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ハイデラバード・メトロは、インドのテランガーナ州ハイデラバード市を走る高速鉄道システムです。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 3つの路線はセカントモデルで配置され、57の駅があります。官民パートナーシップ（PPP）によって資金提供されており、 [ 11 ] [ 12 ]州政府が少数株主となっています。[ 13 ]特別目的会社であるL&Tメトロレールハイデラバードリミテッド（L&TMRHL）は、建設会社のラーセン＆トゥブロによって設立され、ハイデラバード・メトロ鉄道プロジェクトを開発しています。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
ミヤプールからナゴールまでの30キロメートル（19マイル）の区間には24の駅があり、2017年11月28日にナレンドラ・モディ首相によって開通されました。[ 18 ] [ 19 ]これはインドで一度に開通した最長の高速鉄道路線でした。[ 20 ] [ 21 ]建設費は18,800億ルピー（20億米ドル）と見積もられています。2020年2月現在、1日あたり約49万人が地下鉄を利用しています。[ 22 ]朝夕のラッシュアワーには電車が混雑します。[ 23 ] 2018 年 5 月 7 日から、すべての列車に女性専用車両が導入されました。[ 24 ]コロナ禍後、2022 年 12 月までに、ハイデラバード メトロでは平均して 1 日 45 万人の乗客が利用していました。 [ 25 ] 2023 年 7 月 3 日、ハイデラバード メトロ レールは 1 日の乗客数が 51 万人に達しました。[ 26 ]
ハイデラバード・メトロ鉄道プロジェクトは、2003年にNDA政権によって開始されました。 [ 28 ]ハイデラバードが成長を続けるにつれ、マルチモーダル交通システム（MMTS）は公共交通機関の容量が不足し、連邦都市開発省はハイデラバード・メトロ鉄道プロジェクトの建設を承認し、デリー・メトロ鉄道公社に提案路線の調査を実施し、詳細プロジェクト報告書（DPR）を提出するよう指示しました。[ 29 ]ハイデラバードとセクンデラバードの双子都市で高まる公共交通機関のニーズを満たし、増加する道路交通を緩和するために、州政府と南中央鉄道は2003年8月に共同でMMTSを開始しました。[ 30 ] [ 31 ]当初の計画では、メトロは既存のMMTSに接続し、通勤者に代替の交通手段を提供することでした。同時に、 MMTSフェーズIIの建設に着手する提案も進められました。[ 32 ]
2007年、NVS ReddyがHyderabad Metro Rail Limitedのマネージングディレクターに任命され[ 33 ]、同年、中央政府はViability Gap Funding (VGF)スキームに基づき1639クローレの財政支援を承認した[34]。L & Tは、ハイデラバードの硬い岩や巨石の存在、および土壌の地形のため、ハイデラバードでの地下鉄システムの選択肢を除外した[ 35 ] 。ハイデラバードメトロは当初、2008年アンドラプラデーシュ州市営路面電車（建設、運営および保守）法[ 36 ]の下で開始され、後に運賃改定を許可した中央メトロ法の下に移管された。[ 37 ] 2018年3月26日、テランガーナ州政府は、2020年に第1段階が完了した後、第2段階として、HMRLとHMDAが共同で推進する特別目的会社「ハイデラバード空港メトロ株式会社（HAML）」を設立し、ライドゥルグからシャムシャバードのラジブ・ガンジー国際空港までブルーラインを延伸すると発表した。
入札プロセスは2008年7月までに完了し、Maytas社に落札されましたが[ 38 ]、同社は2009年3月までに予定通りプロジェクトの資金調達を完了できませんでした。
州政府は契約を解除し、プロジェクトの再入札を求めた。2010年7月の再入札プロセスで、ラーセン＆トゥブロ（L&T）が1,213億2,000万ルピー（13億米ドル）のプロジェクトの最低入札者となった。[ 39 ] L&Tは、承認された485億3,000万ルピー（5億米ドル）に対し、約145億8,000万ルピー（1億5,000万米ドル）の実現可能性ギャップ資金で工事を引き受けることを申し出た。インド人民党政権は積極的にプロジェクトを推進したが、州による別の抗議活動、そして後に新政権の懸念により遅延した。インドステイト銀行が主導する10の銀行からなるコンソーシアムが、ハイデラバードメトロプロジェクトの債務要件全体を承認した。これは当時、インドにおける非電力インフラ官民パートナーシップ（PPP）プロジェクトとしては最大の資金調達であった。[ 40 ]
2017年11月にハイデラバード・メトロの最初の区間が開通した後、L&Tは州政府に対し、コスト超過と現場引き渡しの遅延に対処するため約3,756億ルピーの提供を要請した。2020年2月までに、累積損失は5,000億ルピーを超えたと報じられた。官民パートナーシップモデルの下で借り入れた高金利ローンが財政的負担を増大させたため、これはさらに悪化した。COVID-19パンデミックは事業運営にさらに影響を与え、長期にわたる閉鎖により約382億ルピーの追加損失が発生した。これに対し、L&Tは政府に3,000億ルピーの救済を要請し、そのうち1,000億ルピーが承認された。L&Tは損失を減らすために債務の再編も余儀なくされた。乗客数は徐々に回復したが、年間損失は増加し続け、2025年度には625億8,800万ルピーに達した。同社はまた、州が実施している女性向け無料バス乗車制度が地下鉄の乗客数に影響を与える可能性があると批判したが、実際には地下鉄の乗客数は同時期に過去最高を記録した。
その後間もなく、L&Tは州政府に対し、ハイデラバード・メトロ・プロジェクトの第2フェーズには参加しないと通知した。中央政府は、L&Tが第2フェーズから撤退する場合、州政府は第1フェーズを新しいフェーズに統合する必要があると述べた。同社は州が提案した収益分配モデルを拒否し、プロジェクトから完全に撤退する選択肢を検討し始めた。これに対し、州政府は、13,000億ルピーの未払いローンの移転と2,000億ルピーの支払いを含む15,000億ルピーでL&Tの株式を取得するか、あるいはL&Tが株式を民間で売却し、政府が最高額の入札額と同額を支払うことを提案した。L&Tは、7,000億ルピーの自己資本と発生した損失を反映して、20,000億ルピーを要求して対抗した。政府は、L&Tがすでに政府から900億ルピーの低利融資と不動産売却で2,200億ルピーを受け取っていることを指摘し、この評価を拒否した。数ヶ月にわたる交渉の後、両当事者は、政府がローンの譲渡と支払いを含めて1500億ルピーでL&Tの株式を取得するという最終合意に達した。所有権の移転は2026年3月末までに完了する予定である。[ 41 ]
建設工事は2段階で行われた。第1段階には6つの完了段階がある。[ 42 ]
ハイデラバード・メトロの第1期は、全線高架の3路線（ブルー、レッド、グリーン）で構成され、総延長67.21km（41.76マイル）、駅数59駅です。ブルーラインとレッドラインは2017年に最初に開通し、グリーンラインは2020年に開通して第1期ネットワークが完成しました。当初、第1期はハイデラバード旧市街への延伸を含め、約72キロメートル（45マイル）、駅数64駅の計画でしたが、用地買収や規制上の問題により遅延が生じ、第2期に延期されました。
プロジェクトの第一段階の予算は当初14,132億ルピーと見積もられていました。コストの上昇に伴い、2012年3月に15,957億ルピーに修正されました。さらに2017年11月には18,800億ルピーに修正されました。コストの急激な増加により、州政府はL&T社に1,000億ルピーの低利融資を供与せざるを得なくなり、さらに2,000億ルピーを追加する計画もありましたが、これは実現しませんでした。
このプロジェクトは、2012年4月26日の起工式をもって正式に開始され、同日には最初の柱が建てられました。2013年11月にはナゴールとメットゥグダ間の線路敷設が始まり、2014年5月には韓国から最初の列車が到着し、その後まもなく試運転が開始されました。メトロ鉄道安全委員会の安全承認は段階的に取得され、2016年8月にはミヤプール～SRナガル間、2017年11月にはナゴール～メットゥグダ間が承認されました。
ハイデラバード・メトロの最初の商業運行は、2017年11月にレッドライン（ミヤプール～アミールペット間、16km ）とブルーライン（アミールペット～ナゴール間）が開通したことから始まりました。レッドラインは2018年9月24日にアミールペットからLBナガルまで延伸されました。ブルーラインでは、2019年3月20日にアミールペットとHITECHシティ間の運行が開始され、同年11月29日にライドゥルグまで最終延伸されました。
2019年5月までに、旧市街区間を除く全2,599本の柱の建設が完了しました。第1期最終延伸区間であるグリーンラインが開通しました。ジュビリーバスターミナル（JBS）からマハトマ・ガンジーバスターミナル（MGBS）までの路線は、2020年2月7日に開通しました。
2010年初め、全インド・マジュリス・イッテハドゥル・ムスリシーンは、プラナ・プル、ムッサラム・ジャング、バハードゥルプラ、動物園、タッドブン・ジャンクション、カラパタール、ミスリガンジ、シャムシールガンジを経由してファラクヌマに至る旧市街の地下鉄の代替ルートを提案した。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]しかし、この7.4 キロメートル (4.6マイル)のルートは受け入れられませんでした。旧市街の東部には、地下鉄マラクペット駅から地下鉄を利用できます。[ 49 ]旧市街を通る全長5.5 キロメートル (3.4マイル)の緑の路線は、ダル・ウル・シファ、サーラール・ジャング博物館、チャールミナール、シャー・アリ・バンダ、シャムシール・ガンジ、ジュンガメッタを通過し、ファラクヌマで終わる。[ 50 ] [ 51 ] 2022年6月、ハイデラバード・メトロ・レールは、MGBSから旧市街ルートの地下ユーティリティの新たな調査を開始しました。[ 52 ]この調査は、Lidar、全地球測位システム、慣性計測装置を使用して行われ、ムシ川沿いと道路の中央に高架線を建設する計画です。 2023年7月、テランガーナ州首相K・チャンドラシェカール・ラオは、市当局とL&T会長に旧市街のメトロプロジェクトを進めるよう指示しました。[ 53 ] [ 54 ] 2023年7月16日、ハイデラバード・メトロのマネージングディレクターNVSレディは、旧市街でのメトロ・レール工事の準備作業が開始され、影響を受ける1,100件の物件に対する土地収用通知が約1か月以内に発行されると述べています。[ 55 ] [ 56 ]旧市街の5つのメトロ駅すべてに、高架橋の下に幅120フィートの道路が設けられます。[ 57 ] [ 58 ] 2023年8月27日、ハイデラバード・メトロ・レール・リミテッドは、旧市街の計画されている鉄道ルートのドローン調査を開始した。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
2017年11月29日のブルーラインとレッドラインの開通に続き、ハイデラバード・メトロ・レール・リミテッド（HMRL）は、 4つの路線にまたがる約80kmの区間を対象とする第2期計画の構想を発表した。この計画には、ミヤプールからパタンチェルブ、LBナガルからハヤトナガルへのレッドラインの延伸に加え、専用の空港特急線やその他の潜在的なルートが含まれていた。
その後、デリーメトロ鉄道公社（DMRC）がフェーズIIの詳細プロジェクトレポート（DPR）を提出するよう委託されました。[ 63 ] [ 64 ]メトロ鉄道フェーズII拡張計画は約63km （39マイル）で、[ 65 ] [ 66 ]シャムシャバードRGI空港への接続が含まれています。[ 67 ] 2020年2月、ハイデラバードメトロのMD NVS Reddyは、フェーズ2では3つの回廊が検討されていると述べました。DPRは州政府に提出されました。[ 68 ] [ 69 ] 2020年、L&Tメトロレールハイデラバードプロジェクトは大幅な運営損失に直面し、フェーズ2が遅延しました。州政府は2022年に、レッドラインの延長を維持し、ナゴールからLBナガルへのブルーラインの延長を追加し、新しい空港エクスプレスラインを導入した改訂案でプロジェクトを復活させました。 L&Tが投資を渋ったため、政府は詳細プロジェクト報告書（DPR）を作成し、2022年11月に中央政府に承認を求めて提出した。空港特急線は、より大規模な第2期計画から切り離され、州政府によって個別に入札が行われた。残りの第2期路線は、乗客数の予測が低いことを理由に、後に中央政府によって却下された。この決定は、他の州の地下鉄承認と比較して差別的であるとして、テランガーナ州政府から強く批判された。
2023年のテランガーナ州議会選挙後の政権交代に伴い、新政権は提案されていたエアポート・エクスプレス・ラインを一時保留にした後、完全に中止した。政府はその後、ハイデラバード・メトロの第2期を第2A期と第2B期の2段階で実施するという改訂計画を発表した。第2A期は、既存の全路線の延伸と新しいパープル・ラインの建設を含む5つの回廊で構成され、ラジブ・ガンジー国際空港にシステム初の地下駅を提案した。この段階では、76.2 km、56駅が追加され、推定費用は24,269億ルピーと見込まれていた。第2A期は、2024年11月に州政府によって承認され、中央政府に承認のために送付された。後に発表された第2B期は、86 km、42駅の3つの新しい回廊で構成され、推定費用は19,579億ルピーであった。この段階は2025年6月5日に州政府によって承認され、中央政府にも承認のために送付された。
州政府は、L&Tが第2フェーズの実施に関心を示さなかったため、プロジェクトは中央政府との合弁事業として50:50の費用分担で開発されると発表した。しかし、中央政府が、L&Tが第2フェーズを既存の地下鉄事業に統合することに同意した場合にのみ承認を与えると表明したことで、この取り決めは難航した。州政府はプロジェクトを承認したが、L&Tとの交渉は行き詰まった。数か月にわたる協議の後、州政府とL&Tは、政府が1500億ルピーでプロジェクトにおけるL&Tの株式を取得するという合意に達した。この金額には、1300億ルピーの融資の移転と200億ルピーの支払いが含まれる。これにより、プロジェクトはPPPから州政府と中央政府の合弁事業に移行することになる。
フェーズ2への拡張が発表された当時、タルナカからECILへの非常に重要なルートが発表されましたが、政権交代後、そのルートはキャンセルされました。人口密度の高い都市部をカバーするECILメトロを、人口の少ない空港より先の長い路線と交換することは、市民の間で非常に批判されています。[ 70 ]
現在、ハイデラバードメトロには57の駅があります。ハイデラバードメトロの第1期には64の駅があり、駅にアクセスできるエスカレーターとエレベーター、アナウンスボード、電子表示システムがあります。駅の下には、他の公共交通機関が乗客を乗降するためのサービス道路もあります。[ 71 ]ハイデラバードメトロの標識は、メトロ駅でテルグ語、英語、ヒンディー語、ウルドゥー語で表示されています。[ 72 ]ハイデラバードメトロレールのすべての駅には、視覚障害のある通勤客がバリアフリーで移動できるように、地上からプラットフォームレベルまで触覚通路が設置され、エレベーターのボタンには点字が装備されています。
Otis Elevator Company は、システムで使用されている 670 台のエレベーターを供給および保守しています。[ 73 ] ハイデラバード メトロの地下鉄柱の番号は英数字で、回廊 I (ミヤプール - LB ナガル) は「A」、回廊 II (JBS - ファラクヌマ) は「B」、回廊 III (ナゴール - ライドゥルグ) は「C」と指定されています。[ 74 ] [ 75 ]番号は、回廊ごとに開始点 (POB) から始まり、回廊 I の柱番号は、ナゴール橋 (回廊の開始) 付近で C1、メットゥグダ付近で C296、ベグンペット付近で C583、アミールペット付近で C623、ハイテク シティ付近で C1001、ライドゥルグ付近で C1052 となっています。将来的に回廊を拡張する場合、D、E、Fなどが含まれることになる。地下鉄の柱はGoogleマップとGPS（全地球測位システム）でリンクされている。[ 76 ]
2018 年 5 月、L&T メトロ レールは、ミヤプール駅と Dr. BR アンベードカル バラナガル駅を皮切りに、すべての地下鉄駅に電気自動車充電設備を設置するため、インドの Powergrid Corporationと契約を締結しました。 [ 77 ] [ 78 ] L&THMRL は、パイロット プロジェクトの一環として、ACT Fibernet と提携し、ミヤプール、アミールペット、ナゴールの各地下鉄駅に通勤客向けの無料 Wi-Fi アクセス ユニットを設置しました。 [ 79 ] [ 80 ]
ハイデラバード地下鉄は官民連携プロジェクトです。この交通システムの総費用は30億7000万米ドルで、ラーセン＆トゥブロ（90%）とテランガーナ州政府（10%）が分担しています。[ 81 ] 2022年7月、L&Tメトロレールハイデラバード社は、交通指向型開発（ToD）の一環として、リモートの共同作業スペースを提供する「オフィスバブル」というユニークなコンセプトを発表しました。L&Tハイデラバードメトロ組織は、3つの回廊にわたる49の地下鉄駅にそれぞれ2ユニットずつ、1,750平方フィートのスペースを提供し、さらに8つの地下鉄駅に5,000～30,000平方フィートのスペースを提供しています。[ 82 ] IT企業に焦点を当てたオフィスバブルのコンセプトは、スポークハブ型の流通パラダイムを提供します。[ 83 ]
ハイデラバード・メトロでは、運賃以外の収入を生み出すために、地下鉄駅が建設される前から小売スペースの40%が販売されていました。[ 84 ] L &TMRHLは、交通指向型開発の下で運賃以外の収入を生み出すために、パンジャグッタ、イルム・マンジル、ハイテク・シティ、ムサラムバーグにスカイウォークを備えたネクスト・ギャラリア・モールなどの不動産プロジェクトを建設しました。[ 85 ] [ 17 ] [ 86 ] [ 87 ] 2019年、ハイデラバード・メトロは、運賃以外の収入を生み出すために、公開電子入札プロセスを通じて授与される地下鉄駅のセミネーミング政策を開始しました。
ハイデラバード・メトロは現在、2つの車両基地を運営している。[ 88 ]ミヤプールとウッパルの車両基地の敷地はそれぞれ100エーカーである。[ 89 ] [ 90 ]計画中のファラクヌマ車両基地は17エーカーに建設される予定である。
メトロは圧倒的な反響で開業し、初日には20万人以上が利用した。[ 91 ]開業初日の日曜日には、メトロは24万人が利用した。[ 92 ] 2020年現在、1日の乗客数は約49万人である。2017年の開業当初は1日あたりわずか10万人の乗客数で多少の不手際があったものの、2018年から2019年にかけてLB NagarとHi-Tech Cityへの新路線が開通して以来、乗客数は急増し、すぐに20万人から40万人の節目に達した。[ 93 ]
列車は当初、ピーク時には3分間隔、ピーク時には5分間隔（ミヤプール- LB ナガル間）、ピーク時には4分間隔（ハイテク シティ/アミールペット - ナゴール間）で運行されているが、[ 94 ]最大で90秒間隔で運行可能である。現在は3両編成の列車が使用されているが、将来的には6両編成の列車を使用する予定である。[ 95 ]
2017年12月、ハイデラバード・メトロ・レールはモバイルアプリ「TSavaari」をリリースした。[ 96 ] [ 97 ]アプリではハイデラバード・メトロの時刻表が確認できる。[ 98 ] Ola CabsとUberはアプリと提携してサービスを提供している。[ 99 ]
2022年5月、ハイデラバード・メトロのマネージング・ディレクターNVS Reddyは、3両編成の列車に1両または2両編成の車両を追加する可能性を否定した。[ 100 ] [ 101 ] 3両編成の列車は1回の運行で900～1,000人の乗客を運ぶことができ、[ 102 ]このプロジェクトは、別の3両編成の列車を追加して6両編成の列車にできるように構想されており、駅や車両基地も列車の長さの増加に合わせて既に計画されている。[ 103 ] [ 104 ] L&Tメトロレールは、3両編成の列車を53セット使用しており、4セットの3両編成は、モノのインターネットに基づく特別なソフトウェアを使用して修理またはメンテナンスを受けている。
ハイデラバード・メトロ鉄道は、わずか671日間で累計乗客数1億人を突破した。
2023年2月、ハイデラバード・メトロは、40kgのバッグほどの大きさの折りたたみ自転車をメトロに持ち込むことを許可した が、ピーク時以外に限られると発表した。[ 105 ]
ハイデラバード・メトロ・レールのファーストマイルとラストマイルの接続性を強化するため、都市モビリティ・サービスのスタートアップであるSvida Mobility Pvt Ltdは、フィーダー車両サービスを拡大する計画でL&T Metro Rail Hyderabad Limited（L&TMRHL）と覚書を締結しました。[ 106 ] Svidaは、フィーダー車両の予約を提供する堅牢なAI対応技術プラットフォームを介してサービスを提供しています。Svida Mobility Pvt Ltdは、2019年からL&TMRHLの認可フィーダーサービスプロバイダーです。[ 107 ] Raidurg、Parade ground、Mettuguda、LB Nagar、Uppal、KPHB、Miyapurの7つのメトロ駅を横断するファーストマイルとラストマイルの接続ルートでは、e-AutoとTata wingersを使用しています。2022年4月21日、ハイデラバード・メトロは、AI対応ライドヘイリング・モビリティ・プラットフォームMetroRideと提携して、電気自動車サービスを開始しました。[ 108 ] [ 109 ]このサービスは、パレード・グラウンズ駅とレイドゥルグ駅の2つの地下鉄駅で開始されました。[ 110 ] [ 111 ]
全長72kmの地下鉄プロジェクトの当初の公式見積もり費用は14,132クローレ（ 15億米ドル） でした。州政府は費用の10%を負担し、L&Tが残りの90%を負担することになりました。[ 112 ] [ 113 ] 2011年3月3日に開始される予定だった建設工事は2012年に開始されました。2012年3月、プロジェクトの費用は15,957クローレ（ 17億米ドル）に上方修正されました。[ 114 ]これはさらに上方修正され、 18,800クローレ（ 20億米ドル）（2017年11月現在）となっています。 [ 23 ]
全長71.3kmの 標準軌ネットワークは、全線バラストレス軌道を採用し、25kV AC 50Hzで電化される 。ウッパルには運行管理センターと車両基地が建設されている。戦略的道路開発計画（SRDP）の一環として、一部の場所では高架橋、地下道、地下鉄が同じ場所に建設されている。[ 115 ]
2012年末、L&Tメトロレールは、3路線すべてにCBTCと統合通信監視システムを提供する契約をタレスに74億ルピー（1億3400万米ドル）で発注した。タレスグループは、SelTrac通信ベース列車制御（CBTC）技術を提供し[ 116 ]、列車は当初、最小90秒間隔の自動列車運転モードで運行されたが、このシステムは最終的に無人列車運転（UTO）への移行をサポートする予定である[ 117 ] 。
2012年9月12日、ラーセン・アンド・トゥブロ・メトロ・レール・ハイデラバード社（LTMRHL）は、鉄道車両の供給に関する入札を現代ロテム社に落札したと発表した。[ 118 ] [ 119 ] 180億ルピー（ 1億9000万米ドル）の入札は、171両からなる57編成の列車を対象としており、各段階の開始の少なくとも9か月前に段階的に納入される予定である。[ 120 ] [ 121 ] 2013年10月2日、LTMRHLはハイデラバード・メトロ向けの列車車両を発表した。実際の車両の半分の大きさの模型車両が、ハイデラバード中心部のフセイン・サガール川沿いのネックレス・ロードで一般公開された。 [ 122 ]列車の幅は3.2メートル、高さは4メートルとなる。[ 123 ]各車両の両側に4つのドアが設置される。[ 123 ]
2014年4月10日、HMRの最初の地下鉄車両が韓国昌原の現代ロテム工場からロールアウトされ、2014年5月にハイデラバードに到着した。[ 124 ]
2014年12月31日、ハイデラバード・メトロ・レールは、ナゴールとメットゥグダの間で、自動列車運転（ATO）モードでの訓練運転を初めて成功裏に実施した。[ 125 ]
2022年2月、ハイデラバード・メトロはインドで初めてオゾンを用いた車両消毒を導入した地下鉄となった。[ 126 ]
ハイデラバード・メトロの車両は回生ブレーキシステムを使用して電力を回生します。[ 127 ]
L&T ハイデラバード プロジェクトには、非接触型スマート カード ベースのチケット、スリムな自動ゲート、現金およびクレジットカード/デビット カードによる支払い、乗客が操作するチケット自動販売機、共通チケット システムの提供などの機能を備えた自動チケット システムがあります。また、長い列を避けるために、運賃の支払いに携帯電話を使用できるようにするNFCベースのテクノロジーも提供されています。 [ 128 ]ハイデラバード メトロ レール スマート カードは、シームレスな旅行を促進する仮想ウォレットとして機能します。スマート カードは、ハイデラバード メトロのどの駅のチケット オフィスでも、または TSavaari アプリから購入できます。スマート カードは、最低50ルピーから最高3000ルピーまでチャージできます。TSavaari アプリ、HMR 乗客ウェブサイト、[ 129 ]またはPaytmアプリからチャージできます。スマート カードで支払うすべての旅行には 10% の割引があります。[ 130 ] 2019 年 12 月、ハイデラバード メトロはMakeMyTripとGoibiboを通じて電子チケットのキャッシュレスQR コード決済オプションを開始しました。[ 131 ] [ 132 ] 2022 年 10 月、ハイデラバード メトロは WhatsApp 電子チケット機能を通じてエンドツーエンドの完全デジタル決済対応の地下鉄チケット予約を開始した国内初の地下鉄となりました。[ 133 ] [ 134 ] 2024 年 11 月、ハイデラバード メトロは RCS 電子チケット機能を通じてデジタル チケットを開始した国内初の地下鉄となりました。これは公式番号 ( +91 8341146468 ) から Google メッセージを通じて利用できます。[ 135 ] [ 136 ]
韓国のサムスン社の子会社であるサムスンデータシステムズインディアは、 L&Tメトロ鉄道プロジェクトの自動運賃徴収システムパッケージを受注した。このパッケージには、システムの設計、製造、供給、設置、テスト、試運転が含まれる。 [ 128 ] [ 137 ]公式のチケット価格は2017年11月25日に発表された。基本料金は2kmまで10ルピー である。
2023年、ハイデラバード・メトロは、公共トイレの効果的な維持管理を確保するため、乗客数の多い駅で利用料を徴収するシステムを導入した。[ 138 ]これらの施設の管理は、有名な衛生組織であるSulabh Internationalに委託された。この取り決めにより、通勤客は小便器の使用に2ルピー、トイレの利用に5ルピーの少額の料金を支払う。[ 139 ] [ 140 ]
HMRプロジェクトは、2013年2月から3月にかけてニューヨークで開催されたグローバルインフラストラクチャリーダーシップフォーラムで、世界の戦略的インフラプロジェクト上位100件の1つとして紹介されました。[ 141 ] [ 142 ]
L&Tメトロレールハイデラバードリミテッド（LTMRHL）は、「戦略的人事および人材管理」 [ 143 ]部門でSAP ACE Award 2015を受賞しました。
2018年にラスールプラ駅、パラダイス駅、プラカシュナガル駅の地下鉄駅がインドグリーンビルディング評議会（IGBC）のグリーンMRTSプラチナ賞を受賞しました。[ 144 ]
ハイデラバード・メトロは、2018年11月にインド政府によって最優秀都市大量輸送プロジェクトとして認定されました。[ 145 ]
2022年10月、ハイデラバード・メトロの3つの駅、ドゥルガム・チェルブ駅、パンジャグッタ駅、LBナガル駅が、インド・グリーン・ビルディング・カウンシル（IGBC）のグリーンMRTS認証を、高架駅部門で最高ランクのプラチナ評価で受賞しました。 [ 146 ]これにより、ハイデラバード・メトロ・レールはIGBCプラチナ評価の認証を受けた地下鉄駅が23駅となりました。[ 147 ]
2024年3月、インド経営大学院チームがハイデラバード地下鉄プロジェクトの実行について行った調査が、経営実務家のためにスタンフォード大学でケーススタディとして発表された。 [ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]
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