ムンバイモノレール

ムンバイ首都圏開発局（ MMRDA ）は2005年に初めてモノレールを提案した。^{[ 9 ]}

2008年11月11日、ラーセン・アンド・トゥブロはマレーシアの企業Scomi Engineering Bhdと提携し、合弁会社（JV）はMMRDAから246億ルピー（2億6000万米ドル）の契約を獲得し、2029年までにムンバイに約8つのモノレール路線を建設、運営、保守することになった。 ^{[ 10 ]}ムンバイ初のモノレール路線の建設は主に2014年から始まり、チェンブール経由でジェイコブ・サークル、ワダラ、マフルを結び、既存のムンバイ郊外鉄道へのフィーダーサービスを提供する予定だった。^{[ 11 ]}しかし、この通知から具体的なことは何年も出なかった。 

2018年半ば、MMRDAとマレーシアの企業LTSEの間で紛争が発生し、両者が互いに契約を解除しようとした。複数の点で契約不履行を起こしていたとされるLTSEは、MMRDAに対し、自社の責任は終わったと書面で伝え、MMRDAはマレーシアの事業者との契約を解除しようとした。^{[ 12 ]}

LTSEとの契約は2018年12月に最終的に終了した。^{[ 13 ]} MMRDAは現在モノレールの運営を引き継いでおり、MMRDAによると、市内で運行されているバスサービスは混雑した狭いエリアを非常に低速で走行しており、通勤者に何のメリットもなく、交通渋滞を悪化させていた。MMRDAは、モノレールは郊外鉄道システムや計画中の地下鉄システムで接続されていない市内の多くの地域を結ぶと述べた。また、同機関は、モノレールは地下鉄と郊外鉄道システムへの効率的なフィーダー交通機関となり、通勤者に効率的で安全、冷房完備で快適かつ手頃な価格の公共交通機関を提供すると述べた。^{[ 14 ]}

モノレールサービスの費用は、2010年に20億ルピー（ 1kmあたり 約8億5000万ルピー（880万米ドル） ）と見積もられた。約135キロメートル（84マイル）の路線が2011年から2031年の間に段階的に建設される予定である。^{[ 15 ]}モノレールサービスは、地下鉄路線と同様に、損失を被っていると報告されている。^{[ 16 ]}  

その後、マハラシュトラ州首相のアショク・チャバン氏が2009年2月9日にチェンブールのエーカーズ・クラブで行われた式典で礎石を据えました。^{[ 17 ]} MMRDAは路線の建設を2段階で委託しました。最初の区間は島都市の郊外のワダラと北東部のチェンブールを結び、2番目の区間はワダラと南ムンバイのジェイコブ・サークルを結びました。^{[ 18 ]}プロジェクトの当初の期限は2011年4月でした。^{[ 19 ]}土地の問題、不法占拠の撤去、自治体や鉄道からの許可取得の遅れによりプロジェクトは遅延し、^{[ 20 ]}完成期限を何度も過ぎました。第 1 段階の期限として発表された月はすべて、2010 年 12 月、2011 年 5 月、2011 年 11 月、2012 年 5 月、2012 年 12 月、2013 年 6 月、2013 年 8 月、2013 年 9 月 15 日、^{[ 21 ]} 2013 年 10 月、2013 年 12 月でした。第 2 段階の期限として発表されたのは、2011 年 5 月、2011 年 12 月、2012 年 5 月、2012 年 12 月、2013 年 12 月、2014 年 6 月、2014 年 12 月、2015 年 3 月でした。 ^{[ 22 ]} RTI 活動家の Anil Galgali が提出した情報公開請求により、モノレールの運用開始が 3 年遅れたのは、主にルートの配置変更によるもので、これがプロジェクトのさらなるコスト増につながったことが明らかになりました。^{[ 23 ]}

2010年1月26日に108メートルの試運転が成功裏に実施された。^{[ 24 ]} 2012年2月18日には、ワダラからバクティパークモノレール駅までの1キロメートルの試運転が行われた。 ^{[ 25 ]}全ルートの最初の試運転は、2012年11月にMMRDAによって実施された。^{[ 19 ]}

2013 年 12 月下旬、MMRDA は、チェンブール - ワダラ区間の安全認証局 (エンジニア) に申請書を提出したと発表した。安全認証局は書類を精査し、回廊を実際に検査し、承認を得て初めて商業運転を開始できる。^{[ 26 ]}電気システムは電気検査総監によって認証された。^{[ 25 ]}請負業者である L&T と Scomi Engineering のコンソーシアムは、独立した検査官による安全チェックを受けた。公式の安全チェックは、シンガポールの SMRT Corp と鉄道安全局の元局長 RC Garg によって行われた。^{[ 27 ]}最終的な安全証明書は 1 月 20 日に発行された。^{[ 28 ] [ 29 ]}その後、安全証明書は州政府に送付され、州政府はシステムの運用開始に関する通知を発行した。通知には、州首相の承認が必要なシステムの運用と保守に関する基準が含まれている。^{[ 30 ]}

1号線は、2014年2月1日にマハラシュトラ州首相プリトヴィラージ・チャバンによってワダラ・デポ・モノレール駅で開通した。 午後3時47分に最初のモノレール列車に旗を振った後、チャバンは副首相アジット・パワールや他の関係者とともに全線を乗車し、20分後にチェンブール・モノレール駅に到着した。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}その後、一行はチェンブール（東）の15番通りにあるガンジー・マイダンに向かい、そこでチャバンはモノレールの「開通」を宣言した。^{[ 35 ]}モノレールは翌日一般に開放され、^{[ 36 ]}最初の列車は 午前7 時 8 分にワダラ デポから出発した。 ^{[ 37 ]} MMRDA によると、列車がすでに出発した午前 7 時 10 分にゲートが一般に開放されたため、乗客は非常に少なかった。^{[ 38 ]}反対側からの最初の列車は午前7 時 10 分にチェンブールを出発した 。^{[ 39 ]}運行は午後 3 時まで予定されていたが、予想以上の乗客数のため、午後 2 時 30 分までに駅のドアが閉じられた。チケットを購入したすべての人に乗車できるように、運行は午後 4 時 30 分まで行われた。^{[ 40 ]}開業日には、19,678 人の乗客がこの路線を利用した。初日には66のサービスが運行され、^{[ 41 ]}チケットとスマートカードの販売により22万ルピー（2,300米ドル）の収益を上げた。 ^{[ 37 ] [ 42 ] [ 43 ]}    

運行開始後最初の週（2014年2月2日～8日）には、モノレールは約512回の運行で136,865人の乗客を輸送し、総収入は1,424,810ルピーに達した。最初の週には、トークン132,523枚とスマートカード1,409枚も販売された。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に、モノレールを利用した通勤客は合計458,871人で、総収入は4,466,522ルピーに達した。^{[ 47 ]}モノレールは、ホーリー祭のため、2014年3月17日に初めて運休となった。^{[ 48 ]}

数年の遅延の後、フェーズ2は2019年3月3日にマハラシュトラ州首相デベンドラ・ファドナビスによって開通した^{。[ 49 ]}

ムンバイモノレールの唯一の運行路線である1号線は、南ムンバイのサント・ガドゲ・マハラジ・チョークと東ムンバイのチェンブールを結んでいます。 ^{[ 55 ]}建設費用は約3,000億ルピー（3億1,000万米ドル）でした。全長20.21kmの路線は全線高架です。1号線はMMRDAが所有・運営しています。^{[ 56 ]}モノレールは、人口密度の高い地域でムンバイ郊外鉄道のサービスを補完しています。 ^{[ 57 ]} 1,100 クローレ( 1 億1000 万米ドル)の費用で建設された第 1 期は、^チェンブールからワダラ デポまでの 7 つの駅で構成され、2014 年 2 月 2 日に一般に開放されました。ワダラ デポからジェイコブ サークルまでの 11 駅で構成される 1 号線の延伸は、1,900 クローレ (2 億米ドル) の費用で建設されました^{。 [} 31 ]機能するモノレール^{ラックの不足}により遅延が発生しました。^{[ 58 ]}第 2 期は最終的に 2019 年 3 月 3 日に開業しました。^{[ 59 ]}    

2011年9月、MMRDAは、同地域で2番目のモノレール路線の建設をすぐに開始する計画はないと述べた。^{[ 60 ]}彼らは、プロジェクトの実施に興味がないという意味ではないが、現在の計画スケジュールに従わない可能性があると明言した。MMRDAの職員は、「新しいルートに進む意味はない。最初のルートが開通し、結果が出るまでは、新しいルートを開通させるつもりはない。MMRDAは、モノレールがフィーダーサービスとして機能し、提案されているすべてのメトロレールルートが開通した後にモノレールの必要性が生じると考えている」と述べた。^{[ 61 ]}

2009年、MMRDAはターネ-ビワンディ-カリヤン路線に新たな路線を建設することを提案した。この路線は1キロメートルごとに駅を設置し、費用は3,750億ルピー（2023年換算で940億ルピーまたは9億8,000万米ドルに相当）で、官民パートナーシップ方式で実施される予定だった。さらに、次の段階でカリヤンからバドラプールまで路線を延伸することも提案されていた。^{[ 62 ]}このプロジェクトは2014年2月にMMRDAによって棚上げされた。提案された路線は全長23.75kmで、費用は約3,169億ルピーだった。^{[ 63 ]}   

モノレールシステムのさらなる開発は保留されており、提案されているモノレール回廊がムンバイの要求を満たすのに十分な容量を持っているかどうか疑問が呈されている。^{[ 64 ]}モノレールはムンバイの人口密度に対して不十分であることが判明する可能性があるため、 MMRDAによってさらに拡張されない可能性がある。外国のコンサルタントは、バンガロールなど多くのインドの都市でモノレールよりもメトロまたはLRTシステムを提案している。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

モノレールは、Scomi Rail Bhdがマレーシアで製造したScomi SUTRAシステムを使用しています。最初の車両は 2010 年 1 月 2 日にインドに出荷され、同社が製造した鉄道車両が初めて海外に輸出されました。^{[ 68 ]}現在、路線の第 1 段階では 6 編成の列車が運行されています。第 2 段階ではさらに 10 編成が追加されます。^{[ 69 ]}モノレールの列車は、ロイヤル ピンク、アップル グリーン、アイス ブルーの色で、黒と白のストライプが入っています。^{[ 70 ] [ 57 ]}

モノレール列車は4両編成で、乗客定員は合計568名です。^{[ 71 ] [ 72 ]}座席数が少ないのは、乗客の乗り降りが妨げられないようにするためです。^{[ 73 ]}座席の一部は妊婦、高齢者、障害者のために確保されています。^{[ 74 ]}手すりとハンドグリップは、立っている乗客全員が簡単に手が届くように車両内に設置されています。4両編成のモノレール列車の全長は44.8メートルで、各車両の重量は15トンです。^{[ 75 ]}すべての車両にエアコンが設置されています。^{[ 73 ]}各車両には2台のCCTVカメラが設置されています。^{[ 76 ]}

2023年3月、乗客数の増加を受けて、MMRDAはこの路線用に10両の新しい列車を発注した。^{[ 77 ]}

高架駅へは階段とエスカレーターでアクセスできます。^{[ 57 ] [ 78 ] [ 79 ]}駅には公衆トイレはありません。^{[ 80 ]} MMRDA コミッショナーの UPS Madan 氏は、「モノレール駅に公衆トイレがある場所は世界中どこにもありません。モノレールの旅は短いので、駅の計画が立てられたときに公衆トイレの設置は考慮されませんでした。」と述べています。^{[ 81 ]}すべての駅には手荷物スキャナー、すべての駅の入り口に武装警備員、CCTV カメラが設置されています。^{[ 82 ]}マハラシュトラ州警備公社 (MSSC) の職員が駅に配置されています。^{[ 83 ]}

駅周辺交通改善計画（SATIS）の一環として、MMRDAは2017年4月に、すべてのバスとタクシー乗り場をモノレール駅から約40～50メートル離れた場所に移動することを発表しました。MMRDAは、乗り場が駅のすぐ隣にある現状では交通渋滞が発生し、歩行者の移動が制限されると考えています。^{[ 84 ]}

ワダラでは、管理やその他の運用ニーズのために6.5ヘクタールの敷地に施設が建設されました。^{[ 85 ]}運用制御センターには、CCTVからの監視ビデオフィードと、電力供給を監視するSCADA（監視制御およびデータ収集）が装備されています。^{[ 9 ]}車両および列車の洗浄専門会社であるSmith Bros & Webbは、ムンバイモノレール向けにBritannia Train Washプラントを提供する契約を獲得しました。Smith Bros & Webbは、Britanniaというブランド名で独自の洗浄装置を設計および製造しています。^{[ 86 ]}

路線上のすべての駅には、国の基準に準拠して金属探知機^{[ 87 ]} 、 X線手荷物スキャナー、CCTVカメラ^{[ 88 ]が設置されています。 [ 9 ]}第1段階の7つの駅には、約500人の武装した職員と民間の警備員が配置されています。私服警官が列車内にいて、犯罪行為を抑制するためにリアルタイムのチェックが行われています。^{[ 88 ]}すべての駅のすべての入り口には武装した警備員が配置されており、^{[ 82 ]}マハラシュトラ州警備公社（MSSC）の職員が駅に配置されています。^{[ 83 ]}駅構内を警備するすべての職員は、携帯型探知機を装備しています。爆発物探知・処理班と犬部隊もすべての駅に配置されています。^{[ 88 ]}

列車の運転士は勤務開始時に呼気検査を受ける。違反した場合は懲戒処分、罰金、場合によっては民事訴訟が科される。^{[ 89 ]}

Scomi Engineering はモノレール路線を建設し、運営した。MMRDA は路線の運営料として Scomi に毎月15.60 クローレ( 160 万米ドル)を支払った。 ^{[ 90 ]} MMRDA は、度重なる期限延長にもかかわらず契約上の義務を果たせなかったことを理由に、2018 年 12 月 14 日に Scomi と L&T コンソーシアムのモノレール運営契約を解除した。その後、MMRDA はモノレールの運営と保守の管理を引き継いだ。^{[ 91 ] [ 92 ]} 

ムンバイモノレールは自動運賃徴収システムを採用しており、^{[ 9 ]}乗車券は電子的にプログラムされた乗車トークンの形で販売されます。トークンは同一駅での使用で20分間、他の駅での降車での使用で90分間有効です。^{[ 76 ]}路線の最低運賃は5ルピー、最高運賃は11ルピーです。 ^{[ 93 ]}スマートカードは100ルピー（1米ドル）で、そのうち50ルピーは返金可能な保証金、残りの50ルピーは乗車に使用できます。^{[ 94 ]}身長90cm未満の子供は 無料で乗車できます。観光パスは販売されていません。^{[ 94 ]} MMRDAは往復乗車券の購入を許可する計画を立てていましたが、^{[ 95 ]}当初は「複雑な問題」のため計画を断念しました^{。[ 96 ]}しかし、2014 年 10 月より当日往復乗車券が導入されました。^{[ 97 ]}彼らは、日、月、四半期ごとの利用パスの提供を検討しています。^{[ 98 ]}

運賃

2025年時点の運賃。^{[ 99 ]}

列車は 午前 6 時から午後 10 時まで運行しており 、最終列車はワダラ車両基地とチェンブールの両方から 22:07 ( 午後 10:07) に出発します。この路線では 15 分間隔で運行されています。^{[ 100 ]}列車の最高速度は 80  km/h、平均速度は 65  km/h です。^{[ 101 ]}このシステムは 05:00 から 24:00 まで 3 分間隔で運行するように設計されています。

モノレールサービスは当初、 午前 7 時から午後 3 時までのみ運行され 、1 日 64 便が運行されました。^{[ 102 ] [ 103 ]} MMRDA は、当局が運行および保守スタッフを増員し、乗客数を調査した後、運行時間を延長すると述べていました。^{[ 80 ]} MMRDA コミッショナーの UPS Madan 氏は、2014 年 3 月 3 日に、モノレールサービスは同月末までに 午前 7 時から午後 7 時まで運行すると発表しました。 ^{[ 95 ]}これは後に 4 月中旬に延期されましたが、モノレールを午前 6 時から午後 8 時までの 14 時間シフトで運行するように計画が変更されました。MMRDA は、追加のサービスを運行するためにスタッフを 2 倍に増やしました。^{[ 102 ] [ 103 ]}モノレールは2014年4月15日から午前6時から午後8時まで運行を開始し、1日あたりの運行便数は合計112便となった。^{[ 104 ] [ 105 ]} 2014年8月15日からは運行時間が午後10時まで延長され、 ^{[ 106 ]} 1日の運行便数は131便に増加した。^{[ 2 ]}      

開業初日には、19,678 人の乗客が同路線を利用しました。初日には 66 便が運行され^{[ 41 ]}、チケットとスマート カードの販売により22 万ルピー(2,300 米ドル)の収益を上げました。 ^{[ 37 ] [ 42 ]} 2 日目には 64 便が運行され、7〜8 分ごとに 1 本の列車が運行されました。約 19,600 人の乗客がモノレール サービスを利用し、25 万ルピー(2,600 米ドル)の収益を上げました。^{[ 41 ] [ 107 ]} 2 日目の運行では、MMRDA は各プラットフォームに 3 つのベンチを設置することを決定したと発表しました。^{[ 108 ]} 3 日目には、同路線は 19,800 人の乗客を輸送し、合計 64 便を運行しました。^{[ 109 ]}運行開始後最初の週 (2014 年 2 月 2 日～8 日) には、モノレールは約 512 回運行し、136,865 人の乗客を輸送し、総収入 1,424,810 ルピーを稼ぎました。最初の週には、トークンが 132,523 枚、スマート カードが 1,409 枚販売されました。^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} 2 月 8 日～15 日の間に、142,410 人の通勤客が 521 回以上の運行でこの路線を横断し、モノレールは総収入2,795,115ルピーを稼ぎました。2 週間目だけで 500 枚以上のスマート カードが販売されました。^{[ 113 ] [ 114 ]} 3 週間目の乗客数は、最初の週と比較して 18% 減少しました。約11万2千人の乗客がモノレールで475回の乗車を行い、 105万ルピーの収益を上げた。^{[ 115 ] [ 116 ]}運行開始4週目には、モノレールの乗客数が9万2771人に減少し、収益は（最初の週と比較して）40%以上減少した。^{[ 117 ]} MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に、合計45万8871人の通勤客がモノレールを利用し、総収益は446万6522ルピーに達した。^{[ 118 ]}

次の 2 週間で、それぞれ 76,590 人および 41,405 人の乗客が路線を利用しました。^{[ 119 ]} 1 日平均の乗客数は、最初の数週間で 20,000 人から 2014 年 3 月までに 15,000 人まで減少しました。^{[ 102 ]} 8 時間運行の最後の 1 週間 (4 月 6 日から 12 日) には、65,760 人の通勤客がモノレールを利用しました。2014 年 4 月 15 日から 1 日 14 時間運行が開始され、^{[ 119 ]} 15,016 人の通勤客を運び、13 万ルピーの収益を上げました。^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} 2015 年 1 月の最終週までに、モノレールは運行開始以来、約 51 万人の乗客を輸送しました。^{[ 123 ]}

コンコース上階の敷地内での飲食および噛みタバコの使用は禁止されています。^{[ 124 ]}

MMRDAによる乗客調査によると、モノレール通勤者の73%は職場や教育機関への通勤に定期的に利用している。^{[ 123 ]}通勤者の70%は徒歩で駅に到着した。16～22歳の年齢層の通勤者が乗客の33%を占め、23～30歳と31～58歳の年齢層はそれぞれ29%を占めた。^{[ 2 ]}

MMRDAがモノレールの試運転中に実施した調査によると、列車の騒音レベルは65～85デシベルで、BESTバスの95デシベルの騒音レベルよりもかなり低い。^{[ 125 ]}

ムンバイモノレール1号線の延伸を求める声が複数の専門家から上がっているが、システムの拡張に関する具体的な計画はない。^{[ 126 ]}