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| 会社種別 | インド鉄道の子会社 |
|---|---|
| 業界 | 高速鉄道 |
| 設立 | 2016年2月12日[1] |
| 創設者 | 鉄道省 |
| 本部 | セクター9、ドワルカ、デリー |
主要人物 | ジャヤ・ヴェルマ・シンハ （会長） ヴィヴェック・クマール・グプタ （マネージングディレクター） |
| 収益 |  6億8,270万ルピー（820万米ドル）（2019年） [2] |
| 6億2,950万ルピー（750万米ドル）（2019年） [2] | |
| 4億6,090万ルピー（550万米ドル）（2019年） [2] | |
| 総資産 | 3,260.01億ルピー（3億9,000万米ドル）（2019年） [2] |
| 総資本 | 3,124.47億ルピー（3億7000万米ドル）（2019年） [2] |
| 所有者 | インド鉄道、インド政府鉄道省 |
従業員数 | 387（2023年3月）[3] |
| Webサイト | インド |
インド高速鉄道公社（NHSRCL ）は、インドの高速鉄道路線を管理するために2016年に設立されました。インド鉄道、鉄道省、インド政府の完全子会社です。[1]
NHSRCLは2013年会社法に基づいて設立されました。この組織の目的は、インドにおける高速鉄道プロジェクトの開発と実施です。この法人は、インド政府鉄道省とグジャラート州政府およびマハラシュトラ州政府の2つの州政府が資本参加する共同部門の「特別目的会社」（SPV）です。[1]
本部
同社は約4,500人の従業員を擁し、本社は2nd Floor, Asia Bhawan, Road no. 205, Sector 9, Dwarka , New Delhi – 110077にあります。 [1]
プロジェクト
NHSRCLは現在、 12の高速鉄道回廊の計画と建設を管理しています。[4]合計8つの提案が承認され、1つが現在建設中です。回廊が完成すると、NHSRCLは線路をさらに延長して、ダイヤモンド四辺形としても知られるインドの高速鉄道接続ネットワークを形成します。[5] [6] [7]
赤とグレーの塗装が施されたE5シリーズの列車は、インドで建設中の1.08ラクル（ 130億米ドル）のムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊で使用するために選ばれており、[8] 2026年6月から7月に開通する予定です。合計24編成の購入が計画されており、最初の6編成の契約は2024年3月末までに締結される予定です。[9] [10]
日立と川崎重工業は、インド鉄道と、 50 ℃までの温度でも効率的に作動するように空調システムを改造するなどの設計変更について協議を開始した。インド鉄道の目標の1つは、日本製の列車に搭載されているハイエンドの技術を国産のバイオトイレに置き換えることである。同様に、施設の使用説明書の主要言語はヒンディー語と英語でなければならない。[11] [12]
徹底的な技術調査は、インド高速鉄道株式会社が日本のHKCコンソーシアムに委託して実施された。その目的は、インドの気候条件下で車両を効率的に運行するために必要な調整を決定することだった。既存のHVACシステムは通常十分だが、パフォーマンスを最大化するには、いくつかの小さなレイアウト調整が必要である。ほこりのレベルを制御するには、フィルターの清掃頻度を増やす必要がある。冷却装置の重量増加は、エネルギー効率に影響を与える可能性があるため、再設計段階を通じて障害となっていた。高速を維持するために必要な電力は重量とともに増加し、列車の全体的なパフォーマンスに影響を与える可能性がある。さらに複雑なことに、インドの乗客の平均体重は、荷物を含めて、日本の乗客の体重よりも重い。重量計算分析により、座席数を減らすだけで、インドの新幹線の重量は日本と同程度に抑えられることがわかった。[13]
ムンバイ-アーメダバード高速鉄道
これはインドで初めて実施される高速鉄道回廊であり、日本からの技術・財政支援を受けて、マハラシュトラ州、グジャラート州、ダドラ・ナガルハヴェリ連邦直轄地の合計12駅で構成される。[14]高速鉄道回廊の総延長は508.17kmで、うちマハラシュトラ州が155.76km（ムンバイ郊外7.04km、ターネー県39.66km、パルガル県109.06km ）、ダドラ・ナガルハヴェリ連邦直轄地が4.3km、グジャラート州が348.04kmとなる。[15]
高速鉄道路線は、ムンバイ、ターネー、ヴィラール、ボイサール（マハラシュトラ州）、ヴァピ、ビリモラ、スーラト、バルーチ、ヴァドーダラー、アナンド、アーメダバード、サバルマティ（グジャラート州）の合計12駅をカバーします。高速鉄道路線の限定停車駅（スーラトとヴァドーダラー）サービスは、1時間58分でルートをカバーし、全停車サービスでは2時間57分かかります。
デリー・アーメダバード高速鉄道
デリー・アーメダバード高速鉄道回廊の詳細なプロジェクト報告書（DPR）は準備されており、この回廊は承認と土地取得の開始を待っている。
デリー – ラクナウ – バラナシ HSR
デリー・バラナシ高速鉄道は、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道に続くインドで2番目の高速鉄道プロジェクトです。全長865kmのHSR路線は、12駅を経由して バラナシとNCRを結びます。
バラナシ-ハウラー高速鉄道
バラナシ・ハウラー高速鉄道回廊の詳細なプロジェクト報告書（DPR）が準備中です。
チェンナイ・バンガロール・マイソール高速鉄道
これはインド南部における初の高速鉄道路線となる。
ムンバイ-ナグプール高速鉄道
ムンバイ・ナグプール高速鉄道回廊の詳細なプロジェクト報告書（DPR）が準備中です。
参照
参考文献
- ^ abcd 「当社について」。NHSRCL。
- ^ abcde 「2019年3月31日貸借対照表」。
- ^ 「第7回年次報告書2022-23」（PDF）。国家高速鉄道株式会社。2023年9月29日。38ページ。 2023年12月31日閲覧。
- ^ 「ジャンムー、グワハティまで新幹線？インド鉄道はこれらの主要都市を高速鉄道で結ぶことを提案」タイムズ・オブ・インディア。2020年12月19日。
- ^ 「ダイヤモンド四辺形に注目」The Hindu 2014年6月12日。
- ^ サンジブ・クマール。「高速の夢を実現する」ガルフ・ニュース。
- ^ クリス・スライト。「インドの新政府、高速鉄道網の構想を提唱」KHL。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月19日閲覧。
- ^ 「インド高速鉄道プロジェクト、首相らが開始」 railwaygazette.com . DVV Media International. 2017年9月14日。2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月14日閲覧。
- ^ 「インド初の高速鉄道は2026年6～7月に運行開始予定：報道」ヒンドゥスタン・タイムズ。2024年3月7日。 2024年3月8日閲覧。
- ^ 「日本から24両の新幹線を調達する契約、月末までに締結へ」タイムズ・オブ・インディア。2024年3月7日。ISSN 0971-8257 。2024年3月8日閲覧。
- ^ Law, Abhishek (2024年5月20日). 「日本の日立、川崎重工がインドの新幹線セットを争奪」. BusinessLine . 2024年5月21日閲覧。
- ^ 「インド鉄道のIR-DRDOバイオトイレシステム」（PDF）。インド鉄道。鉄道省。 2024年5月21日閲覧。
- ^ 「日本の新幹線技術を基にしたムンバイ・アーメダバード間の新幹線は、インドの高温多湿の気候に適応できるか？」Financialexpress 2024年9月30日2024年10月1日閲覧。
- ^ 「JICA、合同委員会に高速鉄道プロジェクトに関する報告書案を提示」timesofindia-economictimes . 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新幹線工事は来年3～4月に開始予定」。デカン・ヘラルド。2019年8月10日。
外部リンク
- 公式ウェブサイト