Loading article…
インド鉄道はインドの鉄道システムを運営しており、インド政府鉄道省の管轄下にあります。2023年現在、108,706 km (67,547 mi) を超える線路を維持し、1日あたり13,000本を超える列車を運行しています。鉄道省によると、時速160 km (100 mph) を超える列車の運行に対応できる路線は、高速鉄道または準高速鉄道と見なされます。 [アップデート]
2024年現在、インドには時速200km（125mph）以上に対応できる運行中の高速鉄道[アップデート]路線はありません。現在、最高速度はトゥグラカバード-アグラ区間のガティマーン・エクスプレスとヴァンデ・バーラト・エクスプレス、および地域ラピッドXサービスによって達成されており、最高運行速度は時速160km（100mph）です。
初期の蒸気機関車が運行する列車は、主に時速 100 km (62 mph) 以下で運行されていました。1920 年代後半の電気機関車と新しい蒸気機関車の導入により、時速 100 km (62 mph) の速度が達成されました。1950年代後半の交流 牽引への移行とディーゼル機関車の導入により、1960 年代後半には最高時速 120 km (75 mph) の商用速度が達成されました。1990 年代の高出力電気機関車の導入により、時速 130 km (81 mph) の運行速度が達成され、さらに開発が進められ、2010 年代初頭には最高速度 160 km/h (100 mph) の速度が実現されました。 2018年に導入された電車（EMU）のヴァンデ・バーラトは、現在運行されている列車の中で最速であり、最高時速183km（114mph）に達することができます。
.jpg/500px-thumbnail.jpg)
ムンバイとアーメダバードを結ぶ初の高速鉄道路線は、現在、全長508km（316マイル）の路線が建設中で、設計最高速度は時速350km（220マイル）で、2028～29年までに全面運用が開始される予定である。2023年時点で、同様の路線が8本提案されている。
歴史
インド鉄道の歴史は、1832年にインド初の鉄道をマドラスに建設するという提案から始まった。1837年、レッドヒル鉄道線でマドラスのレッドヒルとチンタドリペットの間で初の列車が走り、イギリスから輸入したロータリー式蒸気エンジンが牽引した。[1] [2] 1853年、ボンベイとターネーの間で初の旅客列車が走り、54km (34マイル)の距離を57分で走行し、平均時速57km (35 mph) だった。[3]それ以前の列車は蒸気機関車を使用しており、最高速度はかろうじて時速90km (56 mph) だった。 1947年にWPクラスの機関車が導入されると、時速100km (62 mph) の速度で商業的に運行されるようになった。[4] 1925年にボンベイで最初の電車が直流牽引で走ったが、1928年には最高速度137km/h (85mph)のWCP-1級電気機関車が導入されたが、列車はより低速で運行されていた。 [5] [6] 1957年に導入された最初のディーゼル機関車であるWDM-1は、最高速度104km/h (65mph)の速度が出せた。[7] 1957年、インド鉄道は25kV 50Hzの交流牽引を採用し、1959年12月にWAM-1機関車で最初の運行を開始した。最高速度112km/h (70mph)の
1960年にインド鉄道委員会は、既存の広軌線で最高速度96km/h (60 mph)に制限されていた列車の速度を上げるための調査を委託した。 [9]旅客列車の目標速度は160km/h (100 mph)、中間段階は120km/h (75 mph)と設定された。研究設計標準化機構(RDSO)は1962年にこれに着手し、1967年に現地試験を開始した。[9]客車はマドラスのインテグラル客車工場で製造され、ディーゼル機関車が牽引した。[9] 1969年2月19日、インド政府は鉄道予算で最高速度120km/h (75 mph)の新型急行列車を導入すると発表した。[10] 1969年3月1日、最初のラジダニ・エクスプレスがニューデリーからハウラーに向けて出発し、最高速度120km/h（75mph）に達し、平均速度84km/h（52mph）で1,450km（900マイル）の旅を17時間20分で完了しました。[9] [11]
1980年、WAP-1電気機関車は時速130km（81mph）の速度に到達した。[12] 1988年に導入された シャタブディ・エクスプレスは、最高速度130km/h（81mph）で走行することができた。[13] [14] 1995年に最初にABBから輸入され、後にインドのチッタランジャン機関車工場で製造されたWAP-5クラスの機関車は、試験で時速184km（114mph）に到達した。この機関車はその後、2014年にデリーとアグラの間で時速160km（100mph）の速度で列車を牽引し、インドの速度記録を樹立した。[15] 2009年12月、インド政府鉄道省は、時速250～350km（160～220mph）でサービスを提供する地域高速鉄道プロジェクトの実施と、商業、観光、巡礼の中心地を結ぶ回廊の計画を構想した。[16] [17] 2013年7月25日、インド政府は高速鉄道回廊プロジェクトの実施のために、レール・ヴィカス・ニガム（RVNL）の下に高速鉄道公社を設立した。 [18] [19] 2014年には、チェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイの各都市を高速鉄道で結ぶダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道プロジェクトが政府によって承認された。[20]
2016年4月、WAP-5牽引のガティマーン・エクスプレスは最高運行速度160km/h（100mph）でインド最速の商用列車となった。[21] 2018年には、改造されたWAP-5A機関車が試験で時速200km（125mph）の速度に達した。[22] HSRCは2016年に国家高速鉄道公社（NHSRC）に改名された。NHSRCは高速鉄道開発のための8つの回廊を特定した。[23] [24]インド初の高速鉄道であるムンバイ・アーメダバード高速鉄道の建設は2017年に始まり、2028年までに運用開始される予定です。標準軌で運行されるE5系新幹線は、最高運行速度320km/h（200mph）、平均速度260km/h（162mph）となります。[25] [26]
2018年、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーは、最高時速180 km（112 mph）の準高速 EMU 列車セットを発表しました。 [27] [28] 2019年、最初のヴァンデ・バーラト・エクスプレスが最高営業速度160 km/h（100 mph）で営業運転を開始しました。実際の営業速度は、線路の制限と混雑によりはるかに低く、ほとんどの列車の最高速度は130 km/h（81 mph）に制限されていました。[29] 2023年10月、アルストムがラピッドX向けに製造したナモ・バーラトが発売され、最高速度180 km/h（112 mph）に達することができます。[30] 2023年12月には、改造されたWAP-5機関車2台がプッシュプル構成でアムリット・バーラト列車を牽引し、最高時速160km（100mph）に達することができました。[31] [32]
意味
鉄道省によると、列車が時速160～200km（100～125mph）で運行できる路線は高速または準高速鉄道とみなされ、時速160km（100mph）未満で運行される路線は従来型鉄道とみなされる。[33] [18]国際鉄道連合（IUC）によると、新設路線では250km/h（155mph）を超える商用速度、改良路線では200km/h（125mph）を超える速度が高速とみなされる。[34]
- 2024年4月8日現在
工事中
ネットワークとインフラストラクチャ
高速鉄道
2023年現在、インドには運行中の高速鉄道はない。2016年、鉄道省は、不法侵入を防ぐために高速鉄道の線路を隔離し、最高速度を300～350 km/h（190～220 mph）にすることを構想した。複数の実現可能性調査が行われ、可能性のあるルートが特定されている。[35] [36] 2017年には、ムンバイとアーメダバード間の508 km（316マイル）の標準軌線の建設が承認され、2028年までに運行開始される予定である。[25]
- ダイヤモンド四辺形
2014年、インド政府はダイアモンド・クワドリラテラル高速鉄道ネットワークプロジェクトを開始し、インドの4大大都市であるチェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイを結ぶことを構想している。[44] [45]
- 超高速鉄道
2016年、インド鉄道は時速500キロメートル（310マイル）を超える速度の鉄道システムを実現するために、磁気浮上式列車の可能性を検討した。 [46] [47] 2019年2月、ラジャ・ラマナ先端技術センターは、これをベースにした最高時速600キロメートル（370マイル）の列車モデルを発表した。 [48] 2020年9月、バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ・リミテッドは、インドで磁気浮上式地下鉄システムを導入するためにスイスラピッドAGと協定を締結した。[49]
世界で運用中のハイパーループシステムはないが、テストは行われており、いくつかのルートも提案されている。 [50] ハイパーループワンは2018年1月にムンバイからプネまでの詳細なプロジェクトレポートを提出した。[51] ヴァージンハイパーループは2019年にパンジャブ州政府と覚書を締結し、アムリトサルとチャンディーガル間の全長226km（140マイル）をカバーする鉄道を建設する。[52] ハイパーループワンは2017年にカルナタカ州政府と覚書を締結し、ベンガルール-チェンナイルートの実現可能性調査を行う。 [53]ゼレロスは2050年までにインドの主要都市を結ぶハイパーループネットワークのビジョンを提案した。[54]
準高速鉄道
トゥグラカバード–アグラ・カントンメント区間の174 km (108 mi) の線路は、最高時速160 km (100 mph) の準高速をサポートしています。[55] [56] 2023 年現在、上記区間ではガティマーン・エクスプレスとヴァンデ・バーラト・エクスプレス[アップデート]が最高営業速度 160 km/h (100 mph) を達成しています。[57] [58]
- アップグレードを追跡する
2009年、インド鉄道は、従来の専用線路で旅客列車の速度を160〜200 km/h (100〜125 mph) に引き上げ、既存の1,676 mm ( 5フィート6インチ)の広軌の在来線を改良して最高速度160 km/h (100 mph) に対応できるようにする計画を構想した。 [18] インド貨物専用鉄道公社は、インド全土に専用の貨物鉄道を建設し、旅客鉄道の線路から貨物輸送を迂回させ、旅客列車の運行速度を160 km/h (100 mph) まで引き上げることに貢献している。[59]
- 新しいトラック
RapidXシステムは1,435 mm（4フィート 8インチ）で稼働しています。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路を採用し、最高速度180 km/h（112 mph）に対応可能なこの鉄道は、2023年にデリー・メーラト線[65]
車両
高速鉄道については、インド鉄道が官民連携（PPP）モデルで新幹線組立施設を建設する。NHSRCLによると、日本企業はインドに製造施設を設立し、新幹線セットの部品を製造する。[70]準高速鉄道については、インド鉄道は2018年にすでにTrain 18を展開している。インテグラル・コーチ・ファクトリーが製造するこれらの自走式EMU列車セットは、時速180キロ（112マイル）に達することができる。[71]これらの列車は、両端に運転席を備えた8両または16両の客車で構成されており、加速と減速が速いため、終点駅での折り返しに必要な時間がなくなり、列車は最高速度で長距離を走行できる。[72] [73]
工事
メガキャリアアンドランチャーマシン、またはトランスポーター、ガントリー、フルスパンランチャーマシンは、中国の新幹線路線の高架橋（高架構造物）を建設するために使用される機械です。これらの車両は、すでに発射された桁の上を移動して次の桁を設置し、桁全体を運びます。速度はインドの既存の桁発射機構よりも数倍速く、中国の機械は平均して1日に2つの桁を敷設するのに対し、既存のインドの機械は1週間で1.5つの桁を敷設します。[79] NHSRCLは、現在ムンバイ-アーメダバード線の325km（202マイル）区間を建設中のL＆Tに、このような機械の製造を依頼しました。この機械の費用は約7億ルピー（840万米ドル）で、237km（147マイル）の高架区間を建設するには30台のこのような機械が必要です。[79] 2021年9月9日、インドはL&T社がFSLM（フルスパン・ローンチング・メソドロジ）技術の開発に成功したことを受けて、他の4カ国に加わり同技術を保有することになった。NHSRCLは、建設をスピードアップするために、当初はムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトのために20台の同機械を導入する予定だった。これらの機械は、インド全土の高架道路や高速輸送システムの高架橋の建設にも再利用できる。 [80] [81]
研究
インド鉄道国立アカデミー（ヴァドーダラー）は、国産の高速列車製造技術の開発を目的として2018年に設立されました。[82] [83] [84]鉄道技術の研究開発に焦点を当てた他の機関は、IIT BHUマルビヤ鉄道技術センター、IITカラグプール鉄道研究センター、研究設計標準化機構（RDSO）です。チェンナイのインテグラルコーチファクトリー（ICF）は、新幹線路線向けに時速280キロ、営業速度250キロの鋼鉄車体列車を製造する任務を負っています。[85]
記録
批判
高速鉄道に標準軌を選択したことは、既存のすべての線路を単一軌間化することを目的としたプロジェクト・ユニゲージに反する。 [86]また、一部の批判では、インドは高速鉄道を追求する前に既存の鉄道網の近代化を目指すべきだと示唆している。
参照
ウィキメディア・コモンズには、インドの高速鉄道に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 「このルートはまだ計画されていませんが、この2つの大都市を結ぶダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道の最も実現可能なルートを表しています。
- ^ 「ムンバイ・チェンナイ路線はまだ計画されていない。この路線は、ダイヤモンド・クアドリラテラル高速鉄道のムンバイ・チェンナイ区間で最も実現可能な路線である。ただし、この潜在的路線のうちチェンナイとバンガロール間の区間は、2051年までに運用開始が計画されている。
- ^ 「このルートはまだ計画されておらず、ダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道のデリー・バンガロール区間の最も実現可能なルートを表しています。ただし、この潜在的なルートのハイデラバードとバンガロール間の1つのセクションは、2041年までに運用される予定です。
- ^ 「 ナグプール以降のこのルートはまだ計画されておらず、ダイヤモンド・クアドリラテラル高速鉄道のムンバイ-コルカタ区間の最も実現可能なルートを表しています。ただし、この路線のムンバイ-ナグプール区間は2051年までに運用される予定です。
参考文献
- ^ インド鉄道の遺産を理解する(PDF) (レポート)。インド鉄道。6ページ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「チェンナイ：実績」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2018年4月16日。 2023年8月9日閲覧。
- ^ 「インド初の列車が蒸気を吹き出した時」タイムズ・オブ・インディア。2013年4月25日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「インド鉄道における高速輸送の進化」。IRFCA。2015年。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 電気機関車の進化(PDF) (レポート)。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ブフリ、ヤコブ (1927)。 「Universal-Antrieb "Winterthur" für elektrische Lokomotiven」。Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。90 (23)。 294–296ページ。土井：10.5169/シール-41817。
- ^ 「Loco classes」. IRFCA . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 電化の歴史（レポート）。インド鉄道。2017年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abcd 「Railways golden girl: 50 years of the Rajdhani story」. Hindustan Times . 2019年3月9日. 2023年12月1日閲覧。
- ^ 1969～70年の鉄道予算（PDF）（報告書）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「コルカタ、ラジダニとの最後の接点を失う」。タイムズ・オブ・インディア。2016年5月22日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「WAP-1 機関車」(PDF) (プレスリリース)。インド政府。1989年10月9日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「『シャタブディはインド鉄道の中心地』」タイムズ・オブ・インディア。2014年5月30日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「ラジダニ、シャタブディより速い列車が計画されている」エコノミック・タイムズ。2018年1月23日。 2022年11月5日閲覧。
- ^ 「90分で200km：デリー・アグラ高速鉄道が新速度記録を樹立」。The Economic Times。2014年7月3日。2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月10日閲覧。
- ^ インド鉄道：ビジョン2020 （PDF）（レポート）。インド鉄道。2009年12月18日。 2014年11月29日閲覧。
- ^ “インド、弾丸列車の準備を進める”. Central Chronicle . 2009年12月18日. 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ abcd 「鉄道大臣がインド高速鉄道公社（HSRC）を設立」（プレスリリース）。インド政府。2023年10月29日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、ついに夢のプロジェクト、高速鉄道に着手」。エコノミック・タイムズ。2013年1月27日。2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「高速列車のダイヤモンド四辺形」インディアン・エクスプレス。2014年6月10日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「列車名がガティマーン・エクスプレスに」The Hindu 2016年4月5日2023年12月1日閲覧。
- ^ 「『Make in India』でインド鉄道の速度が向上！時速200キロ対応の初の空力電気機関車が誕生」Financial Express。2018年11月6日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 高速鉄道の旅(PDF) (レポート).国家高速鉄道株式会社. 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「すごい！インド鉄道がさらに7本の新幹線路線を検討中。すべてPPP投資対象に」フィナンシャル・エクスプレス。2020年9月21日。 2020年9月21日閲覧。
- ^ abc 「日本がインドに新幹線を販売」ブルームバーグニュース。2017年9月13日。 2017年12月15日閲覧。
- ^ 「インド、日本と初の新幹線建設契約を締結へ」ザ・ヒンドゥー2015年12月8日2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、輸入コストの半分で時速160キロの自走式『世界クラス』列車セットを『Make in India』で発売へ！」フィナンシャル・エクスプレス。2017年2月20日。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「列車18号機：国内初のエンジンなし列車が運行開始、次は列車20号機」。エコノミック・タイムズ。2018年10月29日 。ISSN 0013-0389 。2023年5月20日閲覧。
- ^ 「列車18号：モディ首相、2月15日にニューデリーからヴァンデ・バーラト・エクスプレスの運行を開始」。ビジネス・トゥデイ。Press Trust of India。2019年2月7日。 2019年2月15日閲覧。
- ^ 「モディ首相、インド初の地域高速鉄道サービス『ラピッドX』の運行を開始。知っておくべきことすべて」。ビジネストゥデイ。2023年10月20日。 2023年10月23日閲覧。
- ^ Nigam, Saumya (2023年12月27日). 「Amrit Bharat Express、プッシュプル技術やその他の魅力的な機能を搭載して発売」. India TV . 2023年12月28日閲覧。
- ^ 「Vande Sadharan列車：知っておくべきことすべて。Vande Bharat列車との違いは？」。Business Today。2023年10月30日。 2023年12月30日閲覧。
- ^ ab 鉄道大臣がインド高速鉄道公社（HSRC）を設立（レポート）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「高速鉄道の定義」。国際鉄道連合。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インドと日本、インドにおける高速鉄道システムの実現可能性調査に関する覚書に署名」Nationalturk 2013年10月9日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・アーメダバード間を高速鉄道で結ぶ？中国チームがCSTを訪問」Indian Express 2014年9月16日2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdefg 「2021年度鉄道予算：インド鉄道は今後数年間で新たな高速鉄道網に注力するか？」タイムズ・オブ・インディア。2021年1月23日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abc Agarwal, Anshu (2021年1月31日). 「デリー、3つの提案された高速鉄道プロジェクトで2つの駅を取得できる見込み」. Business Standard India . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「GroweverがVaranasi-Howrahのデザインを受賞」。メトロレール。2021年4月9日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「高速鉄道回廊：ムンバイからハイデラバード、ナグプールまでの移動時間が50パーセント短縮へ」ムンバイ・ミラー。2020年1月31日。 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「プネ・ナシック高速鉄道プロジェクトが中央政府の原則承認を得て都市に大きな後押し」ヒンドゥスタン・タイムズ。2023年2月5日。 2023年4月20日閲覧。
- ^ 「アーメダバード-ラージコート新鉄道路線承認、サウラーシュトラ地方の新幹線サービス利用を支援」ザ・ファイナンシャル・エクスプレス。2020年12月19日。 2023年4月20日閲覧。
- ^ Shah, Narendra (2022年12月23日). 「ケララ州全体を結ぶシルバーラインプロジェクト」メトロレールニュース。 2023年4月20日閲覧。
- ^ 「ダイヤモンド四辺形に注目」The Hindu 2014年6月12日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド大統領による2014年議会合同会議での演説(PDF) (レポート)。インド政府。 2014年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年6月9日閲覧。
- ^ 「ミッション350プラス：鉄道が浮上技術を調査」NDTV。2017年1月2日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Lohumi, Manasi (2016年11月28日). 「インド鉄道、磁気浮上列車プロジェクトを推進」. Mint . 2017年7月12日閲覧。
- ^ Sharma, Pramod (2019年2月25日). 「RRCATの科学者が時速600kmで走る磁気浮上列車のモデルを開発」Zee News . 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「BHELとSwissRapide AG、インドに磁気浮上式鉄道を導入する協定を締結」。ザ・トリビューン。ニューデリー。2020年9月16日。 2020年12月21日閲覧。
- ^ Brandom, Russell (2017年8月2日). 「本物のハイパーループがもうすぐ実現する - それはイーロン・マスクが思い描いたものではない」The Verge . 2019年5月4日閲覧。
- ^ 「プネ・ムンバイ間を14分で結ぶ：企業のプロジェクト報告書によるとハイパーループ輸送システムは実現可能」ヒンドゥスタン・タイムズ。2018年1月9日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Virgin Hyperloop Punjab」Virgin Hyperloop . 2022年4月21日閲覧。
- ^ 「ベンガルールからチェンナイまで20分で行ける？カルナタカ州、実現可能性調査にハイパーループワンを導入」Moneycontrol . 2017年11月16日. 2018年2月25日閲覧。
- ^ 「インドにおけるハイパーループのビジョン2050」Zeleros。2021年10月4日。 2024年1月12日閲覧。
- ^ 「Vande Bharat Expressの列車は、許容速度130km/hに対して平均速度83km/hで走行していると、MPに提出されたRTI回答で明らかになった」。フリープレスジャーナル。2023年4月17日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Vande Bharat Expressの列車は、許容速度130km/hに対して平均速度83km/hで走行していると、MPに提出されたRTI回答で明らかになった」。フリープレスジャーナル。2023年4月17日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Soni, Anusha (2014年7月4日). 「インド鉄道、準高速列車のパイロットプロジェクトを完了」. Business Standard India . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「新しいヴァンデ・バーラト・エクスプレスが首相によってスタート。ルート、運行時間、その他の詳細が判明」Mint 2022年9月30日2022年10月1日閲覧。
- ^ DFCは黄金の四辺形と同じくらい革新的（PDF）（レポート）。インド鉄道。 2016年9月13日閲覧。
- ^ 「デリー・アグラ間時速160キロ：インド最速列車ガティマーンに関する10のポイント」ヒンドゥスタン・タイムズ。2016年4月5日。 2023年5月4日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・デリー路線の準高速列車の運行に向け、より大容量の路線を設置」ヒンドゥスタン・タイムズ2023年4月12日2023年5月4日閲覧。
- ^ 「デリー・ハウラー間の所要時間は2.5～3時間短縮される可能性：インド鉄道」ヒンドゥスタン・タイムズ。2022年6月29日。 2023年5月4日閲覧。
- ^ ab ナンディ、タマル (2022 年 12 月 1 日)。 「より速く走るためにバンガロールへの旅！チェンナイ-ベンガルール間の列車が時速160キロで走る」。ミント。2023 年5 月 4 日に取得。
- ^ abcdefgh 「時速160キロへのアップグレード：インド鉄道が各ゾーンに重要路線のDPRを準備するよう指示」。2021年11月10日。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「首相、ウッタル・プラデーシュ州ガジアバードでインド初の地域高速輸送システム（RRTS）を開始」（プレスリリース）。インド政府。2023年10月20日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「首相、ウッタル・プラデーシュ州ガジアバードでインド初の地域高速輸送システム（RRTS）を開始」（プレスリリース）。インド政府。2023年10月20日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「デリー・メーラト高速鉄道回廊に30,000クローレ以上の予算確保」NDTV 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdef 「デリー-NCR RRTS–情報、路線図、運賃、入札、最新情報」。The Metro Rail Guy。2021年12月20日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「テランガナ州、地域高速輸送システムを導入へ」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2022年2月18日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インドで作ろう：インド鉄道、新幹線車両の国産化に着手」ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年10月4日。
- ^ 「エンジンなしの列車：時速160キロの列車18号車は6月に運行開始、列車20号車は2020年に運行開始」インディアン・エクスプレス。2018年1月23日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「2018年度鉄道予算を前に、モディ首相の『メイク・イン・インディア』は『世界クラス』のインド鉄道列車計画で勢いづく」Financial Express。2018年1月23日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「Train 18: 2つの新しい「ワールドクラス」列車が旅行時間を20%短縮」。The Times of India。2018年1月23日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Jain, Smriti (2018年12月2日). 「Train 18独占：エンジンなしの列車がインド鉄道最速の180 km/hを達成。まさに驚異的な偉業！」The Financial Express . The Express Group .
- ^ 「Train 18: 国内最速の列車の主な特徴と設備」The Hindu。2018年12月3日。ISSN 0971-751X 。 2021年6月20日閲覧。
- ^ 「Vande Bharat Express、初運行中に時速130kmを達成」。Business Standard India。Press Trust of India。2019年2月15日。 2021年6月30日閲覧。
- ^ ab 「インド初の高速鉄道は2026年6～7月に運行開始か：報道」Hindustan Times 2024年3月7日2024年3月8日閲覧。
- ^ 「日本から24両の新幹線を調達する契約、月末までに締結へ」タイムズ・オブ・インディア。2024年3月7日。ISSN 0971-8257 。2024年3月7日閲覧。
- ^ ab 「アトマニルバー、弾丸列車計画を推進：業界に中国製技術の代替品構築を指示」インディアンエクスプレス。2020年11月30日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「アーメダバード-ムンバイ・バレットプロジェクト向けにフルスパン発射装置、ストラドルキャリア、桁輸送装置を取得」。タイムズ・オブ・インディア。2021年9月9日。
- ^ 「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道：国産フルスパン発射装置が開発促進に向けて始動」ザ・ファイナンシャル・エクスプレス。2021年9月10日。
- ^ 「鉄道大学 – なぜ、何を、どのように、どこで？」。Rail Electrica。2014年12月4日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「バドダラにあるインド初の鉄道大学：知っておくべきことすべて」インディアンエクスプレス。2018年12月15日。
- ^ 「グジャラート州政府、インド初の鉄道大学に土地を割り当てる」。ビジネススタンダード・インディア。プレス・トラスト・オブ・インディア。2019年8月21日。
- ^ https://www.railjournal.com/in_ Depth/ new-dawn-for-indian-high-speed-rail/
- ^ 「インド鉄道：栄光の歴史」。インド政府報道情報局（プレスリリース）。ニューデリー：鉄道省。2007年2月21日。 2020年2月1日閲覧。
プロジェクト・ユニゲージは、後進地域を開発し、重要な場所を広軌ネットワークで接続するために1992年4月1日に開始されました。
外部リンク
- 公式ウェブサイト— インド高速鉄道公社