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インド政府は、老朽化した鉄道インフラをアップグレードし、サービスの質を向上させるためのいくつかの取り組みを行っています。鉄道省は、 2030年までに鉄道をアップグレードするために5,400,000クローレ（2023年時点で57兆ルピー、6,900億米ドルに相当）を投資する計画を発表しました。 [1]アップグレードには、鉄道の100％電化、設備の増強と速度向上による既存路線のアップグレード、新路線の拡張、鉄道駅のアップグレード、インド各地の主要都市を相互接続する大規模な高速鉄道ネットワークの導入と最終的には開発、国内の貨物コストを削減するためのさまざまな専用貨物回廊の開発が含まれます。
研究設計標準化機構（RDSO）は近代化のためのあらゆる研究、設計、標準化作業を実施しており、インド高速鉄道公社（NHSRCL）は全国の高速鉄道プログラムの実施を監督しており、インド専用貨物鉄道公社（DFCCI）は全国の貨物鉄道の開発を行っている機関であり、インド鉄道駅開発公社（IRSDC）は鉄道駅のアップグレードと開発プログラムに携わっています。
列車
準高速鉄道
デリー・アグラ、デリー・カンプール、チェンナイ・ハイデラバード、ナーグプル・セカンデラバード、ムンバイ・プネ・ソラプル・ハイデラバード、ムンバイ・ゴアなどの主要路線を結ぶ準高速鉄道網が導入される。当初、列車は最高時速160kmで運行されるが、レールが強化され柵が設置された後は200km/hに引き上げられる。ガティマーン・エクスプレスは、最初の路線で安全認可が得られた後に、2016年4月5日に運行を開始した。[2] [3]現在、ヴァンデ・バーラト・エクスプレスは54路線を運行する最速の列車で、最高時速は183km/hで、200km/hまで到達する可能性がある。[4]
ミッション・ラフタールは、2016-17年度の鉄道予算で発表され、貨物列車と超高速郵便/急行列車の平均速度を上げることを目標としている。鉄道は、黄金の四辺形の一部として、ニューデリー-ムンバイとニューデリー-ハウラー路線に焦点を当てている。ミッション・ラフタールは、軌道、橋、高架鉄道、バイパスの建設、列車の右動力化、第3線と第4線建設、従来の機関車牽引列車のMEMUによる置き換え、時刻表の変更、1×25 KV牽引システムから2×25 KV牽引システムへの変更など、ミッション・ラフタールの中期および長期目標を達成するためにいくつかの措置が講じられている。[5] [6]
インド政府は、2047年までにインド全土で4,500本のヴァンデ・バーラト列車を運行するという目標を掲げている。 [7]インド鉄道は、連結性と経済発展を高めるため、ランチー・プリー、ライプル・ランチー、インドール・プネー、ライプル・バラナシ、プネー・ゴア、ゴア・マイソール、ゴカルナ・バンガロール、アガルタラ・グワハティ、インドール・ラクナウなど、インド内陸部にヴァンデ・バーラト列車を導入する計画を立てている。[8] [9]インド鉄道は、間もなく高強度レール（R-350）による線路のアップグレードを開始する。同鉄道は、次世代のヴァンデ・バーラト寝台列車の設計制限速度を時速220キロに引き上げる作業を開始しており、デリー・ムンバイ線とデリー・ハウラー線を改良して列車が時速160キロで走行できるようにする作業も開始している。[10]
専用貨物回廊(DFC)
3,300kmの専用貨物路線も完成し、二重利用の需要の高い幹線道路を解放して、より多くの高速旅客列車を運行できるようになる。[11]このプロジェクトは、関連するすべての政府機関の優先度の高いリストに引き続き含まれる。DFCは、インドのGDPの約13〜15％の高い物流コストを削減し、8％の目標に近づくのに役立つだろう。[12]
現在までに、運用開始された区間では合計4000本の列車が運行されている。この区間の列車の中には、EDFCで平均速度99.38 kmphを達成しているものもあり、WDFCでは平均速度89.50 kmphを達成している。[13] [14] [15]緊急時には、 Vande Bharat Expressなどの旅客列車がすでにDFCの線路を走行している。[16] [17]
高速鉄道
インド政府は2014年に日本政府チームと共同調査を実施し、最終的にムンバイとアーメダバード間の回廊を承認した。この新しい高速サービスには、日本の新幹線システムと車両が使用される。技術の調達コストは約110,000クローレ（130億米ドル）と見積もられている。インドと日本は2015年12月にこのプロジェクトに関する協定に署名し、日本政府は名目金利で固定された低利融資で総コストの81％を賄う予定である。[18]特別委員会は、土地の取得、地下道の建設、防護柵の建設の困難さを回避するために、10,000クローレ（ 10億米ドル）の追加費用をかけて列車を高架回廊で走らせることを推奨している。 [19]インド鉄道は、開通後5年間回廊を運営し、その後は民間事業者に引き渡される。[20]
回廊の建設工事は2017年に始まり、2028年までに完了する予定です。[21]しかし、多くのルートが実現不可能として廃止されているため、他のルートについては不確実性があります。[22]
車両
現代の機関車工場
2015年、ビハール州のマデプラ（電気）とマルホウラ（ディーゼル）に外国企業とのパートナーシップで機関車工場を建設する計画が発表された。ディーゼル機関車工場はゼネラル・エレクトリックとのパートナーシップで共同運営され、同社は建設に2,052クローレ（2億4,600万米ドル）を投資し、電気機関車工場はアルストムとのパートナーシップで共同運営され、アルストムは1,293.57クローレ（1億5,500万米ドル）を投資した。これらの工場はIRに12,000馬力の電気機関車800台と、4,500馬力と6,000馬力のディーゼル機関車1,000台を供給する。[23] 2015年11月、IRとGEは11年間の合弁事業に従事し、GEが74%の過半数の株式を保有すると発表された。 IRは2017年から10年間、毎年100台の貨物機関車を購入する。機関車はGEのEvolutionシリーズの改良版となる。[24]ディーゼル機関車工場は2018年までに建設される。GEは最初の100台の機関車を輸入し、残りの900台は2019年以降インドで製造し、13年間の保守責任も負う。[25] [更新が必要]同月、 2018年から2028年にかけて800台の電気機関車を供給するアルストムとの20兆ルピー（20億米ドル）の提携が発表された。[26]
インド鉄道は現在、機関車を必要とせず、同等の輸入品より10％安い、インド製の高級アルミ製自走式時速160キロ客車の製造に移行している。このような自走式列車の最初の車両であるヴァンデ・バーラト・エクスプレスは、2018年10月に導入された。外国製の列車より40％安いと推定されている。[27]
鉄道車両の改修
鉄道客車改修プロジェクトは、ボパールの客車改修工場で12～15年経過した客車を改修し、乗客の快適性と火災安全対策を強化することを目的としています。[28] [29]
全列車にバイオトイレを設置
2014年、IRとDRDOは、鉄道車両で主に使用されていた直接排出トイレに代わるバイオトイレを開発した。[30] 2018- 19年度末（2017年12月頃）までに全列車のバイオトイレへのアップグレードが完了した。[31]
列車から線路に人間の排泄物を直接排出するとレールが腐食し、IRはレール交換作業に年間数千万ルピーを費やしている。バイオトイレを流すと、人間の排泄物が床下の貯留タンクに排出され、嫌気性バクテリアが有害な病原体を除去し、排泄物を中性水とメタンに分解し、その後、無害に線路に排出できる。[30] IRは、2020年または2021年までに直接排出トイレを完全に廃止する予定。2016年に新型車両が導入され、古い車両は徐々に改修される予定。インドの会計検査院長が、悪臭を放ち詰まったバイオトイレに関する苦情が20万件あることを発見した後、インド会計検査院は、2018～2019年度にバイオトイレ8万基（1基あたり10万インドルピー）を追加し、大幅に改良された「真空バイオトイレ」（1基あたり25万インドルピー）の設置も開始すると発表した。 [32] 2018年2月までに10万基以上のバイオトイレが設置され、プロジェクトは2019年3月31日までに100％バイオトイレ化を目標としている。[33]
ハイパーループ
ムンバイ-プネーハイパーループ
ムンバイ-プネー ハイパーループは、提案されている時速 1000 km のハイパーループシステムで、現在この 2 つの都市間を 3 時間かけて通勤しているところを 14 分に短縮し、1 時間あたり 10,000 人の通勤者 (片道 5,000 人ずつ) を運びます。このルートは実現可能と判断され、2018 年1 月に「ヴァージン ハイパーループ カンパニー」が「プネー都市圏開発局」 (PMRDA)に提出した詳細プロジェクト レポート (DPR) によると、2026 年までに運用開始できるとのことです。通勤者と貨物はポッドに乗ってほぼ真空のチューブ内を時速 1,000 km で移動します。DPR は、ムンバイで実現可能なターミナル エンドポイント オプションとして、ダダール、サンタクルス、国際空港の 3 つを提示しました。現在、この 2 つの都市間を毎日 30 万人が 11 万台の車両 (車 8 万台とバス 6,000 台を含む) で通勤しています。[34]（2018年1月現在）
インフラストラクチャー
駅
駅再開発
1兆インドルピー規模の取り組みの下、[35] 600 [35]の鉄道駅が再開発される予定で、インド鉄道駅開発公社が都市開発省、鉄道用地開発公社、国立建築建設公社と連携し、アタル復興・都市変革ミッションおよびスマートシティミッションと統合して実施する1,070,000クローレ（1280億米ドル）の計画に基づき、2700エーカーの鉄道用地の空き地を収益化する。土地の収益化後、680,000クローレ（ 810億米ドル）が商業開発に、 280,000クローレ（340億米ドル）が駅の再開発に、残りの110,000クローレ（130億米ドル）が鉄道の剰余金として使用される。当初はA1およびAカテゴリーの駅が優先される。[36]まず2018年末までに22の駅が開発される予定である。[31]
アムリット・バーラト駅計画では、ガンディナガル駅、バナーラス駅、チャンディーガル駅、ビジュワサン駅、アナンド・ビハール駅など、今後10年間で2000の駅を再開発するための提案を2023年2月に募集しており、費用はそれぞれ14億ルピー、31億ルピー、20億6000万ルピーとなる。[35]
トラック
専用貨物通路
現在実施中のDFCが2つ、承認済みのDFCが4つあり、さらに多くが計画されています。DFCは既存のDFCを改造し、インドの高速鉄道回廊として新しいDFCを実施します。 [11]
地政学的国境鉄道
インド国防省は、建設すべき少なくとも15の新たな地政学的鉄道のリストを提示した。2012年に国防省は、迅速かつ容易な部隊展開のため、中国、パキスタン、ネパールの国境付近に建設すべき以下の14の地政学的鉄道を特定した。同時に、インドにおける国境鉄道および道路輸送の発展は中国に大きく遅れをとっているため、73の同様の地政学的インド・中国国境道路（ICBR）の開発に着手した。 [37] [38]中国はチベットのシガツェまでの路線を建設しており、ネパール、さらにインドに接続する計画である。[38]国防省が2013年にこれらの路線を提案した後、インド政府は2014年に14路線すべての初期調査を承認し、[39]そのうち少なくとも12の調査が2014年までに完了していた。[37]その後、「ビラスプール・マナリ・レー線」も戦略路線のリストに追加された。[40]
2016年、第1フェーズで着工される4路線の「最終位置調査」（FLS）が34億5千万ルピーの費用で内閣により承認され、国防省からすでに資金が提供されており、鉄道会社はミサマリ・テンガ・タワン、ビラスプール・マナリ・レー、パシガット・テズ・ルパイ、ラキムプール・バメ・シラパタールの各路線の調査を行っている。[40] [41]若いヒマラヤの起伏のある地形と困難な地質条件が調査のペースに影響を与えている。[42] [38]
2020年7月現在、これらの路線の建設資金については内閣の承認がまだ得られていない。
中国との LAC 沿いの以下のプロジェクトも関連しており、これらのうち 1 つだけが国防省の戦略的に重要な防衛プロジェクトのリストに含まれていますが、これらはすべて国家戦略的に重要なプロジェクトであると宣言されています。
- ウトラカンド州チャールダム鉄道
- 国防省のリストに含まれているデラドゥン・ウッタルカシ・マネリ・ガンゴトリ鉄道は、 LACの紛争地域であるネラン・プラム・スムダ地域にサービスを提供する予定である。
- ウッタルカシ - パラール ヤムノトリ鉄道、長さ 22 km の路線[43] は、LAC の係争中のネラン - プラム スムダ地域にサービスを提供します。
- カルナプラヤグ - サイコット - ソンプラヤグ ケダルナート鉄道99 km の路線[43]は、 LAC の係争中のネラン - プラム スムダ地区とバラ ホティ地区にサービスを提供します。
- サイコット・ジョシマート・バドリナート鉄道[43]は、全長75kmの路線で、LACの紛争地域であるネラン・プラム・スムダとバラ・ホティを結ぶ。[44] [45]
- シッキム州のシヴォク・ランポ線（ガントク）は全長44kmの路線で、[46]はLACのドクラム紛争地域をカバーする。
線路軌間変換
インド鉄道は、事業の存続可能性を高めるために、全路線網を1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌に改造している。新設および改造された広軌の線路は、1 日あたり 7.7 km の割合で導入されている。インド鉄道は、この工事の完了予定日を 2022 年としている。[47] [48] [49] [50]
線路の電化
輸入燃料費を節約し、走行速度を向上させるため、全路線を電化するため、IRは2017年に「電化ミッション」を立ち上げ、2017-18年度から2022-23年度までの5年間で広軌ネットワークの残り38,000kmを100%電化する計画を発表した。 [51]鉄道の年間燃料費は32,000クローレ（38.3億米ドルまたは39.2億ユーロ）で、そのうち20,000クローレ（24.0億米ドルまたは24.5億ユーロ）はディーゼル燃料費であり、100%電化にすると10,000クローレ（12.0億米ドルまたは12.3億ユーロ）が節約され、総燃料費は22,000クローレ（26.4億米ドルまたは27.0億ユーロ）となる（ 2017年12月頃）。[52] [51] 2024年3月末時点での電化完了距離は45,881km（28,509マイル）、94.44％であった。[53]
線路の複線化
安全性を向上させながら混雑と遅延を減らすために線路を複線化する。2016年までに15,000kmの複線化がすでに実施されており、さらに12,500kmの複線化のための資金が2016年に承認された。 [50] 2018-19年度予算では、安全のために18,000kmの広軌の複線化と転換が承認され、36,000kmの線路更新も承認された。[54]
トラックの更新
2018-19年度予算では、安全性を高めるために36,000kmの広軌更新が承認されました。[54]
電力と燃料
オフグリッド太陽光発電列車
2017年から2022年の間に1ギガワットの太陽光発電と130メガワットの風力発電を設置し、オフグリッド太陽光発電列車を導入する。 [55] [56]インドは2017年6月に世界初の太陽光発電列車を導入したほか、屋上に太陽光発電所を備えた車両50両を導入した。[57] 2017年7月、IRは客車内の照明、ファン、情報表示システムに電力を供給する屋上ソーラーパネルを備えた初のDEMU列車を導入した。[58]
屋上太陽光発電
長期的な燃料費を削減し、環境を保護するために駅の屋上に太陽光発電を設置する。 [59]
列車の上の太陽光発電
2017年には、屋根に太陽光発電パネルを設置した初の列車の運行が開始されました。今後は、車内に太陽光発電パネルを設置した列車も順次運行される予定です。
LED照明
電気代削減のため、2018年3月までに全駅に持続可能なLED照明を導入する（2017年12月）。 [60]
安全性
広軌路線における無人踏切の廃止
この目標完了日は2020年3月である。[54] 2017-18年度には、今後2年間で広軌路線の残りの無人踏切4,267か所を2020年3月までに撤去するための資金が割り当てられている。 [54] 2022年までに安全性を完全に向上させるための10万クローレ（ 120億米ドル）の「国家鉄道安全基金」が2017年の連邦予算で発表された。他の改善点の中でも、このプログラムは2020年3月までに無人踏切を撤去する予定である。[61] 平均して年間1066か所の道路上橋（ROB）と道路下橋（RUB）を建設することにより、平均して年間1217か所の無人踏切を撤去する（2016年5月）。[62] [50]
自動霧中操縦支援システム
GPS対応の霧中操縦支援システム 鉄道信号装置では、列車ダイバーに警告するために線路に爆竹を置くという古い慣習が廃止され、2017年に最も影響を受けた4つのゾーン、北部鉄道ゾーン、北中央鉄道ゾーン、北東部鉄道ゾーン、北西部鉄道ゾーンに6,095台の装置が最初に設置されました。[63]
自動火災警報システム
自動火災警報システムプロジェクトは、2013年にラジダニ急行列車に改良された自動火災警報システムが設置されたときに開始され、これらはすべての定期列車のエアコン付き客車に設置される予定です。[64]
駅の監視カメラ
2018年末までに963駅にCCTVカメラが設置される。[31]段階的にCCTVカメラとWi-Fiが全ての列車と駅に設置される。[54]
電車内の監視カメラ
IRは、ニルバヤ基金の下、2017-18年度から一部の列車にカメラを設置し始めました。段階的にすべての列車にCCTVカメラが設置される予定です。[54]
情報技術
2019年8月7日、IRCTCはiMudraという決済ウォレットを立ち上げた。[65] [66] 2021年8月11日、IRCTCはスマートカードシステムを導入し、鉄道駅またはオンラインで予約不要の列車チケットを購入できるようにした。[67]
デジタル・インディアは鉄道のデジタル化を推進し、効率性の向上とコスト削減を目指している。 2016年には3,500,000百万ルピー（2023年には4.9兆ルピーまたは590億米ドルに相当）の資金が承認された。[50]
サービス
Wi-Fi対応の電車と駅
段階的にすべての列車と駅にCCTVカメラとWi-Fiが設置される予定です（2018年3月発表）。[54] 2015年9月、IRとGoogleは、 400の主要鉄道駅に高速Wi-Fiアクセスを提供することを目的とした共同イニシアチブを発表しました。最初の100駅は2016年末までにネットワークに接続され、ムンバイ中央駅が最初に接続された駅となりました。[68] Railtel - Googleの無料高速公衆WiFiサービスは現在、ムンバイセントラル、チェンナイセントラル、チェンナイエグモア、マドゥライジャンクション、コインバトールジャンクション、チャンディーガル、オールドデリー、プネ、ブバネーシュワル、ボパール、ランチ、ライプル、ヴィジャヤワダ、カチェグダ、エルナクルム、ティルヴァナンタプラム、トリシュール、ジャバルプル、ヴィシャーカパトナム、ジャイプール、カンプール、ラクナウ、ゴーラクプル、パトナ、グワハティ、ウッジャイン、アラハバード、ハウラー、バラナシなどで利用可能です。 [69]
チケット
チケットが確定している一部の乗客は、チケットを他の人に譲渡できるようになりました。インド鉄道ケータリング・観光公社（IRCTC）は現在、ウェブサイトとアプリで列車チケットの代金引換オプションを提供しており、顧客はチケットを予約し、代金引換で支払うことができます。
エスカレーター
1日当たり25,000人以上の利用者がいるすべての駅に段階的にエスカレーターが設置される予定です。[54]
ステーションのアップグレード
600の駅が改修され、そのうち400の駅は再開発され、サービス、安全性、セキュリティが段階的に強化される。[54]
今後のVande Bharat Expressサービス一覧
- アグラ-バラナシ[70]
- ジャムシェドプル-パトナ[71]
- ジャムシェドプル-ベルハンプル[72]
- ジャムシェドプール-ランチ-バラナシ[73] [74] [75]
- ハイデラバード-ブヴァネーシュワル[76] [77] [78]
- ハイデラバード-プネ[79]
- ナグプール-プネ[80]
- ナグプール-ハイデラバード[80] [81]
- ナグプール-ボパール[80] [82]
- カジュラホ-ボパール[83] [84]
- アーメダバード-ボパール[79]
- アーメダバード-オカ[79]
- アーメダバード-ジャイプール[79]
- ジャイプール-アグラ-カンプール[79]
- ジャイプール-チャンディーガル[85]
- ジャイプール-スリガンガナガル[86]
- ジャイプール-ジョードプル[86] [87]
- ジャイプール-ジャイサルメール[86]
- ジャイプール-インドール[88]
- インドール-グワリオル[89] [84]
- インドール-スーラト（ウドゥナ）[90] [91]
- インドール-カジュラホ[92]
- インドール-ラクナウ[93]
- ヴァドーダラー-ハパ[94]
- ムンバイ-コールハープル[95]
- ムンバイ-ウダイプール[96] [97]
- ムンバイ-ベラガビ[98]
- バンガロール-コインバトール[79]
- バンガロール-ティルパティ[99]
- バンガロール-マンガロール[100] [101]
- コーチ-マンガロール[102]
- トリバンドラム-バンガロール[102]
- コーチ-コインバトール[103]
- マンガロール-マイソール[79]
- マンガロール-ソラプール-カラブラギ[104]
- チェンナイ中央-ハイデラバード[79]
- チェンナイ・エグモア-カンニヤークマリ[79]
- ティルパティ-チェンナイ-ポンディシェリ[105] [106] [107]
- ティルパティ-ヴィシャカパトナム[79]
- ヴィシャカパトナム-シャリマール[79]
- ヴィシャカパトナム-ブバネーシュワル[108]
- ヴィシャカパトナム-ライプル[109]
- プネ-ロンダ-ゴア[110]
- プネ-コラプル[111]
- プネ-フブリ[112]
- プネ-ヴァドーダラー[113]
- プネ-インドール-ボパール[114]
- ライプル-ブヴァネーシュワル[115]
- ライプル-ルーケラ[116]
- ハウラー-ボカロスチールシティ[79] [117]
- ハウラー-バラナシ[79]
- ハリドワール-バラナシ[118]
- ゴーラクプル-カンプール[119]
- ゴーラクプル-プラヤグラージ[120]
- サハランプル-プラヤグラジ[121]
- チトラクート-プラヤグラジ-ラクナウ[122]
- デリー-ラクナウ[123]
- デリー-コタ[79]
- デリー-スリガンガナガル[79]
- デリー-カトゴダム[124] [125]
- デラドゥン-タナクプル[119]
- デラドゥン-カトゴダム[126]
- ラクナウ-カトゴダム[123]
- ラクナウ-デラドゥン[127]
- ラクナウ-バラナシ[128]
- ランチー-デオガル[129]
- ランチ-ニュージャルパイグリ[130]
- ランチー-プリー[131]
- ランチー-ライプル[132]
- バラナシ-デオガル[133]
- バラナシ-ジャバルプル[134]
- パトナ-デオガル[129]
- ジャンムー-シュリーナガル[135]
社会的責任
雨水の収集
雨水収集。 2016年12月までに1,885の雨水収集システムがすでにさまざまな場所に設置されている。[136]
森林再生
鉄道の敷地と線路沿いの森林再生が行われている。 [137]
参照
- 同様の道路開発
- バーラトマラ
- インドと中国の国境道路、バーラトマラに統合
- インドの高速道路
- セトゥ・バラタム
- 同様の港湾と河川輸送の発展
- 同様の航空輸送の発展
- 一般的な
参考文献
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