バンドラ駅

バンドラ
ムンバイ郊外鉄道駅
一般情報
座標	北緯19°03′16″ 東経72°50′26″ / 北緯19.054444° 東経72.840556° / 19.054444; 72.840556
所有者	インド鉄道省
行	ウエスタンライン、ハーバーライン
プラットフォーム	7
トラック	8
接続	2行目
工事
構造タイプ	標準地上局
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	B (ムンバイ郊外鉄道) BA (インド鉄道)
運賃ゾーン	西部鉄道
歴史
オープン	1869年[1]
電化	はい
サービス
前駅 ムンバイ郊外鉄道 次の駅 マヒムジャンクション チャーチゲート方面 西線 カールロード ダハヌロード方面 マヒムジャンクション チャトラパティ シヴァージー ターミナル行き ハーバーライン カールロード ゴレガオン方面
ルートマップ 伝説 コンカン鉄道 ロハへ ウランへ パンヴェル コンカン鉄道 カルジャットとヴァサイロードへ カンデシュワール マンサロワル タロジャ川 カルガル CBD ベラプル ポートライン ウランへ 西線 ダハヌロードへ シーウッズ-ダラベ ボリバリへの拡張計画 ネルール ゴレガオン ジュイナガル ラム寺院 トランスハーバーライン ターネーへ ジョゲシュワリ サンパダ 1行目 アンデリ ヴァシ サハール空港 ヴァイル・パール セインクリーク サハール空港 サンタクルス マンクハード カールロード ゴヴァンディ チェンブル 1行目 バンドラ ティラク ナガル ミティ川 中央線 ターネーへ マヒムジャンクション クルラ LTTT 西線 チャーチゲートへ 中央線 チュナバッティ キングスサークル グル・テグ・バハドゥール・ナガル   1行目 ワダラロード 1行目 セウリ コットングリーン リーロード ドックヤードロード 中央線 サンドハーストロード マスジド 3行目 ムンバイ CSMT 伝説 アーメダバード-ムンバイ本線 ダハヌロード ヴァンガオン ボイサール ウムロリ パルガル ケルヴェロード サファレ ヴァイタルナ川 ヴァイタルナ ヴィラール ナラソパラ ヴァサイロード セントラル線とヴァサイロード-ロハ線 ナイガオン ヴァサイクリーク バヤンダル ミラロード ダヒサール ダヒサール川 ボリヴァリ カンディヴリ マラド ボリバリへの拡張計画 ゴレガオン ラム寺院 ジョゲシュワリ アンデリ 1行目 ヴァイル・パール サハール空港 サンタクルス サハール空港 カールロード バンドラ ミティ川 マヒム ハーバーライン マタンガロード 中央線 ダダール 計画された モノレール プラバデヴィ パレル 中央線 ローワーパレル マハラクシュミ 3行目 ムンバイセントラル 3行目 グラントロード 3行目 チャーニロード マリンライン チャーチゲート 3行目
位置 バンドラ インド国内の場所 インドの地図を表示 バンドラ バンドラ（マハラシュトラ州） マハラシュトラ州の地図を表示 バンドラ バンドラ（ムンバイ） ムンバイの地図を表示

バンドラ（/bæːndra/、駅コード：Bは郊外サービス、BAはインド鉄道）は、ムンバイ郊外鉄道ネットワークの西部線とハーバー線にある鉄道駅です。バンドラ郊外地域とバンドラ クルラ コンプレックス（BKC）の商業地区にサービスを提供しています。バンドラ ターミナルはバンドラ鉄道駅の近くにあり、西部鉄道の州間交通にサービスを提供しています。

この駅はグレードIの文化遺産である。ムンバイの文化遺産リストに登録されている他の4つの鉄道駅は、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナル、西部鉄道本部ビル（チャーチゲート）、バイクラ鉄道駅、リーロード鉄道駅である。^[2]

この駅には、すべての高速および低速通勤列車が停車します。バンドラは、ワダラ ロード経由のハーバー ラインでチャトラパティ シヴァージー ターミナス駅にも直結しています。BESTバスは、バンドラ ターミナス バス スタンドまたはバンドラ (西) バス スタンドからも利用できます。どちらも鉄道駅のすぐ近くにあります。オート リキシャも利用できます。

1867 年 2 月、バンドーラにBB&CI鉄道の建物 3 棟が完成しました。これらは、当時の市技師ラッセル・エイケンズが設計した屠殺場を収容するためのものでした。屠殺場は、乗客の迷惑となるため、ボリ・バンダー (ボリ・バンダー駅の近く) から移設されました。ボンベイの初代市政委員アーサー・クロフォードが、これらをバンドーラに移転しました。羊肉を保管するための建物が 2 棟、牛肉を保管するための建物が 1 棟ありました。これらは、バンドーラ駅の南西約 100 ヤードに位置していました。^[3] BB&CI 鉄道によって肉類を運ぶ列車の運行が開始されましたが、1879 年 1 月に廃止されました。1888 年には、プラットフォームが 2 つになりました。^[3] プラットフォーム 1 に隣接するメインの建物も、その年に完成しました。^[4]

バンドーラ駅（現在のバンドラ駅）は、最初の定期郊外鉄道サービス（1867年4月12日に開始）が停車した駅の一つとして言及されている。^[5]

GIP鉄道（今日のセントラル鉄道）がマヒム支線（マヒム鉄道駅を参照）を閉鎖した後、GIPRのボリ・バンダー駅とバンドーラ駅の間で共同鉄道サービスが開始されました。 1867年6月14日のボンベイ・ガゼットに報告されているように、このサービスについては興味深い逸話があります。^[6]この共同サービスの時刻がGIPRのカリアン列車（カリアンはカリヤンの古い名前）と干渉したという話です。両方の鉄道会社の交通管理者は、バンドーラからの共同列車の出発時刻を午前9時に同意しました。しかし、後にGIPRの交通管理者はカリアン列車の時刻を15分早く変更し、その結果、両方の列車がダドゥール（ダダール）で出会いました。これにより、パレルジャンクション（パレル）での優先権をめぐって両方の列車が口笛を吹き合うことになりました。その後、ポイントマンはバンドーラ列車かカリアン列車のどちらかを先に通行させます。カリアン列車は各駅に停車するため、カリアン列車が先に停車すると、バンドーラ列車もその前の駅に停車し（筆者は「快適な」蒸し暑い天候の中、ユーモラスに報告している）、目的地に到着するまでに 12 ～ 15 分遅れることになる。一方、先に停車するとバンドーラ列車は 3 ～ 5 分早く到着する。これは 1 週間に 5 日起きる。筆者は、問題はカリアン列車の時刻を他の列車の時刻より 2 分以内に設定した GIPR にあると述べた。これは一般の人々にとっては両社の競争と嫉妬の単なる事例としか見られないだろうと筆者は書いている。最後に、カリアン列車の時刻を 5 分遅らせるだけで状況は改善されるだろうと示唆している。^[7]

1873 年までに、毎日運行される 24 本のローカル列車のうち 8 本がバンドラに停車しました。1892 年までにバンドラ ローカル列車は 27 本、1900 年までにバンドラ ローカル列車は 29 本になりました。ボリバリ駅とヴィラール駅の改造計画の後、ダダール ジャンクション、カルナック ブリッジ貨物ヤード、グラント ロード貨物ヤードの貨物施設が不十分だったため、バンドラにハンプ 操車場を設置することが検討されました。BB&CI とボンベイ ポート トラスト鉄道を結ぶマヒム リンクが開通した後、操車場の場所が最終的に決定され、1916 年に開設されました (下の図を参照)。

1910年代後半にマヒムとバンドラの間で線路が複線化された。この区間は1917年5月に貨物輸送用に、1920年10月に旅客輸送用に開通した。1923年12月のBB&CI誌（上記の情報の出典）には、残りのターミナル駅であるバンドラとアンデリの改修計画が当時準備中であったと記されている。^[5]大規模な改修プロジェクトは2023年に完了した。

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  バンドラ駅ビルの正面図
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  stnビルの斜めからの眺め
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  建物の屋根の複雑なデザイン
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  バンドラ鉄道駅（西）
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  駅に進入するローカル列車。FoB の眺め
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  バンドラ駅本館とプラットホームの屋根の写真
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  FoBから見たバンドラ駅の屋上の眺め
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  バンドラ駅のプラットフォームボード
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  プラットホームの屋根の柱は古い双頭線路の線路でできています。
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  1890年代、バンドラ鉄道駅でペストが流行した際、到着した乗客の健康診断が行われた。

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