ダダール駅

ダダール駅は、ムンバイ郊外鉄道の西部線にある主要な乗り換え駅です。インドのムンバイにあるダダール地区を管轄しています。

この鉄道駅は、中央線（駅コード：DR）と 西部線（駅コード：DDR）の両方にまたがっています。また、ムンバイ郊外鉄道とインド鉄道の終着駅でもあります。^{[ 2 ]}

ダダール駅付近には、西側にセナパティ・バパット・マルグ、東側にラカムシ・ナップ・ロードという2本の道路が平行に走っている。

GIP鉄道（現在の中央鉄道）の元のダダール駅は、1853年8月から10月の間にマヒムロード駅として開業しました。1856年10月1日にダダール駅に改名されました^{[ 3 ] [ 4 ]。}同年、GIPR線で同駅への定期運行が開始されました。かつてのBB&CI鉄道（現在の西部鉄道）の最初の郊外列車サービスには「ダドゥール」という名前の駅が存在し、1867年4月12日に（ボンベイ・バックベイとヴィラウルの間で）運行が開始されたため、WR側の駅は1860年代に設立されたと考えられます。

1885年1月1日、BB&CIRとGIPRは客車と貨物車両の相互交換を認める協定に署名した。この協定により、両鉄道はダドゥール経由で互いの線路を使用する特権を得た。BB&CIRは貨物列車をGIPR側のカーナック・バンダーまで送ることが認められ、GIPRはコラバ・ターミナス駅を使用することができた。さらに、公共の利益があった場合には、ダドゥール・ジャンクションを経由してGIPRのビクトリア・ターミナスとBB&CIRのバンドラ駅の間でローカル旅客列車サービスを開始することに合意した。^{[ 5 ]}

この駅は（カリーロード駅とともに）1920年にカラーライト信号を導入した最初の駅の一つだった。^{[ 6 ]}

西部線と中央線の両方を跨ぐティラック橋は、8年の建設期間を経て1925年8月に完成した。独立記念日にちなんで名付けられた。現在の場所から南に4分の1マイルのところにあった古い踏切に代わるものとして建設された。^{[ 7 ]}

ダダール直通運転室は、マヒム駅やバンドラ駅などの周辺で行われた同様の取り組みに続き、1936年2月にカラー信号に切り替えられた。^{[ 8 ]}

1942年8月10日、駅の外に大勢の群衆が集まった。これは、数日前にボンベイで発表されたインド撤退運動と、重要な指導者たちの逮捕を背景に起こった。群衆は駅のプラットフォームに押し入り、人々は線路に油を塗り、障害物を置いて鉄道の運行を妨害し始めた。警察が発砲し、数人が負傷、死亡した。^{[ 9 ]}

中央線側の急行列車の終着駅は1968年に建設され、開業した。^{[ 10 ]}

1971年の印パ戦争中、インド兵に食事を提供するため、駅にジャワン・キャンティーンが設置された。このキャンティーンは、当時会長であったナニク・ルパニの指導の下、ワダラ・ジュニア・チェンバーズ（創設者：ガンガラム・ジョシ）によって運営された。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} 1974年5月から、ダダール駅を発着する列車が運行されるようになった。

数十年を経て、2009年にダダール西側のミッドタウン終着駅が開業し、郊外路線と長距離路線の列車の本数を増やして乗客の負担を軽減しました。^{[ 13 ]}また、ミッドタウン終着駅と平行に走る高架道路がティラック橋に接続し、タクシーやその他の車両が直接通行できるようになり、2014年に開通しました。建設費用は3億ルピー（310万米ドル）でした。^{[ 14 ]} 

ダダール駅には14のプラットフォームがあります。最初の7つのプラットフォームは西側で、2つのプラットフォームは郊外の緩行路線用、3つのプラットフォームは郊外の急行路線用、最後の2つのプラットフォームは郊外列車と長距離列車の終着駅で、ダダール・ミッドタウン・ターミナルとしても知られています^{[ 15 ] [ 16 ]}。プラットフォームには1から7までの番号が付けられています。

残りの7つのプラットフォームは中央線用で、緩行郊外路線用のプラットフォームが2つ、中速郊外ターミナルを備えた高速郊外路線用のプラットフォームが3つ、そしてダダール中央ターミナルまたはダダールターミナルとしても知られる長距離列車の終着駅としての最後の2つのプラットフォームで構成されています。プラットフォームには8から14までの番号が付けられており、以前は1から7までの番号が付けられていました^{[ 17 ] [ 18 ]}。

この鉄道駅は、両側を行き来する乗客が容易にアクセスできるよう、複数の歩道や橋でよく接続されています。^{[ 19 ]}

ダダール駅はムンバイ郊外鉄道網で最も利用者の多い駅であり、毎日平均211,888人の乗客がこの駅から旅を始め、1日平均1,059,440ルピー（11,000米ドル）の収益をもたらしている。 ^{[ 22 ]}

2012年10月、CRは中央側のダダール駅を終点とする長距離列車の運行を5～6年以内に停止する計画を発表した。負荷はロクマニヤ・ティラク・ターミナス（LTT）に移管され、LTTのプラットフォーム数を5から12に増やす予定である。 ^{[ 23 ]}

ダダール駅は合計88本の長距離列車を扱っています。そのうち12本は西部線側で、そのうち3本の長距離列車はミッドタウン・ターミナスを始発駅と終着駅とし、9本の長距離列車は西部線の快速郊外ルートに停車します。^{[ 24 ] [ 25 ]}

一方、中央線側には76本の列車があり、そのうち11本の長距離列車は中央終着駅を始発駅とし、65本の長距離列車は中央線の快速郊外路線に停車する。^{[ 26 ]}

2026年、西鉄道はダダール駅の信号システムを従来のパネル連動から最新の電子連動に切り替えた。^{[ 27 ]}

• インド鉄道情報局のダダール・セントラル
• インド鉄道情報におけるダダール・ウェスタン
• ダダール駅の古い写真、BB&CIR側：1923年