インドの都市鉄道輸送

インドの都市鉄道交通は、インドの都市部における地下鉄、郊外鉄道、モノレール、地域高速鉄道、路面電車、ケーブルカーなど、さまざまな形態の鉄道ベースの公共交通システムで構成されています。

インドにおける地下鉄の普及は、1984年にコルカタで最初のシステムが開通したことから始まった。その後、デリーやベンガルールなどの他の都市にも徐々に導入され、最終的にはすべての都市圏で普及した。

2025年に発表されたレポートによると、インドの15の主要都市の地下鉄システムで年間合計365億人が移動し、通勤者数でインドは世界で最も混雑する都市高速交通ハブの1つとなっています。2025年には、デリーメトロだけで1日平均463万人の乗客を運び、デリー・メーラトRRTSの運行速度は時速160kmです 。インドのすべての地下鉄システム全体では、1日の乗客数は大幅に増加し、1000万人を超える可能性があります。2026年現在、インドの21の地下鉄システムの累計全長は1,070.06キロメートル（664.90マイル）で、世界で3番目に長い運行路線となっています。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

都市開発省の都市交通部門は、中央レベルでの地下鉄プロジェクトを含む都市交通問題の調整、評価、承認を行う中核部門です。都市開発省による都市交通への介入はすべて、2006年の国家都市交通政策の規定に基づいて行われます。^{[ 3 ]}

現在、デリー・メーラトRRTSはインドで最速の都市鉄道輸送システムであり、運行速度は時速160km  、平均速度（停車時間を含む）は 時速100kmとなっている。

インドの都市には、運用中、建設中、計画中の様々なタイプの都市交通システムが存在する。これらのシステムは、都市の人口、財政的な実現可能性、需要に基づいて導入されている。

^†注: インドの郊外鉄道はインド鉄道の広軌ネットワークを利用しており、ネットワークとインフラをインド鉄道の他のサービスとほぼ共有しています。 ^‡注: ライトレールシステムは大部分がフェンスで囲まれており、必要に応じて完全な通行権を持って建設できます。

• メトロ：インドでは高速鉄道、または一般的にメトロとして知られるこのシステムは、都市部の高容量鉄道システムであり、主に大都市で運行されています。これらのシステムはインド鉄道とは分離されており、独自の優先通行権を持っています。
• 郊外鉄道：インドでは郊外鉄道、または一般的にローカルトレインシステムとして知られるこのシステムは、郊外と都市の中心部を結ぶ都市鉄道輸送システムです。これらのシステムはインド鉄道と連携し、運営されています。例：ムンバイ郊外鉄道。
• 中容量鉄道：中程度の需要に対応するため、ライトレールより容量が大きく、高速鉄道システムより容量が小さい。将来の需要増加を考慮して建設され、通常の地下鉄に転換できるようになっています。例：グルガオン高速地下鉄。
• ライトレール：メトロライトとも呼ばれるライトレールは、需要の少ない都市で使用されています。これは、高速輸送システムと路面電車システムを組み合わせたものです。路面電車サービスと比較して、輸送能力と速度が高く、専用線路があり、ほとんどの場合フェンスで囲まれています。例：スリナガルメトロ。
• モノレール：このシステムは、単一のレール/梁の上を列車が走行するシステムです。中容量輸送に利用されています。ただし、このシステムは、丘陵地帯や、地上のライトレールや高架メトロが不可能な狭いスペースの都市など、より高い容量のシステムが必要な場合など、特定のシナリオで利用されています。しかし、車両の調達や緊急時の迅速な避難に関する問題は依然として残っています。例：ムンバイモノレール。
• 地域高速鉄道：このシステムは、互いに近い、規模がほぼ同じ2つの都市間、または大都市と近隣の小都市間で運行されます。例：デリー-メーラトRRTS。
• 路面電車：これらのシステムは、インドで最も古い都市交通手段の1つです。これらは、都市の道路に埋め込まれた線路を走る、低速で輸送能力の低い列車です。例：コルカタの路面電車。
• フニキュルール：急勾配に敷設された線路沿いの地点を結ぶケーブル鉄道システムの一種です。このシステムは、線路の上端にある滑車に巻き付けられた牽引ケーブルの両端に恒久的に取り付けられた、2つのカウンターバランス式車両（車両または列車とも呼ばれる）を特徴としています。例：ターネ近郊のマランガド・フニキュルール。

現在、インド全土の17都市で21の高速鉄道（公式にも一般にもメトロと呼ばれている）システムが稼働しており、デリーメトロが最大規模である。^{[ 19 ]} 2024年7月現在、インドには18都市で1,001.13キロメートル（622.07マイル）のメトロ路線が稼働している。^{[ 20 ] [ 21 ]}インドのメトロネットワークは、中国と米国に次いで世界で3番目に長い。さらに779.27 キロメートルの路線が建設中である。

コルカタメトロ（インド鉄道の管轄下にある独自のゾーンを持つ）を除いて、 ^{[ 22 ]}これらの高速輸送メトロ路線はインド鉄道ではなく、別の地方自治体によって運営されている。チェンナイとハイデラバードの都市には、地下鉄システムに加えて、インド鉄道が運営する大量輸送システムがあり、それぞれチェンナイ郊外、チェンナイMRTS、ハイデラバードMMTSとして知られている。インド初の高速輸送システムは、1984年に運行を開始したコルカタメトロである。コルカタメトロは、国内初の水中地下鉄路線でもある。デリーメトロは、国内最大のネットワークを持っている。^{[ 23 ]}

郊外鉄道は、インドの多くの主要都市の公共交通システムにおいて重要な役割を果たしています。これらのサービスはインド鉄道によって運営されています。郊外鉄道とは、中心業務地区と郊外、都市圏、または毎日多数の人々が利用するその他の場所を結ぶ鉄道サービスのことです。これらの列車は郊外列車と呼ばれています。これらの列車は「ローカル列車」または「ローカル」とも呼ばれます。ハイデラバード、プネ、ラクナウ-カンプール、ベンガルールの郊外鉄道システムには専用の郊外線路はなく、長距離列車と線路を共有しています。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道システムには、専用線路と長距離列車と共有する線路の両方があります。

インド初の郊外鉄道システムはムンバイ郊外鉄道で、1853年に運行を開始しました。コルカタ郊外鉄道は国内最大の路線網を誇ります。チェンナイ郊外鉄道は1931年に運行を開始しました。

通勤客を運ぶ郊外列車はすべて電気複数ユニット(EMU) です。通常は 9 両または 12 両編成ですが、ラッシュアワーの交通量に対応するために 15 両編成になることもあります。EMU 列車の 1 ユニットは、動力車 1 台と一般客車 2 両で構成されています。したがって、9 両編成の EMU は、両端に 1 台ずつ、中央に 1 台の動力車がある 3 ユニットで構成されています。郊外鉄道の編成は25 kV ACで運行されています。^{[ 115 ]}インドの郊外鉄道の乗客数は、1970 ～ 71 年の 120 万人から 2012 ～ 13 年の 440 万人に増加しました。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道は、インド鉄道ネットワークの 7.1% 以下に過ぎませんが、鉄道乗客全体の 53.2% を占めています。^{[ 116 ]}インドの一部の都市では、高速輸送システムの開通により、郊外鉄道システムの利用が減少しています。^{[ 117 ] [ 118 ]}

2026年5月2日現在

インドの地域高速鉄道システムは、都市部の境界を越えて運行する高速旅客鉄道サービスであり、同規模の都市同士、あるいは大都市とその周辺の町や都市を、郊外地帯の外縁部で結んでいる。

以下のリストには、インド鉄道が提供する旅客列車サービスは含まれていません。

2014年2月2日に開業したムンバイモノレールは、インドの都市交通に使用されている最初で唯一の運行中のモノレールシステムです。 ^{[ 133 ]}他の多くのインドの都市は、地下鉄へのフィーダーシステムとしてモノレールプロジェクトを計画していましたが、車両メーカーの選択肢が少ない、容量は低いが建設コストが高い、緊急時の避難が困難などの問題により、代わりにライトレールを検討するに至りました。^{[ 18 ] [ 16 ]}

ライトレールトランジット（LRT）、インドではメトロライトとして広く知られるこの都市鉄道交通システムは、高速鉄道と路面電車を組み合わせた特徴を持つ。通常、路面電車よりも高い輸送能力を持ち、高速鉄道と同様に専用軌道を走行することが多い。インドのいくつかの地方都市では、ライトレールシステムの導入が提案されている。

  建設中（計画中）  

1873年に建設されたコルカタ路面電車は、インドで最も古く、現在も運行されている唯一の路面電車です。収益を上げている実用的な都市交通機関であるにもかかわらず、歴史的な乗り物として見なされています。19世紀後半には、鉄道に加えて路面電車が多くの都市で導入されましたが、これらのシステムのほとんどは最終的に廃止されました。コルカタ地下鉄のグリーンライン（ソルトレイクからハウラーまで）の建設により、コルカタで運行されている路面電車の路線はわずか14キロメートル（8.7マイル）です。 

放棄されたシステム

  廃止

インド最長のケーブルカー鉄道（ マハラシュトラ州ターネー地区（ムンバイ首都圏郊外）のカリアン近郊にある全長1.2kmのケーブル牽引鉄道）が、長年の計画と建設を経て開通した。これにより、数時間かかる険しい上り坂を7～10分の乗車で済むようになり、坂道へのアクセスが大幅に改善された。このシステムは1回の運行で約120人の乗客を運ぶことができ、この地域の利便性、安全性、観光客数の増加が期待されている。^{[ 142 ]}

インドには複数の地下鉄メーカーが存在する。インド連邦政府の「メイク・イン・インディア」プログラムの下では、インドの地下鉄システムで使用するために調達される車両の約75%はインド国内で製造されなければならない。^{[ 148 ]}

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