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| ナグプールメトロ | |||
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 2階建ての高架通路を走るオレンジラインの列車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | マハラシュトラメトロ鉄道株式会社 | ||
| ロケール | インド、マハラシュトラ州、ナグプール | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 2 | ||
| 行番号 | |||
| 駅数 | 36（運用中） | ||
| 1日の乗車人数 | 20万人[1] | ||
| 最高経営責任者 | シュラヴァン・ハルディカール (医学博士) | ||
| 本部 | Metro Bhawan VIP road、Deeksha Bhoomi、ナーグプール | ||
| Webサイト | ナグプールメトロ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2019年3月8日[2] | ||
| オペレーター | マハラシュトラメトロ鉄道株式会社 | ||
| 列車の長さ | 3台のコーチ | ||
| 前進 | 10分[3] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 82 km (51 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 | ||
| 平均速度 | 時速33キロ | ||
| 最高速度 | 時速90キロ | ||
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ナグプールメトロは、インドのマハラシュトラ州にあるナグプール市の高速交通システムです。[4] [5]
首相は2019年3月8日[6]、マハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス首相、連邦閣僚のニティン・ガドカリ氏とともにビデオ会議を通じてナグプールメトロの運行を開始した。[2] [7]
ナグプールメトロはインドで13番目に運行を開始した地下鉄システムとなった。[8]また、インドで最も環境に優しい地下鉄としても宣伝されている。[6]
2021年8月21日、マハラシュトラ州のウッダブ・タッカレー首相は、シタブルディとカストゥルチャンドパーク間の1.6km（0.99マイル）の拡張工事を開通させた。これには、 60,000平方フィート（5,600平方メートル）の公園とフランス人建築家によって設計された20階建ての建物を備えたゼロマイルフリーダムパーク駅が含まれていた。 [9] 2022年12月11日、ナレンドラ・モディ 首相は、ナーグプールメトロの第1フェーズを完全に開通させ、ナーグプールメトロの第2フェーズの定礎式を行った。[10]
現在、フェーズIIの作業も開始されている。[11]
歴史
このプロジェクトは、人口200万以上の都市が地下鉄システムの設置資格を得た2012年に考案された。政府のこの決定により、ナーグプルを含むインドの12の都市が地下鉄の対象となる。[12] 当時の連邦都市開発大臣カマル・ナートは、ナーグプルに地下鉄を建設することを提案し、州政府に詳細なプロジェクト報告書を求めていた。[13] 2012年2月22日、ナーグプル改善トラスト（NIT）は、ナーグプルの地下鉄の詳細プロジェクト報告書（DPR）を作成するためにデリー地下鉄公社（DMRC）と契約を締結した。[14]中央省庁は、 DPR作業を実施するために州政府に2.4億ルピー（2023年時点で4.5億ルピーまたは53万ドルに相当）を割り当てていた。
特別目的会社
プロジェクトを実行するために、内閣は、現在マハラシュトラメトロ鉄道株式会社（MAHA-METRO）として知られるナグプールメトロ鉄道株式会社（NMRCL）の設立を承認しました。マハメトロは、ナグプールメトロ鉄道プロジェクトの円滑な実施と運営のために設立された特別目的会社（SPV）であり、インド政府とマハラシュトラ州政府の50:50の合弁企業です。マハメトロは、プロジェクトとその後の運営を予定通りに成功裏に完了させる責任を単独で負います。
フェーズ1
詳細なプロジェクトレポート
DMRCは2013年2月12日に中核機関であるナグプール改善トラストに報告書を提出した。[15]プロジェクトの総費用は9,000クローレと見積もられた。プロジェクトは2つのルートから構成されていた。カンプティのオートモーティブスクエアからMIHANメトロ車庫と、イーストワルダマンナガルのプラジャパティナガルからヒンナのロクマニヤナガルである。ルート1にはMIHANにターミナル兼車庫がある17の駅があり、ルート2にはロクマニヤナガルにターミナル兼車庫がある19の駅がある。2つのルートが交わるムンジェスクエアに横断駅が提案され、通勤者はルートを交換できる。
2021年のナグプールの推定人口290万人のうち12.21％、つまり約36万3000人の通勤者が2021年までにメトロを利用すると予想されていた。
ファーストマイルとラストマイルの接続性を提供するために、シャトルバス、バッテリー駆動の車両、歩行者施設、自転車シェアリングスキームなどのフィーダーサービスがプロジェクトに含まれていました。すべての駅をカバーする19のフィーダールートがあり、総距離は約160 km（99マイル）です。フィーダーサービスにより、自宅やオフィスへのあらゆるクラスの通勤者にとってメトロのアクセス性が向上します。[16]
地下鉄鉄道支出
プロジェクトの総支出額は8,680クローレ（ 10億米ドル）と見積もられており、中央政府と州政府がそれぞれ20％を株式と劣後債の形で拠出している。ナグプール市役所とナグプール改善信託はそれぞれ支出額の5％を拠出し、残りの50％はローンによって賄われている。[17]
ドイツ政府系開発銀行であるKfWは、プロジェクトに必要な資金の一部として、マハラシュトラメトロ鉄道公社に3,700クローレ（ 4億3,000万米ドル）の融資を行い、さらにナグプールメトロ鉄道のフィーダーサービスと太陽光発電設備のために、非常に有利な条件で444クローレ（5,200万米ドル）の融資を行った。残りの約1億3,000万ユーロはAFDフランスが提供した。[18] 20年間の融資は、信号、通信、自動運賃徴収システム、エレベーター、エスカレーターの資金として使用される。
マハラシュトラ州政府は2022年10月、第1フェーズの改訂プロジェクト費用9,279クローレ（11億米ドル）を承認し、追加資金599クローレ（7,000万米ドル）を承認した。[19] [20]
DMRC による提案された整合
2012年初頭、ナグプール改善トラスト（NIT）は、マハラシュトラ州ナグプールの地下鉄システムに関する詳細なプロジェクト報告書を作成するためのコンサルタント業務をDMRCに依頼しました。当初は30km（19マイル）でしたが、2012年7月に42km（26マイル）に修正されました。[21]その後、DMRCは交通調査、地形調査、地質調査、環境影響評価調査を実施しました。調査対象地域はナグプール市役所地域で構成されていました。調査対象地域は合計約217km（135マイル）でした。DMRCが行ったさまざまな種類の調査に基づき、道路網、交差点、乗客の交通量、交通渋滞、重要な土地利用との接続性を繰り返し検査した後、地下鉄の配置が確定しました。[要出典]
ルートの再調整
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2013 年 8 月 3 日、ナグプールで都市開発省当局者による会議が開催され、ナグプール メトロの DPR について議論されました。その会議で、都市開発省の共同長官は、メトロ プロジェクトの財務内部収益率(FIRR) は少なくとも 8% であるべきだと述べました。これは、同省がメトロ プロジェクトの FIRR は 8% を下回ってはならないという勧告をすでに出していたためです。2013 年 10 月 1 日、NIT はマハラシュトラ州首相に DPR に関するプレゼンテーションを行いました。首相は、MIHAN の地下路線を避け、州政府所有地に保守基地を建設すべきだという意見でした。
その後、2013年10月21日、 MADC、NIT、DMRCによる南北回廊の合同検査が行われました。提案された回廊Iの当初の配置は、サハカール・ナガルの後のカムラ・ロード、空港エリアを通り、最終的にミハンで終わるものでした。旧空港駅までの配置は高架で、その後3.30km（2.05マイル）は地下で、新空港駅と呼ばれる地下駅が1つあり、ミハンエリアで再び高架になりました。配置の地下部分のコストは高架部分や地上部分よりもはるかに高いため、コスト削減、PHPDTの向上、およびプロジェクトが財政的かつ経済的に実行可能になるようにFIRRを増やすための代替配置が提案されました。上記の検査で提案された新しい提案された線形は、サハカール ナガル ジャンクションの後のロンドン ストリートに隣接する 24 メートル (79 フィート) 幅の道路を通過し、24 メートル (79 フィート) 幅の道路とロンドン ストリートに沿って東に進み、ワルダ ロードまで進むことが提案されました。ワルダ ロードの交差点からは、高架線形はワルダ ロードの中央分離帯上に配置されることが提案されました。ワルダ ロードとエアポート ロードの既存の交差点を横切った後、線形は MIHAN エリアに移動される予定でした。
この部分の線形は、ROBまではWardha Roadと平行に平面で走り、その後は隣接する鉄道線路を予定の車両基地まで走ることが提案されました。しかし、この線形変更の作業中に、Sahakar Nagarと幅24メートル（79フィート）の道路の交差点、および幅24メートルの道路とWardha Roadの交差点の急カーブのために、線形に沿って非常に多くの不動産が倒れていることがわかりました。これらの不動産の取得は非常に困難であり、プロジェクト全体を遅らせる可能性があるため、そのような状況をすべて回避するために、Khamla Roadを経由せずにWardha Roadのみの線形を取ることが決定されました。この決定により線形が変更され、南北回廊はCongress Nagar Metro Stationの後でWardha Roadを通過することが決定されました。 Wardha Road と Airport Road の既存の交差点を通過した後、線形は MIHAN エリアに移され、この部分の線形は平面となり、ROB までは Wardha Road と平行に走り、その後は提案されている車両基地までは鉄道と平行に走ることが決定されました。鉄道境界線と Container Corporation of India Ltd. の提案されているコンテナ基地近くの道路との間の幅 14 メートル (46 フィート) の土地は、提案されている線形がこの土地を通過するため、メトロ鉄道のこの提案されている線形の影響を受けることになります。73 ヘクタール (180 エーカー) の MADC の土地は、鉄道線路の西側、Khapri 駅近くの既存の高架道路の南側で利用可能でした。この土地の平均幅は約 80 メートル (262 フィート)、長さは約 1,800 メートル (5,906 フィート) でした。この MADC の土地は車両基地として利用されます。同様に、東西回廊の車両基地も、計画中のロクマニヤ・ナガル地下鉄駅近くのSRPFの土地に移転された。[22]
このため、南北回廊に以前提案されていたいくつかの地下鉄駅が削除され、新しい駅が追加されました。
MSRDCとの対立
ナーグプール地下鉄の東西回廊の計画によると、ナーグプール鉄道駅の東側からのルートは、ラム・ジューラ・フェーズIIが建設中だった場所と同じ道路を通っています。このため、それぞれのプロジェクトの柱の位置をめぐってMSRDCとNMRCLの間で対立が生じました。数回の会議の後でも解決策は出ませんでした。この問題は、9年間保留されていたサントラ市場近くの6車線の斜張鉄道高架橋、ラム・ジューラの早期完成を求めてナーグプール商工会議所（NCCL）が提出したPILの審理中に、ナーグプール高等裁判所で議論されました。その後、高等裁判所は、ムンバイに拠点を置く公共事業局（PWD）の監督技術者に計画を提出するよう両当事者に指示しました。[23]高等裁判所はまた、ラム・ジューラをめぐる行き詰まりを解決するよう首相に促しました。[24]これに対し、マハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス首相は、NMRCLとMSRDCの間で進行中の紛争は早期に解決すると確約した。[25]首相の仲介によりNMRCLとMSRDCの関係者間で数回の会合が持たれた後、両者は紛争の解決策を見出した。新しい計画では、NMRCLはマハラシュトラ州道路開発公社（MSRDC）と共同で、ラムジュラの2つのスパンの間に地下鉄の線路を敷設することを決定した。この配置は技術的には難しいものの、インディラ・ガンディー政府医科大学病院（IGGMCH）の一部を取り壊す必要がなくなり、ポッドダレシュワル・ラーマ寺院にも支障をきたさない。[26]
フェーズ2
詳細なプロジェクトレポート
マハラシュトラ州地下鉄公社は2018年初頭、将来の路線に関する詳細なプロジェクト報告書を作成するためにRITESを任命し、ナグプール地下鉄フェーズIIの計画を開始した。 [27] DPRは2018年4月までに提出される予定だったが遅れた。[28] DPRのRITESは地下鉄路線の5つの路線を想定していた。2つの路線はオートモーティブ スクエアからカンハン川までの南北回廊で、全長13km (8.08マイル)で駅12か所、MIHANからMIDC ESRまでで全長18.50km (11.50マイル)で駅10か所であった。東西回廊のロクマニヤ ナガルからヒンナまでの2つの路線は全長6.70km (4.16マイル)で駅7か所、プラジャパティ ナガルからトランスポート ナガルまでで全長5.60km (3.48マイル)で駅3か所であった。また、ワスデオ・ナガルからダッタワディまで4.50km（2.80マイル）の3駅の新路線も提案された。[29]
DPRは、2018年7月にマハラシュトラ州メトロ鉄道公社[30]によってマハラシュトラ州政府の都市開発局（UDD）に提出され、2019年1月に州政府[31]によって承認され、2022年12月にインド政府によって承認されました。[32]
地下鉄鉄道支出
州政府はフェーズIIの改訂されたプロジェクト費用を6,708億ルピー（7億9,000万米ドル）に承認した。[33]
第2フェーズは、マハラシュトラ州政府とインド政府から3,122クローレ（3億7,000万米ドル）を資本金の形で調達し、残りの3,586クローレ（4億2,000万米ドル）をアジア開発銀行と欧州投資銀行から資金援助として調達することが提案されている。[34]
ネットワーク
現在のネットワーク
ナグプールメトロライン
1行目:オレンジライン（南北回廊）
（鉄道全長：22.293 km（13.852 mi）；駅数：20 [35]）
この回廊は、カンプティー ロードのオートモーティブ スクエアを起点とし、カンプティー ロードに沿って進み、アムラバティ ロードとワルダ ロードの交差点に到達します。高架道路を渡った後、ムンジェ スクエアに向かい、ダントリに向かい、ナラに沿ってエンパイア/ドクター ムンジェ マージに向かい、コングレス ナガル T ポイントに向かい、ラハテ コロニー ロードを経由してワルダ ロードに下り、NEERI に向かい、ワルダ ロードに沿って進み、MIHAN エリアの鉄道線路の西側に進みます。鉄道境界線とコンテナ デポ予定地付近の道路の間の 14 メートル (46 フィート) の幅の土地を通過します。
この路線の全長 (22.293 km (13.852 マイル)) は、空港駅後の地上 4.6 km (2.858 マイル) とカプリ鉄道駅付近の MIHAN エリアを除き、高架化が提案されました。この路線には 20 の駅があり、そのうち 15 駅は高架、5 駅は地上です。シタブルディ駅は乗り換え駅です。駅間の平均距離はおよそ 1.20 km (0.746 マイル) で、敷地、運用、交通要件に応じて 0.54 km (0.336 マイル) から 2.40 km (1.491 マイル) まで変化します。
この路線は当初、2019年3月8日からシタブルディからカプリの間で部分的に運行を開始しました。[7]
2行目:アクアライン（東西回廊）
(線路長:19.407 km (12.059 mi); 駅数:20)
この回廊はプラジャパティ ナガルから始まり、ヴァイシュノデヴィ広場、アンベードカル広場、電話交換局、チッタル オリ広場、アグラセン広場、ドーセル ヴァイシャ広場、ナーグプール駅、シタブルディ、ジャーンシ ラニ広場、工科大学、シャンカール ナガル広場、LAD を通って西に延びています。スクエア、ダランペス大学、サブハッシュ ナガル、ラクナ (環状道路ジャンクション)、ヴァスデブ ナガル、バンシ ナガルロクマニャ・ナガルへ。廊下全体が高くなっています。
路線の全長は 19.407 キロメートル (12.059 マイル) です。この路線には 20 の駅があります。すべての駅は高架駅で、シタブルディ駅は乗り換え駅です。駅間の平均距離は約 1.00 キロメートル (0.62 マイル) ですが、場所、運用、交通要件に応じて 0.65 キロメートル (0.40 マイル) から 1.29 キロメートル (0.80 マイル) まで変化します。
DMRCはナグプール改善信託に提出した詳細プロジェクト報告書（DPR）の中で、段階的な開発という以前の提案に反して、両ルートの建設工事を同時に開始することを提案した。[36]
この路線は、 2020年1月28日よりシタバルディからロクマニヤ・ナガル間で部分的に運行を開始しました。
ステータスの更新
- 2013 年 11 月:詳細なプロジェクト レポートの最終版が提出されました。
- 2014年8月：連邦内閣がプロジェクトを承認した。[37]
オレンジライン: 南北回廊
- 2015年11月：車両基地の建設工事が開始された。[38]
- 2016年1月： Wardha Roadの工事が開始されました。
- 2016年8月：アジュニ道路の工事が開始されました。（アジュニ駅付近）。
- 2016年9月：ナグプール駅の裏側で工事が開始されました。
- 2016年10月：アンバザリ湖付近で工事が開始されました。
- 2016年10月：シタブルディインターチェンジ駅 （ムンジェ広場）の工事が開始されました。
- 2016 年 12 月: NS 回廊のMIHANでの車両基地建設工事が開始されました。
- 2017年1月：ゼロマイル駅の工事が開始されました。
- 2017年8月：空港駅までの試運転開始。
- 2017年9月： MIHANエリアとカプリ駅間の5.6km区間で初の試運転が実施された。[39]
- 2018 年 4 月: CMRS のクリアランスのための 2 回目および最終検査。
- 2018 年 12 月:すべてのセクションで作業が進行中ですが、メトロは 2019 年 3 月の期限に間に合わない可能性があります。
- 2019年1月：中国からの最初の地下鉄列車がナグプールの地下鉄車庫に到着しました。
- 2019年2月：試験運用開始。[40]
- 2019年2月：首相は2019年3月の第1週にシタブルディからカプリまでの12.5km（7.8マイル）の第1フェーズ区間を開通させる予定です。[41]
- 2019年3月3日： CMRS検査を実施しました。
- 2019年3月5日：首相は2019年3月8日にシタブルディからカプリまでの13km（8.1マイル）区間を開通させる予定。[42]
- 2019年3月8日：ナレンドラ・モディ首相がビデオ会議を通じてシタブルディからカプリまでの地下鉄の開通式を行った。 [7]
- 2021年8月： マハラシュトラ州のウッダブ・タッカレイ首相が、シタブルディとカストゥルチャンド公園間の1.6kmの拡張工事を開通させた。[10]
- 2022年12月11日：ナレンドラ・モディ首相がナグプールメトロ第1期オレンジラインの残りの区間を開通させた。[43]
アクアライン: 東西回廊
- 2016年12月：東西回廊の工事が開始されました。
- 2019年8月： 2019年8月15日にスバーシュナガルからシタブルディまでの試運転が行われた。[44] CMRS検査は2019年8月30日に行われ、アクアラインの地下鉄は2019年9月に開始される。[45]
- 2019年9月：ナレンドラ・モディ首相によるアクアラインの開通式は大雨のため延期された。開通式は2019年10月の2019年マハラシュトラ州議会選挙後に行われる予定。 [46]
- 2020年1月28日：ウッダブ・タッカレイ首相と数名の連邦大臣がビデオ会議を通じてシタブルディからロクマニヤ・ナガル間の地下鉄の商業サービスを開始した。 [47]
- 2022年12月11日：ナレンドラ・モディ首相がナグプールメトロ第1期アクアラインの残りの区間を開通させた。[43]
ナグプールメトロMAHAカード
インドステート銀行とマハラシュトラメトロ鉄道公社（MMRCL）は、地下鉄の乗客にメトロMAHAカードサービスを導入しました。[48]
このメトロ カード サービスにより、乗客はチケットの列に並ぶ手間をかけずに旅行できます。EVM チップ ベースのカードは、100 ルピーから 2,000 ルピーの範囲で、100 ルピー単位でチャージできます。メトロの乗客は、カードで決済すると運賃が 10% 割引になります。
ネットワークマップ
参照
参考文献
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外部リンク