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| 業界 | 鉄道 |
|---|---|
| 設立 | 1857 |
| 廃止 | 1942 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ベンガルとアッサム |
| サービス | 鉄道輸送 |
イースタン・ベンガル鉄道（正式名称：「イースタン・ベンガル鉄道会社」、略称EBR）は、1857年から1942年までイギリス領インドのベンガル州とアッサム州で運営されていた先駆的な鉄道会社の一つである（現在はバングラデシュ鉄道、北東国境鉄道、イースタン・インディア鉄道の一部）。[1]
歴史
形成
| 1857年東ベンガル鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | イースタンベンガル鉄道会社の設立およびその他の目的のための法律。 |
| 引用 | 20 & 21 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1857年8月25日 |
| 制定当初の法令文 | |
東ベンガル鉄道会社は、イギリス議会の1857年東ベンガル鉄道法（ヴィクトリア朝第20・21世紀）により設立され、東ベンガルに鉄道輸送を導入し、さらにはビルマに進出することを目的としていた。東ベンガル鉄道の運行地域はフーグリー川の東岸であり、東インド鉄道会社は同川の西岸で運行していた。[2] [3]
車両
1877年末までに同社は43台の蒸気機関車、180台の客車、691台の貨車を所有していた。[4] 1936年までに、鉄道車両は327台の機関車、3台の蒸気機関車、1560台の客車、13,781台の貨車に増加した。[5]
分類
1926年のインド鉄道分類システムによれば、この鉄道は第1級鉄道に指定されている。[6] [7]
その後の展開
EBR は 1884 年にインド政府に接収され、イースタン ベンガル州鉄道と改名されました。
カルカッタ・アンド・サウスイースタン鉄道（CSER）は、1859年にカルカッタとマトラ川沿いのポートカニングを結ぶために設立されました。1863年5月15日に45km（28マイル）の路線を建設し完成させました。[8] [9]カルカッタ・アンド・サウスイースタン鉄道は1887年にイースタンベンガル州鉄道に合併されました。
1915年に、旧名のイースタン・ベンガル鉄道に戻った。1941年、ベンガル・ドゥアーズ鉄道はイースタン・ベンガル鉄道に合併された。1942年、インド政府はアッサム・ベンガル鉄道とイースタン・ベンガル鉄道を合併し、ベンガル・アッサム鉄道を設立した。[10]
イギリス領インドの鉄道[11]
「その時代の申し子として、鉄道は 19 世紀のインドの発展に消えない足跡を残しました。大陸間を隔てる国で、鉄道は膨大な数の乗客と貨物をこれまでにない速度で非常に長い距離輸送することを容易にし、近代経済の発展の基盤を提供しました。20 世紀初頭、急速に移動需要が増大する経済成長の中で、鉄道の発展は 19 世紀の西洋諸国と同等かそれ以上のペースで始まりました。イギリス領インドにおける鉄道網の発展と急速な拡大は、独立後の時代の経済成長と産業発展の基盤となりました。」
後継者
1947年のインド分割後、インド国内にあったベンガル・アッサム鉄道の広軌部分は東インド鉄道に編入され、メートル軌間部分はアッサム鉄道となった。[12] [13]
1952年4月14日、アッサム鉄道とアウド・ティルハット鉄道が合併して北東鉄道が設立された。[14]同日、かつてのベンガル・アッサム鉄道（以前に東インド鉄道に追加された）の再編されたシールダ部門が東部鉄道と合併した。[15]
1958年1月15日に北東国境鉄道が設立され、旧東ベンガル鉄道のうちアッサム州にあった部分と北ベンガルのインド領部分がその管轄下に入った。[16]
かつての東パキスタンの境界内にあった路線は、東ベンガル鉄道と名付けられた。1961年2月1日、東ベンガル鉄道はパキスタン鉄道に改名され、1962年にはパキスタン東部鉄道となった。[17]バングラデシュの出現により、バングラデシュ鉄道となった。[3] [13]
ライン
東ベンガル鉄道の最初の路線は、1862年にシールダ（カルカッタ）からクシュティア（現在のバングラデシュ）まで建設されました（現在は西ベンガルのシールダ-ラナガット-ゲデ線とバングラデシュのチラハティ-パルバティプール-サンタハル-ダルシャナ線がカバーしています）。1865年に路線をゴアルンド・ガート（現在のバングラデシュ）まで延長することが決定されました。延長は1870年12月31日に開通しました。1902年までに、北はドゥブリー（現在のアッサム）まで延長されました。[3]
フーグリー川の東側で運行されていた東ベンガル鉄道は、1887年に東インド鉄道のバンデルと東ベンガル鉄道のナイハティを結ぶジュビリー橋が開通した際に、川の西側で運行されていた東インド鉄道と連結された。カルカッタ・コード鉄道は、1932年にウィリンドン橋を渡って東ベンガル鉄道のダムダムから東インド鉄道のダンクニまでの路線を建設した。この橋は後にヴィヴェーカーナンダ・セトゥ橋と改名された。[18]
水の自由な流れの妨げ
低地が長く続く河川沿いの東ベンガルの多くの地域では、水の流れを妨げる盛土の上に鉄道を建設しなければならなかった。東ベンガル鉄道の簡単な事例研究では、現在のバングラデシュのラジシャヒ管区の水資源が、鉄道がチャラン・ビールに露出していたために不安定になっていたことが明らかになった。20世紀初頭から、ビール（池または湿地）は西はカルカッタ・シリグリ幹線、北はサンタハル・ボグラ線によって区切られるようになった。これらの線はビールの水供給に影響を与えた。その排水は南東のシラジガンジ支線によって影響を受けた。 [19]
広軌への転換
EBR のインド部分は1990 年代から 2010 年代にかけて1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌に改軌されました。バングラデシュ部分は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌への改軌中です。
参照
参考文献
- ^ カルマカール、ラジャット (2013 年 12 月 21 日)。 "ইস্টার্ন রেলওয়ে ফুটবল ক্লাব — ১৪১ বছরের 「イースタン レイルウェイ フットボール クラブ — 141 年の歴史と伝統」クラブ]。archives.anandabazar.com（ベンガル語）。コルカタ：Anandabazar Patrika。2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月24日閲覧。
- ^ 「Eastern Bengal Railway」。IRFCA。2012年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ abc Mukherjee, Hena (2012). 「Eastern Bengal Railway」. In Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Second ed.). Asiatic Society of Bangladesh . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月7日閲覧。
- ^ Archiv für Post und Telegraphie、Band 7 (ドイツ語)。ライヒスドラッカーライ、ベルリン。 1879.p. 62-63。 2022年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2022 年10 月 4 日に取得。
- ^ World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington DC 1936. p. 213. 2022年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月4日閲覧。
- ^ 「インド鉄道分類」 。 2022年11月10日閲覧。
- ^ 外国鉄道の世界調査。運輸部、外国国内商務局、ワシントン DC 1936 年。210 ～ 219 ページ。
- ^ 「インド鉄道の歴史、建設中および進行中」、1937年3月31日、インド政府鉄道局発行。2021年11月28日閲覧。
- ^ 「1918年鉄道行政報告書」 。 2021年11月28日閲覧。
- ^ 「Eastern Bengal Railway」. fibis. 2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ 「ベンガル・ナグプール鉄道（BNR）現サウス・イースタン鉄道の物語」アングロ・インディア・セントラル。2011年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月19日閲覧。
- ^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、p.39
- ^ ab 「歴史」。ノースイースト・フロンティア鉄道。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ ラオ、MA (1988)。インド鉄道、ニューデリー：ナショナルブックトラスト、pp.42-3
- ^ 「エンジニアリング」Sealdah Division。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ “歴史”. ノース・イースト・フロンティア鉄道. 2016年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ 「歴史」。バングラデシュ。2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ RP Saxena. 「インド鉄道の歴史タイムライン」. IRFCA. 2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月10日閲覧。
- ^ Khondker Iftekhar Iqbal. 「東ベンガルデルタの鉄道と水資源管理、1905年～1943年頃：再評価」（PDF） 。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。