ボギベール橋

ボギベール橋
座標	北緯27°24′31″ 東経94°45′37″ / 北緯27.40861° 東経94.76028° / 27.40861; 94.76028
運ぶ	NH15
十字架	ブラマプトラ川
ロケール	アッサム、インド
特徴
デザイン	トラス橋
材料	鉄鋼、コンクリート
全長	4.94キロメートル（3.07マイル）
最長スパン	125メートル（410フィート）
スパン数	41
歴史
デザイナー	儀式
建設者	ヒンドゥスタン建設会社（HCC）とギャモン・インディア
建設開始	2002年4月21日
オープン	2018年12月25日
位置

ボギビール橋は、インド北東部のアッサム州デマージ県とディブルガール県の間を流れるブラマプトラ川に架かる鉄道・道路併用橋で、^[1] 2002年に着工され、完成までに合計200か月（16年8か月）を要した。ボギビール川橋は、ブラマプトラ川に架かる全長4.94キロメートルのインド最長の鉄道・道路併用橋である。 ^[2]地震多発地域に位置しているため、インド初の完全溶接鋼鉄コンクリート支持梁を備え、マグニチュード7までの地震に耐えられる橋である。 [ ^3]アジアで2番目に長い鉄道・道路併用橋で、耐用年数は約120年である。^{[4] [5]}

この橋は、ムンバイ・トランス・ハーバー・リンク、ブーペン・ハザリカ・セトゥ、ディバン川橋、マハトマ・ガンディー・セトゥ、バンドラ・ウォーリ・シー・リンクに次いでインドで6番目に長い橋である。この橋は、ヒンドゥスタン建設会社が率いる建設会社コンソーシアムによって建設された。^{[6]この橋は、下層に複線の鉄道があり、上層に3車線の道路がある。2018年12月25日、}グッドガバナンスデーを記念してナレンドラ・モディ首相によって開通式が行われた。^[7]

ディブルガールとデマージの下流17kmに位置するボギビール橋は、ブラマプトラ川に架かっており、南のディブルガールの町と川の北のデマージを結ぶ。 ^{[8]この橋は、アッサム州と}アルナーチャル・プラデーシュ州の境界からわずか20km強の場所にあり、テズプルのコリア・ボモラ・セトゥの代替として機能し、アッサム州北部とアルナーチャル・プラデーシュ州に住む約500万人の人々を結び付けている。 ^{[9] [10]}

ボギビール橋は、インド最長の鉄道兼道路橋で、アッサムのブラマプトラ川に架かっている。この橋は、その位置からインドにとって戦略的に重要な橋であり、チベット国境のアルナーチャル・プラデーシュ州への兵員や物資の輸送を大幅に容易にする。^[10]降雨量の多い地域に位置しているため、建設工事は11月から3月までの4か月間の乾期にのみ行われたため、大幅に遅れた。^[11]

この橋は国道15号線を通ってアッサム州のデマージ地区とディブルガール地区を結んでいます。

ボギビール橋は、ブラマプトラ川の北岸に位置する北東国境鉄道のランギヤ・ムルコンセレク区間と、南岸にあるルムディン・ディブルガール区間とを結んでいる。 ^{[9]地域で最大になると予想される新しいディブルガール鉄道駅が提案されており、チャウルコワと}モランハットを経由してランギヤ・ムルコンセレク線に接続される予定である。鉄道会社は、橋の北側でダマルガオンからシシボルガオンまでの鉄道線の軌間変換を開始し、南側で44kmのチャルコワ・モランハット線の運行を開始した。^[10]

この橋は1985年のアッサム協定に起源を発し、協定に従ってアッサムで立ち上げられるいくつかの主要なインフラプロジェクトのうちの1つでした。^[12]これは1997年から1998年にかけてインド政府によって認可され、第9次5カ年計画の終わりまでに完成する予定でした。^[13]橋の基礎は1997年1月にHDデベ・ゴウダ首相によって据えられましたが、その建設は2002年にABヴァジパイ首相によってようやく開通しました。その後、ノース・イースト・フロンティア鉄道がこの工事を本格的に引き継ぎ、ボギビール橋の建設の副主任技師長（建設）としてスリ・プラモド・クマール・グプタを任命しました。M/s RITESが設計およびコンサルタント業務を受注しました。モデルスタディはルールキー近郊でUPIRIによって行われました。この工事のために、世界的な関心表明（インドで初めて世界的な関心表明）が募集された。多くの中国、韓国、ヨーロッパの企業が参加した。提案されたタイプの上部構造の経験がなかったインド企業があったため、ドイツのDSD Steelが上部構造工事の最終候補に挙がった。2004年までに予備設計と代理店の最終候補リストが完了した。^[14]このプロジェクトは開通後6年で完了する予定だったが、資金と注意力の不足により、2007年になっても作業は開始されなかった。その結果、同年、ボギビール橋はインド政府によりマンモハン・シン首相によって国家プロジェクトとしての地位を与えられたが、アッサムの議会政権にもかかわらず、実施は遅々として進まなかった。^{[9] [15]}したがって、財務省がプロジェクト費用の75%を負担し、鉄道省が残りを負担した。^[9]プロジェクトの実際の作業は2011年に始まったばかりだった。^[16]

2008年4月、北東フロンティア鉄道は、橋の下部構造の建設をインドのギャモン社に委託し、上部構造の建設は、ヒンドゥスタン建設会社、ドイツのDSDブリュッケンバウ社、VNRインフラストラクチャー社のコンソーシアムが落札した。^[17]

橋の建設は、時間の経過とともに時間と費用の大幅な超過に直面しました。当初1,767クローレ（2億1,000万米ドル）と見積もられた費用は、2014年までに4,996クローレ（ 6億米ドル）にまで膨れ上がりました。[ 18 ^{] [19] 2014年7月25日の}インド鉄道省のプレスリリースによると、主橋では42基の基礎のうち36基、40基の橋脚のうち28基が完成し、41基の桁のうち2基が進水しました。 2014年3月までにこのプロジェクトに3,041クローレ（3億6000万米ドル）の支出が発生し、2014年から2015年にかけてさらに600クローレ（7200万米ドル）の支出が承認され、プロジェクトは2017年3月までに完了する予定でした。[ ^{20]しかし、}ヒンドゥービジネスラインの記者は、2014年7月にプロジェクトを訪問した際に、42の桟橋のうち15の桟橋のみが「立ち上がってきた」だけで、残りの桟橋の作業はほとんど始まっていなかったと主張しました。^[15]

2018年12月2日、橋は開通し、最初の貨物列車が渡った。^{[21] 12月25日、インドの}ナレンドラ・モディ首相は、アタル・ビハリ・ヴァジパイ前首相の誕生日にボギビール橋の開通式を行い、ティンスキーアとナハルラグンを結ぶ都市間高速鉄道の開通式も行った。橋の全長が4.31キロメートル（2.68マイル）から4.94キロメートル（3.07マイル）に増加したため、プロジェクトの総費用は最終的に5,960クローレ（7億1,000万米ドル）にまで膨れ上がった。 [ 22 ^]

橋の設計は、125メートルのスパンが41あり、上部構造は複合溶接鋼トラスと鉄筋コンクリートである。下層デッキに複線の5フィ​​ート6インチ（1,676 mm）広軌鉄道を、上層デッキに3車線の道路を通せるように設計されている。戦略的に重要なため、戦車や航空機の移動を支援することも考慮して建設された。インドで最長の鉄道・道路併用橋であり、ブラマプトラ川に架かるアッサム州ではブーペン・ハザリカ・セトゥ橋（9.15 km）に次いで2番目に長い橋である。^{[23] [24] [8]}

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