Loading article…
これは鉄道の電化に使用されている、または使用されていた電力供給システムの一覧です。
電圧は公称値であり、負荷と変電所からの距離に応じて変化することに注意してください。
2023 年現在、[アップデート]多くの路面電車や列車は、車載のソリッドステート エレクトロニクスを使用してこれらの電源を変換し、三相AC 牽引モーターを稼働させます。
路面電車の電化システムについては、こちらに記載されています。
以下の表のキー
- ボルト:電圧またはボルト
- 現在：
- DC =直流
- # Hz =ヘルツ単位の周波数（交流（AC））
- AC 電源は、三相 (3φ) と表示されている場合を除き、通常は単相(1φ) です。
- 指揮者:
- 架空線または
- 導体レール。通常は走行レールの片側にある
第 3 レールです。導体レールには次のものがあります。
- トップコンタクト: 最も古く、最も安全性が低く、氷、雪、雨、葉の影響を最も受けます。ほとんどのトップコンタクト システムには保護ボードが取り付けられており、安全性が向上し、これらの影響が軽減されます。
- 側面接触：より新しく、より安全で、氷、雪、雨、葉の影響を受けにくい
- 底面接触：最も新しく、最も安全で、氷、雪、雨、葉の影響が最も少ない
標準電圧を使用するシステム
電圧はBS EN 50163 [1]とIEC 60850 [2]の2つの規格で定義されています。
オーバーヘッドシステム
600V直流
750V直流
1,200V直流
1,500V直流
3kV直流
15kVAC、16+2 ⁄ 3 Hz /16.7 Hz
25kVAC、50Hz
25kVAC、60Hz
導体レールシステム
600 V DC導体
別途記載がない限り、 すべてのシステムは第三軌条です。一部の古い地下鉄で使用されています。
750 V DC導体
導体レール システムは、上部接触、側面接触、下部接触のいずれであるかに基づいて表に分けられています。アジアおよび旧東側諸国以外のほとんどの地下鉄で使用されています。
底部接触
側面接触
トップ連絡先
混合
1,200 V DC導体
特に記載がない限り、すべてのシステムはサード レールおよびサイド コンタクトです。
1,500 V DC導体
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
非標準電圧を使用するシステム
オーバーヘッドシステム
直流電圧
交流電圧
三相交流電圧
2本のワイヤー
3本のワイヤー
導体レールシステム（直流電圧）
導体レール システムは、上部接触、側面接触、または下部接触のいずれであるかに基づいてテーブルに分割されています。
トップコンタクトシステム
サイドコンタクトシステム
特に記載のない限り、すべて第三軌条です。
ボトムコンタクトシステム
特に記載のない限り、すべて第三軌条です。
導体レールシステム（交流電圧）
特に記載のない限り、すべてのシステムは 3 相です。
特殊または珍しいタイプ
DC、線路下の導管内の導体からのプラウ収集
- ロンドン郡議会路面電車（後にロンドン交通局が運営）
- ニューヨーク市（マンハッタン）の路面電車
- ワシントン DC の路面電車
- パナマ運河の閘門の船の扱い手（ラバと呼ばれる）
DC、地上導体1本
DC、2線式
- イギリス、グリニッジ。以前はグリニッジ天文台付近では路面電車が使用していた。[要出典]トロリーバスとは別。
- シンシナティ、[要出典] オハイオ州、米国。路面電車システムでは、おそらく地上帰還電流に関する法的制約のため、この配置が全面的に使用されました。[要出典]
- キューバのハバナとグアナバコア[要出典]。両都市の路面電車システムはこの配置を採用していました。
- リスボン、ポルトガル。ビカのエレバドール、グロリアのエレバドール、ラヴラのエレバドール。[要出典]
DC、走行レールからの電力
- グロース リヒターフェルデ路面電車(1881 ～ 1893 年)、180 V
- ウンゲラー路面電車(1886–1895)
- 子供向けの乗り物として移動可能な鉄道
DC、4レール
参照
脚注
- ^ BS EN 50163（2007）。
- ^ IEC 60850（2007年）。
- ^ 「Sóller Website」。2006年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月22日閲覧。
- ^ Schweers+Wall (2012)、p. 11.
- ^ Schweers+Wall (2012)、p. 19.
- ^ ab 「第7章 プロジェクトの説明 - 運用」（PDF）。シドニーメトロ - ウエスタンシドニー空港。2021年10月25日閲覧。
- ^ Barrow, Keith (2014年3月14日). 「カイロ、地下鉄1号線用の新型列車を発注へ」.国際鉄道ジャーナル. Simmons-Boardman Publishing Inc. 2015年1月23日閲覧。
- ^ 「カイロ地下鉄、新型車両を入札」。MENA RAIL POST。MENA RAIL POST。2014年3月16日。2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月23日閲覧。
- ^ 2020-07-23T08:00:00. 「カスカイス線のアップグレードで交流化が計画」Railway Gazette International 。 2021年7月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab Vosman, Quintus (2017年1月4日). 「チェコ、25kV交流電化へ移行」. International Railway Journal .
- ^ ミハウ・シュマイダ (2020 年 1 月 17 日)。 「Szybka linia kolejowa "Y" przez CPK ma być gotowa do 2030 Roku」[CPKを通る高速「Y」鉄道線は2030年までに完成するはずである]。リネク・ロトニツィ(ポーランド語) 。2020 年2 月 5 日に取得。
- ^ レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2008年4月号、240ページ
- ^ 「Western Railway sets stage for AC system」Times of India 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「5月5日から中央鉄道が交流電源で高速化」Times of India . 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「間もなく、カリヤン-LTTルートの列車が高速化」Times of India 。 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「中央鉄道、5月にDC/AC切り替えを計画」Times of India 。 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「イスラエル鉄道、スペインのSEMIに5億ドルの電化契約を授与」。Think Railways 。 2016年1月17日閲覧。
- ^ 「アフリカ初の高速鉄道が開通」。Railway Gazette International。2018年11月16日。 2018年12月14日閲覧。
- ^ 「ウクライナ・ポーランド間の鉄鉱石輸出能力を増強する電化」。Railway Gazette International。2021年5月8日。
ポーランドはUZ計画と連携して、国境からフルビエシュフまでの3km区間を電化することに合意した。
- ^ チュニジア鉄道の新たな25kv電化
- ^ カズンガ、オリバー（2018年3月1日）。「NRZ鉄道網の電化は第2フェーズへ」。ザ・クロニクル。
- ^ 「Espacio del Viajero: Conoce los Trenes」（スペイン語）。メキシコシティ：フェロカリレス・サバーバノス。2011 年5 月 24 日に取得。
電流 (Vcc. カテナリア): 25000、60 Hz
- ^ 「Proyecto Tren Maya: Electrificación」 (スペイン語)。メキシコ：フォナトゥル。2011 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「TXU – Monticello Line」。Trainweb.org。1999年11月2日。 2013年4月22日閲覧。
- ^ ab ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。アメリカの電気都市間鉄道。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
- ^ Cummings, OR & Munger, Charles F. (1961 年 8 月)。Borrup, Roger (編)。The Shore Line Electric Railway Company: Predecessor Companies。第 13 巻。コネチカット州ウェアハウス ポイント: 全米鉄道歴史協会コネチカット バレー支部。
- ^ マグロウ電気鉄道リスト 1918 年 8 月。電気鉄道ジャーナルの貿易調査およびディレクトリ部門。1918 年。
- ^ マグロウヒル 1920年、5ページ。
- ^ ヒルトン、ジョージ・ウッドマン、デュー、ジョン・フィッツジェラルド（2000年）。アメリカの電気都市間鉄道。スタンフォード大学出版局。299ページ。ISBN 9780804740142。
- ^ 「鉄道技術情報 - ハンガリー」www.chiark.greenend.org.uk . 2018年4月10日閲覧。
- ^ Schweers+Wall (2012)、p. 66.
- ^ ab "EL2"を参照。
- ^ “Na odkrywce Adamów wydobyto ostatnią tonę węgla. Kopalnia zakończyła definitywnie działalność” [アダモフ坑からの最後の石炭トン。私のものは間違いなく閉店しました。] Turek.net.pl (ポーランド語)。 2021年2月19日。
- ^ 「ERS – プレゼンテーション、ラ・ミュール」www.railfaneurope.net . 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財登録フォーム」（PDF）国立公園局2020年9月22日閲覧。
- ^ Cacozza, Marco (2016 年 8 月)。「三相電化: イタリアの物語」。Today's Railways Europe #248。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「サウスエンド・ピア鉄道」。
- ^ コリン・カースレイク「非公式MailRailウェブサイト – ホーム」www.mailrail.co.uk 。 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「メールレール」。
- ^ 「BART システムの詳細」サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2014年 2 月 5 日閲覧。
- ^ ab 「地下の構造、装置および車両 (Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена)」 (ロシア語)。 2017-09-19 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 11 月 30 日に取得。
- ^ 「ロシア連邦の地下施設の技術的運営規則 (Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации)」(PDF) (ロシア語)。国際地下鉄協会。2013 年 10 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2017-11-30に取得。
- ^ 「モノレール」(PDF)スイス: Von Roll Habegger Ltd. 2023年11月15日閲覧。
- ^ 「シドニーモノレール車両」。Powerhouse Collection。2014年1月28日。500
ボルトAC 3線/50ヘルツ
- ^ 日本鉄道交通局 18 (PDF) p. 28 . 2021年3月18日閲覧。
- ^ 「Tube | Transport for London」。Transport for London 。2013年4月22日閲覧。
参考文献
- BS EN 50163 (2007)、EN 50163: 鉄道アプリケーション。牽引システムの供給電圧、IET、2007-02-13 にオリジナルからアーカイブ
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - IEC 60850 (2007)、IEC 60850: 鉄道用途 - 牽引システムの供給電圧 (第 3 版)
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (1990 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 10B: 鉄道車両と電気機関車。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-66-5。
- ディクソン、フランク (1994) [1973]。マンチェスター・サウス・ジャンクション＆アルトリンチャム鉄道。オークウッド鉄道史図書館（第2版）。ヘッディントン：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-454-7. OL34.
- マグロウ電気鉄道ディレクトリ。マグロウヒル社。1920 年 8 月。
- シュビアス+ウォール (2012)。アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。ISBN 978-3-89494-130-7. ASIN 3894941308。
- スウェイン、アレック (1990)。英国鉄道車両調査 11 :架空線電気多重ユニット。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-1902-9。
外部リンク
- 主要国における電化システム、軌間、電化線路の長さ（ドイツ語）
- ヨーロッパの電圧システムの地図
- サザン・エレクトリック（イギリス）—第三軌条電化の詳細