Loading article…
 インド鉄道の公式印章 スローガン:国家への生命線… | |
 ニューデリーにあるインド鉄道の本部、レール・バワン。 | |
ネイティブ名 | インド鉄道 |
|---|---|
| 会社種別 | 法定機関 国有企業 |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1837年9月12日 |
| 本部 | レールバワン、、 |
サービスエリア | インド |
主要人物 |
|
| サービス | 旅客鉄道 鉄道貨物輸送 宅配 便 ケータリング 観光 駐車 場運営 その他関連サービス |
| 収益 |  256,000クローレ（ 310億米ドル） [2] （2023-24年） |
| ~ 4,761億ルピー（5億7,000万米ドル）[2] （2023-24年） | |
| 所有者 | インド政府鉄道省（100%） |
従業員数 | 1,212,882 [3] 29,719 km（18,467 mi）の路線が2線以上の路線であり、総走行線路長は106,493 km（66,172 mi）、総線路距離（側線を含む）は132,310 km（82,210 mi）であった。[3] （2023年3月31日） |
| 部門 | |
| 子会社 | |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 68,584 [3] km (42,616 マイル) |
| トラックの長さ | 132,310 [3] km (82,210 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 762 mm (2 フィート 6 インチ) 610 mm (2 フィート) |
| 電化 | 64,080 km (39,820 マイル) [4] |
インド鉄道は、インド政府鉄道省の所有の下、インドの国有鉄道システムを運営する法定機関である。2023年現在、線路延長132,310km（82,210マイル）、運行線路延長106,493km（66,172マイル）、路線延長68,584km（42,616マイル）で、規模で4番目に大きい国有鉄道システムを管理している。 2024年8月現在、広軌ネットワークの96.59%が電化されている。120万人を超える従業員を擁するインド鉄道は、世界で9番目、インドで2番目に大きな雇用主である。 [アップデート][アップデート]
1951年、インド国内で営業していた42の鉄道会社が合併してインド鉄道が設立され、総延長は55,000 km (34,000 マイル) に及びました。全国の鉄道網は、1951年から1952年にかけて管理上の理由から6つの地域ゾーンに再編され、その後徐々に18のゾーンに拡大されました。
最初の蒸気機関車による鉄道は 1837 年にマドラスで運行され、最初の旅客列車は 1853 年にボンベイとターネーの間で運行されました。1925 年には、ボンベイで直流牽引による最初の電車が運行されました。最初の機関車製造ユニットは 1950 年にチッタランジャンで稼働し、最初の客車製造ユニットは1955 年に マドラスに設置されました。
インド鉄道は、様々なクラスの急行列車、旅客列車、近郊列車を運行しています。2018〜2019年には、1日平均13,523本の列車が7,325駅を運行し、84億4,000万人の乗客を運びました。インド鉄道は、様々なクラスの鉄道貨物輸送も運営しています。2022〜23年には、1日平均8,479本の列車が運行され、1億4,181万トンの貨物を輸送しました。インド鉄道は、自社所有の客車製造施設で製造された複数クラスの鉄道車両を運行しています。2023年3月現在、インド鉄道の車両は318,196両の貨車と84,863両の客車で構成されています。2023年12月現在、インド鉄道には10,238両の電気機関車と4,543両のディーゼル機関車など が保有されています。[アップデート][アップデート]
歴史
1832–1899
1832年、インド初の鉄道をマドラスに建設する提案がなされた。[5] [6] 1835年、マドラスのレッドヒルズとチンタドリペットの間に鉄道が建設され、1837年に運行を開始した。この鉄道はイギリスから輸入されたロータリー式蒸気機関車で牽引され、花崗岩の運搬に使用された。[7]
マドラス鉄道は1845年に設立され、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道は1849年に法人化された。[6] 1845年にアーサー・コットンがゴダヴァリ川のダム建設用の石材を供給するために建設したダウルズワラムの鉄道や、 1851年にソラニ川の水道橋の建設資材を輸送するためにルールキーのプロビー・コートリーが建設したソラニ水道橋鉄道など、臨時の鉄道路線が建設された。 [6] 1852年には、イギリスから輸入された蒸気機関車がバイクラで試験走行された。[8] 1853年、1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌を使用した最初の旅客列車がボンベイとターネーの間34キロメートル（21マイル）を走りました。この列車は14両編成で400人を乗せ、サヒブ、シンド、スルタンの3台の蒸気機関車によって牽引されていました。[9] [10]
最初の鉄道橋であるターネー高架橋は、 1854年5月にムンバイ-ターネー線がカヤンまで延長されたときにターネー川に建設されました。東インド初の旅客列車は、 1854年8月15日にコルカタ近郊のハウラーからフーグリーまで39km (24マイル) を走りました。[6]南部初の幹線であるマドラスのロイアプラムとアルコット間の建設は1853年に始まり、1856年7月1日に運用を開始しました。[11] 1873年2月24日、カルカッタのシールダとアルメニア・ガート通りの間で3.8km (2.4マイル)の馬車による路面電車が開通しました。[12] 1874年5月9日、ボンベイのコラバとパレルの間で馬車による路面電車の運行が開始されました。[13] 1879年、ニザーム保証国有鉄道が設立され、当時のハイデラバード州からカチグダまで鉄道路線が建設された。[14] 1877年、アジメール製のF-1/734蒸気機関車がインド初の国産機関車となった。[15] 1897年、ジョードプル鉄道で客車に照明が導入され、電気照明が標準装備された最初の鉄道となった。[6]
1900–1999
最初の鉄道予算は1924年に提出された。[6] 1925年2月3日、SLM電気機関車が直流牽引で牽引する初の電車がボンベイとクルラの間を走った。[16] 1925年、ボンベイで最初の電車（EMU）が導入され、Cammell LairdとUerdingenwagonfabrikから輸入された1500V直流ユニットが搭載された。[17]チェンナイ郊外鉄道は、チェンナイビーチからタンバラムまでのシングルゲージの路線で1931年に運行を開始した。[18] 1925年から1944年の間、英国総督府と各州の鉄道会社の経営は政府に引き継がれた。[19]
1950年には、全国で約55,000 km（34,000マイル）の線路を運営する約42の鉄道会社がありました。[20] [21]これらの鉄道会社は段階的に合併され、インド鉄道という単一の組織を形成しました。[22] 1950年12月、中央鉄道諮問委員会はインド鉄道を6つの地域ゾーンに再編成する計画を承認し、南部（1951年4月14日）、中央（1951年11月5日）、西部（1951年11月5日）ゾーンが最初に作成されました。[21] [23] [19] 1952年には、旅客列車のすべてのコンパートメントに扇風機と照明が義務付けられ、客車に寝台が導入されました。[6]インドで使用された最初のディーゼル機関車は、 1954年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造されました。[24]
チッタランジャンの最初の機関車製造工場は1950年に稼働を開始した。 [25]インドで最初の客車が製造されたのは、1956年にマドラスにインテグラル客車工場が設立されたときからである。 [26] 1956年、最初のエアコン付き列車がハウラーとニューデリーの間を運行した。[27] 1957年、インド鉄道は25kVの交流牽引を採用し、1959年12月にWAM-1機関車で最初の運行を開始した。[17]最初のコンテナ 貨物鉄道輸送は1966年にボンベイとアーメダバードの間で始まりました。 [6] 1969年にインド政府は鉄道予算で最高時速120km（75mph）に達することができる新しい急行列車の導入を発表し、最初のラジダニ急行は1969年3月にニューデリーからハウラーまで運行を開始しました。[28] [29] 1974年、インド鉄道は20日間のストライキに耐えました。 [ 30] [31]最初の地下鉄鉄道は1984年10月24日にカルカッタで導入されました。[32]
1986年、コンピュータによる発券と予約が導入された。[33] 1988年、ニューデリーとジャンシーの間で最初のシャタブディエクスプレスが導入された。[6] 2年後、最初のセルフプリントチケットマシン（SPTM）がデリーに導入された。[34] 1993年には、エアコン付きの3層構造と寝台車が導入された。[6] 1995年、チェンナイMRTSはインドで最初の営業中の高架鉄道となった。[18]集中コンピュータ予約システムは1996年9月にデリー、ムンバイ、チェンナイに導入され、クーポン検証機（CVM）は1998年にムンバイCSMTに導入され、全国的なコンシェルジュシステムは1999年4月18日に運用を開始した。[6]
2000年～現在
インド鉄道のウェブサイトは2000年2月にオンラインになった。インド鉄道ケータリング・観光公社（IRCTC）は1999年に設立され、オンラインチケットは2002年8月3日にIRCTCを通じて導入された。[35] 2015年には、最初の圧縮天然ガス（CNG）を動力とする列車が導入された。[36] 1925年以来、鉄道予算は2016年まで連邦予算の前に提示されていた。中央政府は2017年から鉄道予算と一般予算の統合を承認した。[37] 2017年3月31日、インド鉄道は2023年までに鉄道網全体を電化するという目標を発表した。[38] 2020年3月、インド鉄道はインドでのCOVID-19パンデミックに対抗するため、全国的に旅客サービスを停止し、貨物業務で必需品の輸送を継続すると発表[39] [40] [41]鉄道会社は2020年5月に段階的に旅客サービスを再開した。[42]
2010年代からは、高速鉄道、[43] [44] 400の駅の再開発、[45] 混雑緩和のための線路の複線化、 [46]客車の改修、[47] [48] 全地球測位システム（GPS）を利用した列車追跡[49]機関車の近代化など、さまざまなインフラ近代化プロジェクトが実施されてきました。[50] [51] 2018年に、時速160キロ（99マイル）を超える速度に達することができる準高速自走列車セットがICFから展開され、ヴァンデ・バーラト・エクスプレスが2019年に発売されました。[52] [53]インド鉄道は、2030年までにネットゼロ炭素排出鉄道になる計画を発表し、駅での雨水の収集、 [54] 線路沿いの森林再生、 [55]太陽光発電列車の導入、[56]太陽光発電および風力発電施設の設置、[57]全駅での持続可能な LED照明を実施しました。[58]インド鉄道は、2019年までに無人踏切を全て撤去し、有人踏切を橋に置き換えました。[59]その他の安全プロジェクトには、全エアコン付き車両への自動火災警報システムの拡張や、GPS対応のフォグパイロットアシスタンスシステム 鉄道信号装置などがあります。[60] 2020年にインド鉄道は初めて民間旅客列車の運行を許可し、最初の列車は2022年6月にコインバトールから出発した。 [61] [62]
組織
構造
インド鉄道はインド政府鉄道省の所有する法定機関である。[63]インド鉄道は4人の委員からなる鉄道委員会によって運営されており、委員長は鉄道省に報告し、同省を代表して行動する。[64]組織は牽引、工学、交通、車両、信号、資材、人事、RPF、財務、安全衛生の個別の部門に分かれている。[65]
インド鉄道は18の行政区（うち17は運営区）に分かれており、総支配人が率いています。さらに71の運営部に分かれており、運営部は鉄道部（DRM）が率いています。[65]各運営部門の部長はDRMと部長に報告し、資産の運用と保守を担当しています。駅長は個々の駅を管理し、駅の管轄区域を通る列車の動きを管理します。[3]さらに、インド鉄道の管轄下には、多数の製造ユニット、研修施設、公営企業、その他の事業体があります。[65]
人事
職員は公示職員（グループAとB）と非公示職員（グループCとD）に分類され、公示職員は経営幹部/管理職レベルの業務を遂行する。[66] 2023年3月現在、グループAとBは全従業員の1.5％を占め、グループCとDは98.5％を占めている。[3]グループAの従業員の80％はインド鉄道管理局を通じて採用され、残りは昇進によって採用されている。[67]
グループBの従業員は、グループCの従業員の部門昇進試験によって採用されます。グループCの従業員の採用は、鉄道採用管理委員会（RRCB）が実施する試験を通じて行われ、グループDのスタッフは、地域鉄道採用センター（RRC）によって採用されます。[68]インド鉄道は、7つの集中訓練機関と295の訓練センターを運営しています。また、スタッフのために住宅、医療、教育施設も提供しています。[3]
子会社
インド鉄道は、その管轄下に様々な公営企業（PSU）やその他の組織を抱えている。[3]
インド鉄道には、次のような複数の機関や事業体が管轄下にあります。[3]
- セントラル倉庫株式会社(CWC)
- セントラル レールサイド ウェアハウス カンパニー リミテッド (CRWCL)
- 鉄道安全委員会(CRS)
- ワークショップ近代化中央組織(COMW)
- 鉄道電化中央機構（CORE）
- インド鉄道保健サービス(IRHS)
- 旅客アメニティ委員会
- 鉄道用地開発局(RLDA)
- 鉄道保安部隊（RPF）
- 鉄道採用管理委員会(RRCB)
- 鉄道スポーツ振興委員会（RSPB）
- 研究デザイン標準化機構(RDSO)
インフラストラクチャと運用
車両
- 機関車
1800年代の最初の列車は輸入された蒸気機関車によって牽引された。[6] 1877年、インドで最初の機関車が製造された。[8]電気機関車は1925年に導入され、ディーゼル機関車は1954年後半に導入された。[24] [16] 1990年代までに、蒸気機関車は段階的に廃止され、現在は山岳鉄道と歴史的列車でのみ運行されている。 機関車は、軌間（広軌/メートル/狭軌/さらに狭軌）、動力（電気 / ディーゼル / 電池）、機能（旅客 / 貨物 / 混合）、定格出力（x1000 HP）、およびモデルによって4文字または5文字のコードで分類される。[69]機関車には、運転席がエンジンのボンネットの後ろにあるロング・フード・フロント（LHF）と、運転席が前方にあるショート・フード・フロント（SHF）がある。[69]多重ユニット（MU）は、列車セットと統合された機関車によって推進されます。2015年に、最初の圧縮天然ガス（CNG）駆動MUがICFによってロールアウトされました。[36] 2018年には、準高速自走式Vande Bharat列車セットがICFからロールアウトされました。[52]機関車は、インド鉄道とBHELが所有する5つの製造ユニットによって製造されています。[70] 2021年現在[アップデート]、列車の37％はディーゼル機関車で運行されており、残りの大部分は電気機関車で運行されています。[71] 2023年12月現在[アップデート]、インド鉄道には10,238台の電気機関車と4,543台のディーゼル機関車があります。[72] [73]
- 客車
初期の客車はスイスの会社によるプロトタイプに基づいており、インド初の客車製造工場であるインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）にちなんでICF客車と呼ばれていました。[ 26] 1955年から2018年まで製造されたこれらの客車は、2010年代初頭まで広く使用されていました。[74] 1990年代後半から、ICF客車はドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュが設計した、より安全で新しいLHB客車に置き換えられました。[75] [76] 2010年代後半、インド鉄道は、一部の列車の客車をLHBから機能が強化された新しいテジャス客車にアップグレードし始めました。 [77] [78] 2023年3月現在、インド鉄道には84,863両の客車があります。[3]客車は、インド鉄道の5つの製造工場と国営企業のBEMLおよびBHELによって製造されています。[70]客車には5桁または6桁の固有の識別子が付いています。2018年までは、最初の2桁は製造年を示し、最後の3桁はクラスを示しています。[79] 2018年に番号体系が変更され、最初の2桁は製造年を示し、最後の4桁はシーケンス番号を示します。[80]
- 複数のユニット
1960年代には、短距離および郊外鉄道輸送用に電車（EMU）が開発された。 [81] [82]地方の短距離路線では、幹線電車（MEMU）とディーゼル電車（DEMU）が運行されている。これらの列車は6両、9両、12両、または15両編成で運行され、3両編成はモーター車1両と客車2両で構成されるのが一般的である。[83] [84]これらの列車は自走式で、より高速な加速や減速が可能である。[85] 2018年、インド鉄道は都市間列車用に改造された客車を備えた準高速自走列車も導入した。[52]
- 貨物車
インド鉄道は、さまざまな要件を満たすために多種多様な貨物を輸送しており、輸送する貨物に応じた特殊な車両を保有している。貨物輸送に使用される車両は243種類ある。 [86]これらには、有蓋貨車、有蓋車、平貨車、平床貨車、無蓋貨車、ホッパー、コンテナ、自動車運搬車、防衛車両運搬車、タンカーなどがある。[87]貨車は、構成に応じて1両あたり10トンから80トンの荷物を運ぶことができる。[87]インド鉄道では、2003年に新しい貨車番号体系が採用された。[88] 貨車の要件は、以前はバーラト貨車エンジニアリングによって満たされていたが、現在は調達と製造が官民両部門で行われている。[3]
- その他
インド鉄道には、標準的な客車のほかに、専用機能に使用される特殊な客車タイプがある。[89]これらには、事故救援医療車、[90] [91]ブレーキ車、 [ 92] [93]発電機車、[94]検査車、[95]軍用車、[90] パントリー車[96]および小包車[97]が含まれる。これらは専用の自走式ユニットである場合もあれば、列車セットに連結されている場合もある。[98] [99]
- 製造業
インド鉄道は様々な製造工場を運営している。1950年に稼働を開始したチッタランジャン機関車工場（CLW）は、インド初の機関車製造工場であった。[25]最初の客車製造工場であるインテグラル客車工場（ICF）は、1956年にマドラスに設立された。[26] 1961年に稼働を開始した バナーラス機関車工場（BLW）は、インド鉄道が運営する2番目の機関車製造工場である。[100]インドでは、BHEL、パティアラ機関車工場、マホウラーのディーゼル機関車工場、マデプラの電気機関車工場でも機関車が製造されている。[70] 鉄道客車は、カルプサラ、ラエバレリ、ソニパット、ラトゥールの客車工場でも製造されている。[70]インド鉄道は、バンガロール、チャプラ、ラエバレリの3つの鉄道車輪製造工場も運営している。 [70] [101]
- メンテナンス
機関車は44の機関車庫で運行・保守されている。[73] [72]その他の車両の修理・保守は、IRのさまざまなゾーンにある212の客車・貨車修理ユニットと45の定期オーバーホール工場で行われている。[3]
トラック
.svg/500px-Project_Unigauge_(India).svg.png)
2023年3月31日現在[アップデート]、インドの鉄道網の路線長は68,584km（42,616マイル）に及んでいる。29,719km（18,467マイル）の路線は2線以上の路線があり、総走行線路長は106,493km（66,172マイル）、総線路長（側線を含む）は132,310km（82,210マイル）である。[3]
線路区間の速度は80～200 km/h（50～124 mph）の範囲で定格されているが、旅客列車の最高速度は160 km/h（99 mph）である。この鉄道網は、1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌、1,000 mm（3フィート 3インチ）の狭軌など、さまざまな軌間で構築されている。+現在、鉄道網は 1.3 ⁄ 8 インチ）軌間と762 mm（2フィート6インチ）および610 mm（2フィート）の狭軌で構成されが、長期的な取り組みプロジェクト・ユニゲージ、これらのほとんどを広軌に転換することを目指しています。2023年3月31日現在[アップデート]、ネットワークの65,978 km（40,997マイル）または96.20％が広軌、1,345 km（836マイル）または1.96％がメートル軌間、1,262 km（784マイル）または1.84％が狭軌です。[3]広軌ネットワーク、プレストレストコンクリート（PSC）長尺溶接の高張力52kg/60kg 90 UTSレールています。[3]
- 幹線ルート
2020年7月現在、高密度ネットワーク（HDN）ルートまたは幹線ルートに分類されている全長11,295 km（7,018マイル）の主要ルートが7つあります。これらのルートの交通量は60％で、制限速度160 km / hで設計されています。これらの幹線ルートには、チェンナイ–ハウラー、チェンナイ–ムンバイ、デリー–チェンナイ、デリー–ハウラー、ハウラー–ムンバイ、ムンバイ–デリー、デリー–グワハティが含まれます。[102] [103]
- 電化
最初の電車は1925年にボンベイで直流牽引で走った。[16] 1928年にボンベイ郊外のコラバとボリビリ間のボンベイ・バローダ・中央インド鉄道によって、また1931年にマドラス・アンド・サザン・マハラッタ鉄道によってマドラスビーチとタンバラム間に直流牽引が導入された。 [104] 1957年、インド鉄道は25kV交流を標準として採用することを決定した。[16]最初の25kV交流EMUは1962年にカルカッタで、1968年にマドラスで運行された。2017年、インド鉄道は2023年までに国内の広軌鉄道網全体を電化する計画を発表した。[105]電化後、インド鉄道には年間300億kWhの電力が必要になる。[105] 2024年8月1日現在、インド鉄道は広軌路線総延長の96.59%にあたる64,080km（39,820マイル）を電化している。[4]インド鉄道は電化された全線路で25kVの交流牽引を使用している。[3][アップデート]
- 国境を越えた
インドは複数の国と国境を接しており、そのうちのいくつかとは鉄道でつながっている。バングラデシュは西ベンガル州とつながっており、トリプラ州とアカウラ州を結ぶ新しい鉄道が建設されている。[106] [107]ネパールへの鉄道は2021年現在2つ存在し、3つ目は建設中である。[108]アタリ–ワガ国境を通るパキスタンとの既存の鉄道がある。 [109]
シグナルとコミュニケーション
インド鉄道は、交通密度と安全要件に基づいて列車運行を管理するために、さまざまな信号技術と方法を使用しています。2023年3月現在、約3,549 km（2,205マイル）の路線で自動閉塞信号が列車運行に使用されており、高密度路線、大都市、ジャンクションに集中しています。[3]残りの路線は絶対閉塞信号に基づいており、列車は通常駅にある信号ボックスから信号手によって手動で制御されます。少数の低密度路線では、トークンの物理的な交換に基づく線路クリアランスの通信による手動閉塞信号方法がまだ使用されています。 [110]いくつかのセクションでは、最小限の投資で線路容量をさらに強化するために中間閉塞信号が提供されています。2020年3月現在、602の閉塞セクションでIRの中間閉塞信号があります。[3]インド鉄道は主に色付き信号灯を使用しており、これは以前の腕木式信号機とディスクベースの信号機に取って代わりました。ネットワーク全体で2アスペクト、3アスペクト、4アスペクト（または複数）の色付き信号を使用しています。[111] [112]
ほとんどの駅の信号は、パネルインターロック、ルートリレーインターロック、または電子インターロック方式を使用して連動しており、人為的な信号誤りの余地がありません。インド鉄道は、列車検知にトラックサーキットとブロック試験車軸カウンターを使用しています。2023年3月現在、6,523の駅に連動信号とマルチアスペクト信号があります。主要路線の約99％に、自動列車検知用のトラックサーキットまたはブロック試験車軸カウンターがあります。[3] Kavach 自動列車保護システムは、1,445 km（898マイル）の線路に実装されています。[3]鉄道には、列車制御、音声およびデータ通信に使用される約59,105 km（36,726マイル）の光ファイバーケーブルネットワークがあり、ルートの3,445 km（2,141マイル）はGSM-Rベースの移動列車無線通信でカバーされています。 [3] 2017年12月、インド鉄道は12,000クローレ（ 14億米ドル）を投資して主要路線の信号・制御にETCSレベル2システムを導入すると発表した。 [113]
駅
2023年3月現在、インド鉄道は7,308の駅を管理・運営している。[3] 2017年以前は、駅は収益に基づいて7つのカテゴリーに分類されていた。[114] 2017年以降、インド鉄道は商業的重要性によって駅を非郊外グループ（NSG）、郊外グループ（SG）、休止グループ（HG）の3つの異なるカテゴリーに分類している。これらは商業的重要性に基づいてさらにサブカテゴリーに細分化されている（NSG 1～6、SG 1～3、HG 1～3）。[115] [114]駅の商業的重要性は、乗客数、収益、戦略的重要性を考慮して決定され、これらのカテゴリーは各駅に必要な最低限の必須アメニティを決定するために使用される。[116] [115]
サービス
乗客
旅行クラス
インド鉄道は、客車に様々な旅行クラスを提供している。[117]旅客列車の識別のため、編成内の客車には英数字コードが割り当てられている。最初の文字は客車クラスを識別し、2番目の文字は客車番号を識別する。[118]寝台と座席には英数字コードが付けられており、文字は寝台/座席の種類を識別し、数字は位置を識別する。標準の客車では、寝台と座席は次のように分類される。[119]
寝室とキッチンを備え、通常の列車に接続できるサロン客車をチャーターすることもできます。 [140]
旅客列車
インドの急行列車
インド鉄道は、様々なクラスの旅客列車と急行列車を運行している。列車は平均速度と設備に基づいて分類されており、急行列車は停車駅が少なく、鉄道網の優先権があり、平均速度が速い。列車は5桁の番号で識別され、反対方向に移動する列車のペアには通常連続した番号が付けられている。[141]急行列車には、識別しやすいように特定の固有の名前が付けられていることが多い。[142] 2018〜2019年、インド鉄道は平均して1日13,523本の旅客列車を運行し、84億4千万人の乗客を輸送した。[143]インド鉄道は、ラジダニ・エクスプレス、シャタブディ・エクスプレス、ガリブ・ラート・エクスプレス、ダブルデッカー・エクスプレス、テジャス・エクスプレス、ガティマーン・エクスプレス、フムサファル・エクスプレス、デュロント・エクスプレス、ユヴァ・エクスプレス、ウダイ・エクスプレス、ジャン・シャタブディ・エクスプレス、サンパーク・クランティ・エクスプレス、ヴィヴェック・エクスプレス、ラジャヤ・ラニ・エクスプレス、マハマナ・エクスプレス、アンティヨダヤ・エクスプレス、ジャン・サダラン・エクスプレス、スヴィダ・エクスプレス、インターシティ・エクスプレスなど、様々なカテゴリーの特急列車を運行しています。[142]
高速鉄道
1969年に導入されたラジダニ・エクスプレスは最高時速120km（75mph）に到達した最初の列車であった。[29] 1988年に導入された シャタブディ・エクスプレスは最高時速150km（93mph）で走行することができる。[144] [145] 2019年には、最高時速180km（110mph）まで到達できる自走式のEMU列車セットでヴァンデ・バーラト・エクスプレスが開始されたが、運行速度は130～160km/h（81～99mph）に制限されている。[146] [147] 2両の改造されたWAP-5機関車が牽引する非エアコンの準高速列車セットがアムリト・バーラト・エクスプレスとして開始された。[148]ムンバイとアーメダバードの間で高速鉄道の建設が進行中で、 2026年に完成すれば初の本格的な高速鉄道となる。[149]
山岳鉄道
インドの山岳鉄道は、インド鉄道が丘陵地帯で運営する3つの鉄道路線を指す。西ベンガル州の小ヒマラヤにある610 mm ( 2 ft ) 狭軌鉄道であるダージリン・ヒマラヤ鉄道は1881年に開通した。 [150]山岳鉄道は1999年に世界遺産に指定された。 [150]ヒマーチャル・プラデーシュ州のシワリク丘陵にある762 mm ( 2 ft 6 in ) 狭軌鉄道であるカルカ・シムラ鉄道は1903年に運行を開始した。+タミル・ナードゥ州のニルギリ丘陵にある1908年に開通した1.3 ⁄ 8 インチメートルゲージの ラック式鉄道は[151][150]これらの鉄道は、専用の機関車と客車で運行されています。[152]
郊外と地下鉄
最初の郊外電車は1925年にボンベイで導入されました。 [83] [153] チェンナイ郊外線は1931年に、コルカタは1957年に運行を開始しました。 [154] [155]その後、郊外線には交流牽引が採用され、現在はさまざまな構成のマルチプルユニット（MU）によって運営されています。 1984年には、インド鉄道が運営する最初の地下鉄システムであり唯一のシステムであるコルカタメトロが稼働しました。 [156] 1995年11月に開業したチェンナイMRTSは、インドで最初に営業している高架鉄道線となりました。[18]インド鉄道は、ムンバイ（郊外）、チェンナイ（郊外とMRTS）、コルカタ（郊外とメトロ）、セカンデラバード（MMTS）の都市で6つの鉄道ゾーンをカバーする郊外鉄道システムを運営しています。[83]
観光
インド鉄道はIRCTCを通じてツアーパッケージを提供している。[157]同社は国内のさまざまな地域で人気の観光ルートで観光列車やバスサービスを運行している。同社はマハラジャズ・エクスプレス、パレス・オン・ホイールズ、ゴールデン・チャリオット、デカン・オデッセイなどの豪華観光列車や、マハパリニルヴァン・エクスプレスなどの豪華観光列車を運行している。[3] [158]同社はまた、特別な状況下では文化遺産や展示列車も運行している。[159]
チケットと運賃
1986年に、コンピュータ化された発券と予約が導入されました。それ以前は、発券は手動で行われていました。 [33]セルフプリントチケットマシン（SPTM）は1988年に導入されました。 [34]集中コンピュータ予約システムは1996年9月に導入されました。 [6]駅の発券ネットワークは、いくつかの駅を除いてコンピュータ化されています。インド鉄道のウェブサイトは2000年2月にオンラインになり、オンライン発券は2002年8月3日にIRCTCを通じて導入されました。[35]インド鉄道は現在、ウェブサイト、スマートフォンアプリ、SMS、鉄道駅の鉄道予約カウンター、または民間のチケット予約カウンターを通じて、乗客がチケットを予約できる複数のチャネルを提供しています。指定券は最大120日前から予約でき、確認済みの予約券には、乗客と運賃の詳細、割り当てられた寝台または座席番号が券面に表示されます。
予約が確定していない場合は、待機リスト番号が割り当てられ、予約済みのチケットがキャンセルされた場合は、待機リストのチケットが確定されます。キャンセルに対する予約チケットは、スリーパークラスの待機リストと確定リストの中間のカテゴリであり、チケット所有者は列車に乗り、寝台を共有できます。[160]予約済みチケットは、キャンセル時に払い戻しは適用されないタトカル列車チケットを通じて、より高い料金で急遽旅行したい乗客が予約できます。 [161]列車に乗るには、チケット購入の有効な証明と写真付き身分証明書が必要です。[162]短距離または計画外の旅行用の予約なしチケットは、出発前いつでも駅またはUTSモバイルアプリで購入できます。[163]このようなチケットの所有者は、一般車両または予約なしの車両にのみ乗車できます。郊外ネットワークでは、期間限定の予約なしチケットや、一定期間2つの停車駅間を無制限に移動できるシーズンパスも発行しています。[164] [165]
インドは世界でも最も安い鉄道運賃を誇っており、下級乗客運賃は補助金が出ている。[166] [167] 鉄道職員、高齢者（60歳以上）、障害者、学生、スポーツ選手、患者、競争試験受験者には割引運賃が適用される。一部の列車では、下級座席は女性または高齢者用に確保されている。[168]
貨物
1837年にマドラスで運行された最初の鉄道は、花崗岩の輸送に使用されました。[7]最初の専用の商用貨物鉄道は、1966年にボンベイとアーメダバードの間で運行されました。[6]インド鉄道は、さまざまな産業、消費者、農業セグメントに対応するために、さまざまな商品や貨物を輸送しています。専用の貨物列車とは別に、小包、郵便物、小型貨物は、旅客列車に連結された専用車両で運ばれます。[97] 2022〜23年、インド鉄道は平均して1日8,479本の列車を運行し、1億4181万トンの貨物を輸送しました。[3]
インド鉄道は歴史的に、貨物事業からの収入で旅客部門を補助し、ネットワーク上で旅客列車を優先してきた。そのため、貨物サービスはコストと配送速度の両面で他の輸送手段に追いつくことができず、2000年代初頭まで市場シェアが継続的に低下した。[169]これに対抗するため、インド鉄道は2006年にインド専用貨物回廊公社を設立し、混雑緩和、速度と信頼性の向上を目的とした専用貨物回廊を建設し、既存の貨物上屋のアップグレード、多品種・多形態の物流ターミナル建設への民間資本の誘致、コンテナサイズの変更、時刻表に従った貨物列車の運行、貨物価格/製品構成の調整を提案した。[170]ロールオン・ロールオフ（RORO）サービスなどのエンドツーエンドの統合輸送ソリューションは、フラットベッドトレーラーでトラックを運ぶためにコンカン鉄道が1999年に開拓した道路と鉄道のシステムであり、他の路線にも拡大されている。[171]
事故と事件
参照
参考文献
- ^ “スニート・シャルマ氏が鉄道委員会の新会長兼CEOに任命”. News18 . 2020年12月31日. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「インド鉄道が記録的な収益を記録」（プレスリリース）。Business Standard。2024年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「インド鉄道年鑑 2022-23」（PDF）。鉄道省（鉄道委員会）。ニューデリー：インド鉄道統計出版物。2024年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年8月2日閲覧。
- ^ ab 鉄道電化の状況（2024年8月1日現在）（PDF）（レポート）。インド鉄道。2024年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年8月8日閲覧。
- ^ スミス、ジョン・トーマス（1839年）。マドラス支部の工兵隊の任務に関連するさまざまな専門的主題に関する報告書、書簡、原著論文。バージニア大学。2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn インド鉄道の遺産を理解する(PDF) (レポート). インド鉄道. p. 6. 2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「チェンナイ：実績」。ニューインディアンエクスプレス。2018年4月16日。2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月9日閲覧。
- ^ ab インドにおける鉄道機関車の初走行(PDF) (レポート). インド鉄道. p. 6. 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年12月1日閲覧。
- ^ “インド初の列車が蒸気を吹き出した時”.タイムズ・オブ・インディア. 2013年4月25日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「164年前のこの日、インド初の列車がムンバイからターネーまで走った」India Times。2017年4月16日。2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月24日閲覧。
- ^ “On Forgotten Road”. The Times of India . 2013年3月31日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月9日閲覧。
- ^ “150th Anniversary of Calcutta trams: A short history of trams in India”. Indian Express . 2023年2月28日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ムンバイの路面電車の進化（レポート）。ハーバード大学。2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月18日閲覧。
- ^ ジャガナート、サントシュ。ニザームの鉄道システムの歴史。ルル。p. 98。ISBN 978-1-312-49647-7. 2024年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月26日閲覧。
- ^ “Oldest locomotive: Built in Ajmer, proud of Delhi”. The Times of India . 2017年8月3日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abcd 電気機関車の進化(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 電化の歴史（レポート）。インド鉄道。2017年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abc Chennai Division、SR (PDF) (レポート). Southern Railway. 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab インド鉄道の発展-歴史的背景（レポート）。インド鉄道。2024年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 近代化小冊子(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab インド鉄道の概要(PDF) (レポート). 国立インド鉄道アカデミー. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2024年1月1日閲覧。
- ^ インド鉄道(PDF) (レポート).インド議会. 2023年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド鉄道のゾーンと区分(PDF) (レポート)。インド鉄道。2024年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab Gandhidham shed details (PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab Chittaranjan Locomotive works (Report). Indian Railways. 2023年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abc Tracing the roots (PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道160年：AC列車をいかに冷却したか」Dainik Bhaskar 2013年4月2日。2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Kolkata loses last connect to first Rajdhani」. The Times of India . 2016年5月22日. 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 1969～70年度鉄道予算（PDF） （報告書）。インド鉄道。 2015年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道労働者のストライキが始まる」。ニューヨーク・タイムズ。1974年5月8日。ISSN 0362-4331。2020年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
- ^ 「鉄道よりも刑務所の方が良い：1974年にアジア最大の鉄道ストライキにつながったジョージ・フェルナンデスのスローガン」エコノミック・タイムズ。2019年1月29日。2022年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「コルカタメトロ、チケットシステムの進化を図示」タイムズ・オブ・インディア。2023年3月24日。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab インド鉄道旅客予約システムのIT監査（2007年）（PDF） （レポート）。 2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2017年7月24日閲覧。
- ^ ab “Happy Birthday Indian Railways! First visitor train started 165 years ago; unknown facts about the network”. 2018年4月16日. 2018年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月27日閲覧。
- ^ ab “IRCTCについて”。IRCTC。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「インド初のCNG列車がレワリ・ロータク区間に」。エコノミック・タイムズ。2015年1月15日。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「なぜ鉄道予算は連邦予算と統合されたのか？」デカン・ヘラルド。2023年1月22日。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「48パーセントの鉄道線路が電化、5年以内に倍増を目指す：政府」Indian Express 2017年3月31日。2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月24日閲覧。
- ^ Adam Jeffery、Hannah Miller (2020年3月26日). 「コロナウイルス、感染拡大阻止のためインドで10億人以上を21日間ロックダウン」CNBC。2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ “インド鉄道が旅客列車の運行を中止”. Business Traveller . 2020年3月29日. 2023年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ Nandi, Tamal (2020年3月27日). 「インド鉄道はロックダウン後も貨物運行をどのように継続しているのか」Livemint . 2020年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月30日閲覧。
- ^ 「コロナウイルスによるロックダウン：鉄道は段階的に旅客サービスを再開へ」The Hindu 2022年5月10日。2023年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「高速列車のダイヤモンド四辺形」。インディアン・エクスプレス。2014年6月10日。2017年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。
- ^ “インド、日本と初の新幹線建設で契約締結へ”.ザ・ヒンドゥー. 2015年12月8日. 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。
- ^ 「鉄道が駅再開発の中核機関としてIRSDCを任命」Livemint 2017年12月23日2017年12月5日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ “インド鉄道、広軌への改軌を命令”. Rail Digest . 2017年4月12日. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、高級『Make in India』コーチの初モデルを導入」。The Economic Times。2016年1月11日。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月13日閲覧。
- ^ 「インド鉄道が新デザインの『Make in India』列車客車を発表」。The Financial Express。2016年1月13日。2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月13日閲覧。
- ^ 「タクシーと同じように、GPSで列車をリアルタイムで追跡できるようになります」。DNA India。2017年11月30日。2017年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「ビハール州の機関車工場：何年もの間保管中、2つの鉄道プロジェクトが間もなく開始」Indian Express 2015年10月30日。2015年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月31日閲覧。
- ^ 「GE、インド鉄道と26億ドルの契約を獲得」ウォール・ストリート・ジャーナル。2015年11月9日。2015年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月9日閲覧。
- ^ abc 「インド鉄道、輸入コストの半分で時速160キロの自走式『世界クラス』列車セットを『Make in India』で発売へ！」The Financial Express。2017年2月20日。2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月20日閲覧。
- ^ “Train 18: Country's first engine-less train rolled out; Train 20 next”. The Economic Times . 2018年10月29日. ISSN 0013-0389. 2018年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の雨水採取システム」（プレスリリース）。インド鉄道。2016年12月7日。2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ “India Plants 50 Million Trees in One Day”. National Geographic . 2016年7月. 2016年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド初の太陽光発電DEMU列車が運行開始」The Hindu。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月23日閲覧。
- ^ “Northern Railways to Install 5 MW Rooftop Solar in Four of Its Stations”. 2017年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月3日閲覧。
- ^ 「全駅にLED照明を設置する目標が達成されたと鉄道会社が発表」。ビジネススタンダード。Press Trust of India。2018年3月31日。2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「広軌（BG）のすべての無人踏切（UMLC）は2019年1月31日に廃止されました」（プレスリリース）。インド鉄道。2016年5月12日。2016年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、自動火災・煙検知システムを開発」Bihar Prabha 2013年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
- ^ Dash, Dipak K. (2020年7月3日). 「民間企業が2023年4月までに列車運行へ」。The Times of India。2020年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月3日閲覧。
- ^ “インド初の民間列車がコインバトールから出発、詳細はこちらで確認”. India Today . 2022年6月18日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Roy, Debasish (2019年2月27日). 「なぜ鉄道はPSUではないのか?」. The Economic Times . 2021年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月23日閲覧。
- ^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道。ニューデリー：ナショナルブックトラスト。pp. 49–54。ISBN 978-8-1237-2589-5。
- ^ abc 組織図(PDF) (レポート). インド鉄道. 2021年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Railway Board Directorates」。インド鉄道。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「インド鉄道管理サービス（IRMS）への採用は特別に設計された試験（IRMS試験）を通じて行われる」（プレスリリース）。インド政府。2023年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド鉄道設立マニュアル（報告書）。RRCB。2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 機関車分類(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ abcde 「インドの鉄道施設」。インド鉄道。2023年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月1日閲覧。
- ^ “インドの列車の37%はディーゼル機関車で牽引され、残りは電気エンジンで運行されている” The Hindu . 2021年12月10日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 電気機関車の保有(PDF) (レポート)。インド鉄道。 2024年1月1日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ab ディーゼル機関車の保有(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ Ayyappan, V. (2021年1月4日). 「ICFコーチから情報漏洩が発覚」。The Times of India。2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の客車：採用された安全機能と技術」（PDF）。国際工学技術科学研究ジャーナル。2017年4月。2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年2月27日閲覧。
- ^ Debroy, Bibek (2018年2月9日). 「70歳対30歳: LHBのコーチはICFのコーチよりもパフォーマンスが良い」。Business Standard。2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ “Rajdhani runs with new Tejas rakes”. Deccan Herald . 2021年7月19日. 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Tyagi, Harshita (2021年7月19日). 「Western Railway runs Mumbai–New Delhi Rajdhani Express with new Tejas-like smart sleeper coaches」. Times Now . 2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 客車分類(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ 「Coach numbering」（PDF）（プレスリリース）。インド鉄道。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ 電気式多重ユニット(PDF) . Indian Rail Info (レポート). 1999年10月15日. 2023年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄道電化の歴史的背景」インド鉄道。2023年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月19日閲覧。
- ^ abc MUの運用(PDF) (レポート). インド鉄道. 2022年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年10月15日閲覧。
- ^ 三相EMU (PDF) (レポート). インド鉄道. p. 5. 2023年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年10月15日閲覧。
- ^ “機関車牽引の通勤列車がDEMU/MEMUに置き換えられる”.タイムズ・オブ・インディア. 2018年2月25日. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「貨物車」インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ab 貨車の種類(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「新しい貨車番号システム」(PDF) (プレスリリース)。インド鉄道。2003年7月4日。2018年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdef 旅客コーチの種類(PDF) (レポート). アジア交通開発研究所. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab “ICF on a roll”. Frontline . 2003年4月25日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「自走式事故救援医療バンが鉄道の災害対応を向上」（プレスリリース）。インド鉄道。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ブレーキ車の仕様(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道がこの特別車両を改造」Zeeニュース。2018年10月11日。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 発電機車(PDF) (レポート). インド鉄道. 2023年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 鉄道検査車の仕様(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ パントリーカー設備(PDF) (レポート). インド鉄道. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「インド鉄道が史上初の大容量小包バンを発売」Mint . 2020年1月31日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Coaching Rates Circular」（PDF）（プレスリリース）。インド鉄道。2020年10月8日。2023年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “What's in a pantry car?”. The Hindu . 2013年2月18日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ バナーラス機関車工場（報告書）. インド鉄道. 2021年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ Law, Abhishek (2024年4月24日). 「Railways takes over RINL's forged wheel plant in Raebareli」. Business Line . 2024年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「幹線鉄道ルートの混雑緩和」（プレスリリース）。インド政府。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月10日閲覧。
- ^ “主要幹線道路で時速160キロで列車運行へ”. India InfraHub . 2020年7月20日. 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月16日閲覧。
- ^ 「鉄道電化に関する概要」。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月1日閲覧。
- ^ ab インド鉄道電化市場2018（レポート）Enincon。2018年2月20日。2018年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月20日閲覧。
- ^ 「Bandhan Expressが本日、コルカタとクルナ間で初の商業運行を開始」。The Indian Express。2019年11月24日。2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月16日閲覧。
- ^ “2015年からインド・バングラデシュ間の新鉄道建設工事開始”. IBNlive . 2014年6月18日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「ネパール鉄道と経済発展：何が悪かったのか？」India Review。2020年6月11日。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月19日閲覧。
- ^ “このインドの鉄道駅では、乗客にパキスタンビザの携帯を求めていることをご存知ですか？” News18 . 2023年7月18日。2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Art of the token exchange”. Railscapes . 2017年7月25日. 2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「インド鉄道FAQ：信号の特徴と表示 - 主な走行信号」。IRFCA。2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月28日閲覧。
- ^ 「信号システム」。IRFCA。2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月4日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、電気機関車に欧州の列車保護システムを搭載する提案を承認」Firstpost . 2017年12月18日。2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月28日閲覧。
- ^ ab 「鉄道、サービス向上のため駅区分を改定」Economic Times 2017年12月28日。2018年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ ab 「鉄道大臣、収益、乗客数、戦略的重要性を考慮して鉄道駅の再分類を指示」（プレスリリース）。インド鉄道。2021年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月18日閲覧。
- ^ インド下院における鉄道駅の格付けに関する質疑応答(PDF) (報告書)。インド政府。2018年7月18日。2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年9月26日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の宿泊クラス」インド鉄道。2017年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月26日閲覧。
- ^ ab 「Abbreviations for Coaches」（PDF）（プレスリリース）。インド鉄道。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ 鉄道座席レイアウト(PDF) (レポート). Indiarailinfo. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Rolling stock」。IRFCA。2023年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Indian railway classes」. Trainman. 2023年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「ファーストクラスのコーチは今や思い出の品に過ぎない」。タイムズ・オブ・インディア。2009年2月14日。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ “最後の非ACファーストクラスコーチの終焉”.タイムズ・オブ・インディア. 2015年12月20日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ “ニルギリ山岳鉄道の休日特別列車”.ザ・ヒンドゥー. 2023年12月23日. 2023年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「航空機のような特徴を持つアヌブティ コーチがシャタブディ 1st-AC エグゼクティブ チェア カーを置き換える; 20 の驚くべき事実」。Financial Express。2017年 12 月 9 日。2024 年 1 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12 月 1 日閲覧。
- ^ “Soon experience fly like luxury in Shatabdi”. Indian Express . 2017年12月17日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Two extra coaches added to appointment Shatabdi: Railways”. Indian Express . 2018年5月14日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Mumbai-Goa Vande Bharat express flagged off”. The Times of India . 2023年6月27日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「南テネシー州からの乗客はVande Bharat Expresで新たな旅行体験を得る」The Hindu。2023年9月23日。2023年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Status of Vistadome Trains」（プレスリリース）. インド鉄道. 2022年7月9日. 2024年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “All mountain railways in India to have vistadome coaches: Piyush Goyal”. mint . 2019年3月8日. 2022年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月9日閲覧。
- ^ “なぜACコーチにカーテンがないのか”. The Economic Times . 2018年10月15日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab “インド鉄道、寝袋を提供”. Mint . 2022年9月18日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab “Garib Rath trains to get new AC 3-tier economy class coaches; to have cheap fare than AC 3-tier”. Times now . 2021年8月27日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Railways introduces new AC-3 economy coaches with lower fare. Details here”. Mint . 2021年9月6日. 2024年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月3日閲覧。
- ^ “インド鉄道初のAC 3層エコノミークラスコーチ、特徴や仕様をチェック”. The Indian Express . 2021年2月11日. 2024年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月3日閲覧。
- ^ 「New Vande Bharat Express features」. The Times of India . 2022年8月9日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Vande Bharat Expressの運行時間とチケット価格”. The Economic Times . 2023年5月29日. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「一般鉄道の無予約列車チケットは購入後3時間のみ有効」India.com 2016年3月1日。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ “Saloon attached to Jammu Mail”. The Economic Times . 2018年3月29日. 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 列車番号(PDF) (レポート). インド鉄道. 2022年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab Train Index (PDF) (レポート). インド鉄道. 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Indian Railways Year Book 2019–20 (PDF) (レポート). Indian Railways. 2022年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「『シャタブディはインド鉄道の中心地』」タイムズ・オブ・インディア。2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月30日閲覧。
- ^ “Trains faster than Rajdhani, Shatabdi on the cards”. The Economic Times . 2018年1月23日. 2022年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月5日閲覧。
- ^ 「見てください：Vande Bharat Trainの「ガラスが縁までいっぱい」テストを時速180キロで実施」NDTV。2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月10日閲覧。
- ^ “Train 18: PM Modi to flag off Vande Bharat Express on 15 February from New Delhi”. Business Today . 2019年2月7日. 2019年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月15日閲覧。
- ^ Athrady, Ajith (2023年7月10日). 「インド鉄道、AC以外のVande Sadharan列車を製造へ」. Deccan Herald . 2023年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月30日閲覧。
- ^ 「JICA、新幹線プロジェクトに関する報告書案を合同委員会に提示」。エコノミック・タイムズ。2015年7月16日。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abc 「インドの山岳鉄道」。世界遺産リスト。世界遺産委員会。1999年。2008年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月5日閲覧。
- ^ “Nilgiri Mountain railway”. Indianrailway.gov.in . 2019年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月21日閲覧。
- ^ “he Nilgiri Mountain Railway as old as the hills”. The Hindu . 2019年7月27日. 2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ Satardekar, Anvaya (2012年10月17日). 「Central Railway puts 15-car locals on track」. DNA India . 2024年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月16日閲覧。
- ^ 「歴史的視点 - 最初の旅」。インド鉄道。2012年5月5日。2020年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月18日閲覧。
- ^ 「郊外電化鉄道83年目」The Hindu 2014年4月18日。2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月18日閲覧。
- ^ 「コルカタメトロ」。インド鉄道。2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月1日閲覧。
- ^ “IRCTC launches tour package”. The Hindu . 2023年6月3日. 2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄道省（鉄道委員会）」インド鉄道。2014年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月27日閲覧。
- ^ 「首相がグジャラート州初の文化遺産列車を運行開始、観光客をユニティの像まで運ぶ」ザ・ヒンドゥー紙。2023年10月31日。2023年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の予約ルール：待機リスト入りチケットについて知っておくべき5つのこと」NDTV。2018年5月30日。2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Tatkal チケット予約: 料金、タイミング、キャンセルなど」。The Times of India。2018年3月2日。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 携帯証明書に関する規定(PDF) (レポート)。インド鉄道。2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “アプリで郊外電車のチケットを購入”. The Hindu . 2021年2月1日. 2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Vivek Narayanan (2012年5月8日). 「チケットを待つのは苦痛」The Hindu。2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「チェンナイ郊外で観光チケットが導入されました」（プレスリリース）。インド鉄道南部鉄道ゾーン。2019年12月24日。2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Joshi, V; IMD Little (1996 年 10 月 17 日)。「産業政策と要素市場」。インドの経済改革、1991-2001。米国: Oxford University Press。p. 184。ISBN 978-0-1982-9078-0. 2024年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月25日閲覧。
- ^ 「Make in India: GEがインド鉄道にディーゼル機関車1,000台を供給、ビハール州に工場を設置」DNA India。2018年3月20日。2024年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月13日閲覧。
インドの鉄道は...世界でも最も安い運賃を提供している...
- ^ 「Concession Rules」. インド鉄道. 2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月25日閲覧。
- ^ インド鉄道白書2016 (PDF) (レポート). 2018年2月25日. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ビジョンと計画：インド鉄道（PDF）（レポート）。2018年2月25日。2017年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「道路・鉄道シナジーシステム」（プレスリリース）。インド鉄道。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月22日閲覧。
さらに読む
- アギアール、マリアン。『モダニティの追跡：インドの鉄道とモビリティ文化』 （ミネソタ大学出版、2011年）226ページ。文学、映画、その他の分野を参考に、インド人の想像力における鉄道の役割を探る。抜粋とテキスト検索
- ベア、リンダ。国家の線：インド鉄道労働者、官僚主義、そして親密な歴史的自己（2007）抜粋とテキスト検索
- ハード、ジョン、イアン・J・カー著『インドの鉄道史：研究ハンドブック』（ブリル社、2012年）、338ページ
- カー、イアン・J.近代インドの鉄道(2001) 抜粋とテキスト検索
- カー、イアン J.変化のエンジン: インドを作った鉄道(2006)
- クマール、スディール、シャグン・メロトラ。破産から数十億ドルへ：インド鉄道の変貌（2009年）
- マクファーソン、WJ「インド鉄道への投資、1845-1875年」経済史評論、 8#2、1955年、pp. 177-186オンライン
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インド鉄道に関連するメディアがあります。
ウィキクォートにはインド鉄道に関する引用があります。
- 公式サイト
- eチケット予約
- 用語集