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| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 超高速 | ||||
| ロケール | マハラシュトラ | ||||
| 最初のサービス | 1930年6月1日 | ||||
| 現在のオペレーター | 中央鉄道 | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ムンバイ CSMT (CSMT) プネ ジャンクション(PUNE) | ||||
| 停止 | 3 (+2 テクニカル停止) | ||||
| 移動距離 | 192 km (119 マイル) | ||||
| 平均所要時間 | 3時間10分 | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | 12123 / 12124 | ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス | ビスタドーム、ACチェアカー、チェアカー、セカンドシッティング(2S) | ||||
| 座席配置 | はい | ||||
| 宿泊設備 | いいえ | ||||
| オートラック配置 | いいえ | ||||
| ケータリング施設 | 利用可能 | ||||
| 観測施設 | 大きな窓 | ||||
| 手荷物施設 | 座席の下 | ||||
| その他の施設 | 食堂車 | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | LHBコーチ | ||||
| 軌道ゲージ | 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) | ||||
| 動作速度 | 最高速度 130 km/h (81 mph)、 停止時の平均速度 60 km/h (37 mph)。 | ||||
| |||||
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12123 / 12124デカン・クイーンは、インド鉄道の中央鉄道区域がムンバイとプネーの都市を結ぶ毎日運行のインドの旅客列車サービスです。1930年6月1日に導入されたデカン・クイーンは、インドで「最初の超高速列車、最初の長距離電気牽引列車、最初の前室付き列車、女性専用車両を備えた最初の列車、そして食堂車を備えた最初の列車」でした。[1]サービス名は、プネーの一般的な愛称であるマラーティー語の愛称「दख्खन ची राणी 」（デカンの女王）に由来しています。デカン・クイーンは現在、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナスとプネー・ジャンクションを結ぶ最速の列車サービスです。平均運転速度は停車時間を含めて時速60km（37mph）、最高速度は時速105km（65mph）である。この列車は長い歴史があり、通勤電車としてよく使用されていることから、毎年6月1日にプネジャンクションで「誕生日」を祝うなど、大きな人気を博している。[1] 2022年6月まで、カリヤンを拠点とするWCAM-3が牽引していた。2022年6月からは、新塗装のアップグレードされた客車がアジニを拠点とするWAP-7が牽引する。
歴史
デカン・クイーンサービスは、1930年6月1日に7両編成の2編成による週末列車として導入されました。この列車の最初の運行は、インドのボンベイ管区のカルヤン（現在のカリヤン）とプネーから行われ、プネー競馬場での競馬を観戦するためにボンベイ（現在のムンバイ）からプネーまで裕福な顧客を運ぶことが目的だったようです。[2]
当初、1両の客車は銀色に緋色のモールディングが施され、他の客車はロイヤルブルーに金色のラインが描かれていた。最初の編成の客車の台枠はイギリスで製造され、客車の車体はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のマトゥンガ工場で製造された。当初は1等と2等の座席があったが、1949年1月1日に1等が再設計された2等に置き換えられ、1955年6月に3等座席が導入された。1966年に、客車はチェンナイのペランブールにあるインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造された「伸縮防止型スチール製車体一体型客車」に置き換えられ、編成は12両に延長された。1974年4月、3等座席は2等座席に再指定された。[3]
デカン・クイーンは鉄道ファンの間でも最も人気のある列車の一つです。毎年6月1日には定期券所持者、鉄道ファン、鉄道当局がこの列車の誕生日を祝います。[1] デカン・クイーンは2019年6月1日に運行開始90周年を迎えました。
2020年8月19日、セントラル鉄道は、真新しいLHB客車の割り当てと、同時にデカンクイーンのすべての客車に文化的に重要な「緑、茶、黄」の曲線ストライプの塗装を導入すると発表しました。このユニークな新しい塗装は、乗客や設計エンジニアとの数多くの協議を経て完成しました。新しい塗装は、濃い緑色のメインの背景に、客車の右端から客車の長さの2/3で終わる茶色と黄色の曲線ストライプが特徴で、これにより、この車両にユニークなGenZ風の外観を与え、人々の注目を集め、眉を上げることは間違いありません。さらに、このような濃い緑色の塗装を選択することで、インドのモンスーンの時期に列車の色に悪影響が出ないようにすることができます。この列車は、プッシュプル技術とヘッドオン発電を備えた Kalyan Electric Loco Shed の WAP-7 三相電気機関車を導入して運行されるようになり、列車の他の部分と同じ塗装が施されます。この伝説的な列車のユニークな Dine-in パントリー カーは、新しい LHB アバターではありますが、そのまま保持されます。[引用が必要]
事件
1953年12月29日、午前10時25分、ボンベイ行きのデカン・クイーン号がマスジド・バンダー駅で別のローカル列車と衝突した。5人が重傷、42人が軽傷を負った。鉄道資産の損害額はおよそ1万2600ルピー（2024年の価値で120万ルピーに相当）であった。ボンベイの政府鉄道検査官は、この事故について法定調査を行った。暫定的な結論は、事故はデカン・クイーン号の運転手の過失が原因であるというものであった。[4]
1990年にカンダラ・ガートで列車が脱線したが、死傷者は報告されていない。
2005 年 7 月下旬から 8 月上旬にかけて、ムンバイでの大雨(2005 年 7 月 26 日)により列車の運行に支障が生じた。 [要出典]
2006年11月30日、約6,000人の暴徒がウルハスナガル近郊で乗客を降ろした後、列車の車両に火を放った。[5]放火犯たちは遠く離れたカンプールでB.R.アンベードカルの像が破壊されたことに抗議していたが、この事件はデカンの女王とは何の関係もなかった。
スケジュール
このサービスは 2 つのルートで構成されています。
- 12124 プネ - ムンバイ デカン クイーンは、毎日 0715 IST にプネ ジャンクションを出発し、1025 IST にムンバイ CSMT に到着します。列車はプネ ジャンクションを出発後、ロナバラまでノンストップで走行します。途中、列車はシバジナガル /カドキでサヒヤドリ エクスプレスを追い越します。次に、ボア ガートを渡り、カルジャットをスキップします。列車はロナバラから 120 km (75 マイル) 走行した後、ダダール (中央) 駅に停車し、最終的にムンバイ CSMT で終点となります。これは、午前中にプネ ジャンクションを出発する 6 本のうちの 2 番目 (プネ - ムンバイ) の列車です。
- 12123 ムンバイ-プネー デカン クイーンは、毎日 17:10 (IST) にムンバイ CSMT を出発し、20:25 (IST) にプネー ジャンクションに到着します。途中、列車はムンバイ CSMT から 100 km (62 マイル) 走行した後、カルジャットで停止し、バンク機関車を接続します。次に、バンク機関車が切り離されるボル ガートを通過した後、ロナバラで停止します。その後、列車はプネー ジャンクションで終点となる前に、プネーの主要郊外であるシバジナガルで停止します。これは、CSMT を夕方に出発する毎日運行のムンバイ-プネー列車の中で最後から 2 番目です。
郊外路線網の影響で、デカン・クイーンのムンバイ到着は最大30分遅れる。しかし、それでもプネとムンバイCSMT間の最速列車である。[6]
電車
レーキ
当初、この列車は2種類の車両で運行されていました。1つは銀色で緋色の縁取りが施されたもの、もう1つはロイヤルブルーで、どちらもイギリス製でした。1955年6月までは7両編成でファーストクラスとセカンドクラスのみが使用され、その後サードクラスも導入されました。当初は7両編成でしたが、12両に増加しました。[3]
最終的に、列車は インドで製造されたICF 客車を使用するようになりました。この列車には、AC 座席車、MST 客車 (月間定期券)、女性専用車、2 等座席車、予約客車、一般客車など、さまざまなクラスの客車が 17 両ありました。ムンバイ CSMT からプネー ジャンクションまでの移動中、ボア ガートの急な上り坂を越えるため、列車にはカルジャットからロナバラまでバンカーが連結されていました。
2021年6月、この列車はインドでプロジェクト・ウトクリシュトの下で製造された17両のLHB客車にアップグレードされた。これらの客車にはLEDライト、バイオトイレ、点字標識が備え付けられている。この列車にはGPSタグ付きの生体認証出席システムも設置された。[7]最終的に、編成は15両のLHB客車に縮小され、これにはISO認証を受けた食堂車も含まれていた。[8]
ムンバイ CSMT-プネジャンクション
- プネジャンクション-ムンバイ CSMT
機関車
デカン・クイーンは、電気機関車が牽引する最初の都市間旅客列車であり、また、1929年の電化と新トンネル建設に伴い廃止されたボー・ガートの折り返し駅を使用しないという特徴がある。 [9] 1930年に導入されたとき、デカン・クイーンはWCP 1またはWCP-2 DC旅客機関車によって牽引されていた。1954年から1990年代までは、WCM-1 /2/4/5 DC混合機関車によって牽引されていた。WCM機関車が老朽化で故障し始めた1992年から1996年までは、WCG -2によって牽引された。1997年からは、カリン車庫のWCAM-3またはWCAM-2/2P DC/AC機関車によって端から端まで牽引されている。 2018年6月1日の88周年記念日からは、アジニ車庫のWAP-7によって時折牽引されるようになった。[10] 2024年3月現在、デカンクイーンはカリヤン車庫のWCAM-3、WCAM-2/2P、WAP-7のいずれかによって牽引されている。
カルジャットでは、1970年代まで、デカンクイーンは、勾配が40分の1であるカルジャットとロナバラの間の列車を牽引するために、ボルガート区間で3～4台のWCG-1 DCバンカー機関車を受け取りました。2010年5月、ボルガートが25kV ACに変更されるまで、デカンクイーンは2～3台のWCG-2 DC機関車のバンカーによって牽引され、後にWCAG-1デュアル機関車によって牽引されました。2024年3月の時点で、カリン車庫の2台または3台のWAG-5、WAG-7、WCAM-2、またはWCAM-3バンカーを受け取ります。
姉妹列車
参照
参考文献
- ^ abc Explained Desk (2020年6月4日). 「デカン・クイーン：プネーが列車の誕生日を祝う理由」.インディアン・エクスプレス.
- ^ FPJ Web Desk (2018年6月1日). 「歴史上のこの日: 1930年6月1日: 有名なデカン・クイーン・エクスプレスが発売」. The Free Press Journal .
- ^ ab mid-day online correspondent (2018年6月). 「Iconic Mumbai–Pune Deluxe train Deccan Queen celebrates 88th Anniversary」. Mid-Day . 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite news}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55680/1/lsd_01_06_05-03-1954.pdf ページ 4
- ^ “Dalits go on arampage”. 2006年11月30日. 2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月30日閲覧。
- ^ Chaterjee, Pupul (2012年6月18日). 「通勤客、デカン・クイーンがムンバイに遅れて到着と主張」The Indian Express。
- ^ スタッフレポーター（2018年5月25日）。「デカン・クイーンが客車をアップグレードへ」ザ・ヒンドゥー。
- ^ Aklekar, Rajendra B (2022年6月22日). 「ムンバイ：デカンクイーン、乗客に作りたての食事を提供するために電動シグリと誘導を導入」Mid-Day。2022年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月22日閲覧。
- ^ 「Bhor Ghat Incline Triumph Tragedy」。
- ^ 12123/デカン・クイーン・インディア鉄道情報
外部リンク
- インドのクラシック列車：S.シャンカール著『デカン・クイーン』