チャンディーガルオフィスでご利用いただけます。
大衆文化では
BBC Fourは、2010年2月に3部作のインディアン・ヒル鉄道を放送した。 [21]このシリーズの第3話ではKSRが取り上げられた。最初の2話では、ダージリン・ヒマラヤ鉄道とニルギリ山岳鉄道が取り上げられた。エピソードは、それぞれタルン・バーティヤ、ヒューゴ・スミス、ニック・マッティングリーが監督し、ジェリー・トロイナがプロデュースした。インディアン・ヒル鉄道は、 2010年6月に王立テレビ協会賞を受賞した。 [22] KSRは、CNNのアンソニー・ボーディン：未知の世界のパンジャブのエピソードでも取り上げられた。
2018年、KSRはBBC Twoの番組「Great Indian Railway Journeys」のエピソードで取り上げられました。[23]
参照
参考文献
注記
- ^ 「インドの山岳鉄道」ユネスコ世界遺産センター。 2024年3月12日閲覧。
- ^ abcd ウォルマー、クリスチャン（2017）。鉄道とイギリス領インド帝国。ロンドン：アトランティックブックス。p.114〜115。ISBN 978-0-85789-064-1。
- ^ abcdefgh Priya, R. 「インドにおける山岳鉄道の発展に関する研究：カルカ - シムラ鉄道」（PDF）。マドラス大学。p. 116 ～ 143。2018年11 月 26 日閲覧。
- ^ abcdef 「エンジニア」誌の記事、1915年頃、Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review、第75号、2008年7月号に再掲載
- ^ 「IRの歴史：初期II（1870-1899）」。IRFCA 。 2014年1月26日閲覧。
- ^ シン、クシュワント（2000年10月14日）。「知りたくない男：クシュワント・シンのベスト」ペンギンUK。ISBN 978-93-5118-278-8。
- ^ シン、クシュワント（1990年）。デリー。ペンギンブックスインド。ISBN 978-0-14-012619-8。
- ^ ザ・シク・クーリエ・インターナショナル。英国シク教文化協会。1988年。
- ^ 「109歳の蒸気機関車が再びシムラ線路に登場 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。2014年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月30日閲覧。
- ^ abc 「世界遺産 - カルカ シムラー鉄道: 概要」(PDF)。インドの鉄道。2018 年12 月 5 日に取得。
- ^ abcdef 「カルカ・シムラー鉄道(インド) No 944 ter」.ユネスコ。2018 年11 月 29 日に取得。
- ^ 「IRの歴史：パートIII（1900年 - 1947年）」。インド鉄道ファンクラブ。2018年11月26日閲覧。
- ^ 「ヒマーチャル・プラデーシュ州、カルカ・シムラ鉄道を「遺産」と宣言」The Hindu 2007年8月13日。2008年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月13日閲覧。
- ^ 「カルカ・シムラー鉄道がユネスコの世界遺産に登録」The Hindu Business Line 2008年7月9日。2009年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月10日閲覧。
- ^ 「カルカ・シムラ鉄道が世界遺産に」Outlook India、2008年7月8日。 2018年11月26日閲覧。
- ^ 「114年の歴史を持つカルカ・シムラ鉄道の遺産の線路が地滑りで宙に浮く」。タイムズ・オブ・インディア。2023年8月15日。ISSN 0971-8257 。 2023年8月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「カルカ・シムラ区間の鉄道駅とその見どころ」（PDF）。インド鉄道。 2018年11月29日閲覧。
- ^ ab ヒューズ、ヒュー 1994インディアン機関車パート3、狭軌 1863-1940。コンチネンタル鉄道サークル。
- ^ IRFCAによる狭軌ディーゼル機関車の説明
- ^ 中央鉄道: NR州カルカ・シムラ行きのNGロコ
- ^ 「インディアンヒル鉄道」BBC 。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「インドのヒル鉄道に関するドキュメンタリーが英国賞を受賞」Express India。2012年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月19日閲覧。
- ^ 「Great Indian Railway Journeys」BBC 。 2018年3月20日閲覧。
文献
- ケネディ、デーン・キース（1996年）。『魔の山：丘陵地帯とイギリス領インド帝国』カリフォルニア大学出版局、p. 206。ISBN 9780520201880。
- ウォレス、リチャード（2021年）。「第4章：カルカ・シムラ鉄道」。インド亜大陸の丘陵鉄道。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス。pp.84–110。ISBN 9781785008085。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カルカ・シムラー鉄道に関連するメディアがあります。
- http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
- ヒマーチャル・プラデーシュ州
- トリビューン紙の記事
- https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece