チェンナイ都市高速輸送システム

チェンナイ都市高速輸送システム
ヴェラチェリー MRTS 駅
概要
所有者	サザン鉄道
ロケール	チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
トランジットタイプ	高速輸送
行数	1
駅数	18
1日の乗車人数	100,000（2023年）[1]
本部	チェンナイ
Webサイト	インド
手術
運用開始	1995年11月16日; 29年前 （1995年11月16日）
オペレーター	サザン鉄道
列車の長さ	9人のコーチ
テクニカル
システムの長さ	19.34 km (12.02 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
システムマップ 伝説 チェンナイビーチ – ヴェラチェリー – セントトーマスマウント キロ 0 チェンナイビーチ ラジャジ・サライ 高等裁判所 1.8 チェンナイ砦 ムトゥスワミロード 2.64 チェンナイ パーク タウン チェンナイパーク チェンナイセントラル ウィムコナガルからチェンナイ国際空港までのブルーライン セント・トーマス・マウント行きグリーンライン サウスライン パラヴァン・サライ クーム川 3.53 チンタドリペット アンナ・サライ 5.10 チェパック 5.84 ティルヴァリケニ 7.05 ライトハウス ラダクリシュナン・サライ 8.26 ムンダカンニアマン・コイル 8.73 ティルマイライ プーナマリーバイパスからライトハウスまでのオレンジライン マダヴァラムミルクコロニーからシルセリまでのパープルライン 9.77 マンダヴェリ カマラジ・サライ 11.09 グリーンウェイズロード アディヤル川 11.96 コットゥルプラム サルダール・パテル通り 12.89 カストゥルバ ナガル 13.86 インディラ ナガル 14.72 ティルヴァンミユール マダヴァラムミルクコロニーからシルセリまでのパープルライン タラマニリンクロード 16.64 タラマニ 17.78 ペルングディ 19.41 ヴェラチェリー ヴェラチェリーロード プズティヴァッカム 22.35 アダムバカム マダヴァラムミルクコロニーからショーリンガナルールまでのレッドライン 24.72 セント・トーマス・マウント チェンナイ中央行きグリーンライン マダヴァラムミルクコロニーからショーリンガナルールまでのレッドライン 南線チェンガルパトゥジャンクションまで

チェンナイ大量高速輸送システム（チェンナイMRTSとも呼ばれる）は、インドのチェンナイにある都市鉄道輸送システムです。国営インド鉄道の南部鉄道によって運営されています。1995年に開業したこのシステムは、インド初の高架鉄道です。この鉄道はチェンナイビーチからヴェラチェリーまでを走り、18の駅を持ち、距離は19.34 km（12.02 mi）に及び、より広範なチェンナイ郊外鉄道網と統合されています。

チェンナイでは1931年から郊外鉄道が運行されているが、インド政府の計画委員会は1965年にマドラスを含む主要都市の交通開発を勧告する研究グループを結成した。マドラス地域交通研究ユニットは、バッキンガム運河に沿った39km（24マイル）の北から南東への鉄道回廊を含む8つの交通回廊を特定した。インド政府は1983～84年に南部セクションの大量高速輸送システムを承認し、プロジェクトは4段階で実施されることになっていた。このプロジェクトは鉄道省によって実施され、建設は1991年に始まった。チェンナイ・ビーチからチェパックまでの第1フェーズは1995年に完了し、さらに1997年にティルマイライまで延長された。ティルマイライからティルヴァンミユールまでの第2フェーズの一部は2004年に完了し、さらに2007年にヴェラチェリーまで延長された。 ^{[アップデート]}

チェンナイ MRTS 線は大部分が高架で、終点には地上部分があります。この線路は当初パーク タウンまで地上を走り、郊外鉄道網と並行しています。そこから高架になり、おおよそバッキンガム運河に沿って、コロマンデル海岸と並行してティルヴァンミユールまで走り、その後西に逸れてヴェラチェリーに向かいます。郊外鉄道システムと同じ広軌(5 フィート 6 インチ) を使用しているため、既存の郊外線と MRTS の間で列車の移動が可能です。チェンナイ MRTS では、9 両編成の電気式多重ユニット(EMU) 列車セットが使用されています。列車は牽引に25 kV 架線を使用しています。客車はチェンナイの Integral Coach Factoryで製造されています。客車にはエアコンがなく、1 等と 2 等の座席が備えられています。

2023年現在^{[アップデート]}、このシステムの1日あたりの乗客数は10万人です。 2015年にチェンナイメトロレールの導入が開始され、同システムの拡張が計画されていたため、MRTSシステムのさらなる拡張は2017年に保留され、MRTSシステムの計画はチェンナイメトロレールリミテッドに引き継がれることになりました。2022年にインド鉄道南部鉄道は、車両、駅、その他のインフラをチェンナイメトロと同等にアップグレードする引き継ぎを原則的に承認しました。

チェンナイ郊外鉄道は、 1931年にチェンナイビーチからタンバラムまでの単線電化路線で運行を開始しました。1985年にチェンナイセントラルとグミディプーンディ間の第2路線で郊外サービスが開始され、後にセントラルからアラコナムに向かう第3路線が追加されました。^{[2] [3]} 1965年、計画委員会は、既存の交通ネットワークの適合性を研究し、さまざまな交通手段の実行可能性を確認し、マドラスを含む大都市の交通拡張計画を提唱するためのグループを結成しました。^{[4] [5]}

マドラスの既存の交通インフラを補完するために、マドラス地域交通調査（1968年）、総合交通計画（1977年）、マドラス路線合理化調査（1986年）などの調査が実施されました。^{[6]マドラス地域交通調査ユニット（MATSU）は、}カストゥルバ・ナガルとマナリ・ロードを結ぶ南北鉄道回廊を含む8つの重要な交通回廊を特定しました。この調査では、バッキンガム運河に沿った路線の南側セクションに、既存の郊外システムに接続する鉄道ベースの大量高速輸送システム（MRTS）を導入することが提案されました。 ^{[7]このシステムは、チェンナイ・ビーチと}ティルヴォッティユールを結ぶ59.38km（36.90マイル）のループ線として構想されました。^[8]

計画されている鉄道路線は市内の混雑した地域を通過するため、土地収用の問題を避けるために高架鉄道システムが選択された。^{[9]このプロジェクトは、チェンナイビーチから}ティルマイライ、ティルマイライからセントトーマスマウント、セントトーマスマウントからヴィリヴァッカム、ヴィリヴァッカムからエンノールの4つのフェーズに分けて実施される予定であった。^{[10] [11]}

このプロジェクトは、 1983年から1984年にかけてインド政府鉄道省によって実施が承認された。^{[5] [10]度重なる遅延の後、1991年に建設が開始され、チェンナイビーチから}チェパックまでの第1フェーズの一部が1995年に完成した。^{[7] [12]} 1995年11月16日に運用を開始し、インドで最初の運用中の高架鉄道となった。この路線は1997年にティルマイライまで延長された。^{[7] [10]}チェンナイビーチとティルマイライ間の第1フェーズの建設費用は28億ルピー（ 2023年には140億ルピーまたは1億7000万米ドルに相当）と推定され、インド政府が全額資金を提供した。^[7]第1フェーズでは、1日あたり約60万人の乗客にサービスを提供すると予測されていた。^{[11] [13]}

RITESは1987年と1994年に、増加する人口に対する既存の公共交通システムの有効性に関するさらなる調査を実施した。この調査では、MRTS線のさらなる拡張が提案された。1998年、鉄道委員会はティルマイライからヴェラチェリーまでのプロジェクトのフェーズIIを承認した。^{[5]ティルマイライから}ティルヴァンミユールまでのフェーズII線の一部は、2004年1月26日に開通した。 ^[14]当初は、往路と復路の両方で1本の線路で構成されていた。^[15] 2007年11月19日、ネットワークはティルヴァンミユールからヴェラチェリーまで延長された。^{[16] [17] [18]}州政府は第1フェーズに必要な土地のみを提供したが、第2フェーズでは総プロジェクト費用69億1,000万ルピー（8,300万米ドル）の3分の2を拠出した。^{[5] [7] [19]}

ヴェラチェリーとセント・トーマス・マウントを結ぶプロジェクトの第2期延長工事は2008年に始まった。推定費用は73億3000万ルピー（8800万米ドル）で計画されており、費用の3分の2を中央政府が負担し、残りを州政府が負担する。^{[10] [20]}当初計画されていた路線はその後変更され、70以上の住宅ユニットの取り壊しが必要となり、地元住民の抗議活動につながった。^{[21] [22]}インド政府の2012年度鉄道予算では、路線は2013年に運用開始されると発表された。^[23] 2012年10月、チェンナイ都市圏開発局（CMDA）は、マドラス高等裁判所が同路線に対する以前の差し止め命令を取り消した後、提案された延長のための土地収用を再開した。^{[24] [25]}路線の大部分の建設のための土地収用は2013年4月までに完了しましたが、約0.5km（0.31マイル）の区間の土地収用とプズティヴァッカム駅の建設にはさらなる遅れがありました。^[26] 2014年時点で^{[アップデート]}、提案された延長のうち約3.7km（2.3マイル）の建設が完了しました。^[27]

2014年5月、高等裁判所は、土地所有者が提起した訴訟に関して、新たに制定された2013年土地収用法に基づいて補償金を支払うよう判決を下した。 ^[27] 2016年3月、南部鉄道は、MRTSの最終段階は州政府がインド鉄道に土地を引き渡してから少なくとも18か月かかるが、まだ引き渡していないと述べた。^[28] 2018年、CMDAと土地所有者との間で、土地収用に対する補償金に関するさらなる協議は決裂した。^{[29] [30]} 2019年現在^{[アップデート]}、インド鉄道はアダムバカム・プズティヴァカム駅の建設を完了しており、路線の約0.5 km（0.31マイル）が建設を保留している。^[31] 2019年、マドラス高等裁判所はCMDAに対して、土地所有者により高い補償金を支払うよう指示した。^{[29]しかし、CMDAは}インド最高裁判所にこの命令に対する再審請求を提出した。^[32]

最高裁判所は土地所有者に公正な補償を命じ、CMDAに2021年1月8日までに土地収用を完了するよう指示した。 ^[33] 2022年6月、当局は最終区間の土地収用が今後3か月以内に完了すると発表した。^[34] 2023年7月、当局は今月末までに建設が完了し、年末までに路線が供用開始されると述べた。^[35] 2024年1月18日、当該区間のコンクリート桁が崩落し、路線の開通がさらに遅れると予想された。^{[36] [37]}最終段階の建設を完了するための複数の期限が守られていない。^{[38] [39]}

MRTSの第3フェーズと第4フェーズは、当初、セント・トーマス・マウントとヴィリヴァッカム、およびヴィリヴァッカムとエンノールを結ぶ計画だった。^[11]この計画は、路線がチェンナイ・メトロレールの延伸案と重複したため棚上げとなった。^{[40] 2024年初頭、}プーナマリーからの新路線とパランドゥールの新空港計画に関する実現可能性報告書が州政府に提出された。43.63 km (27.11 mi) の路線には19の駅があり、費用は1071億2000万ルピー (13億米ドル) と見込まれている。 [ 41 ^]

チェンナイメトロは2015年から運行されており、インド鉄道は2017年にMRTSシステムをチェンナイメトロレールリミテッドに引き継ぐことを提案した^。[42] 2018年7月、PwCは、合併には費用がかかり、車両セットの交換と他の施設の設置に約300億ルピー^{（3億6000万米ドル）かかると述べた。 [43]} 2022年5月11日、インド鉄道の南部鉄道ゾーンは、買収を原則的に承認した。^[44] 2024年7月時点で、インド鉄道委員会^{[アップデート]}が承認していないため、買収はまだ保留中である。^[45]

MRTS線は大部分が高架で、終点には地上区間がある。チェンナイ・ビーチからヴェラチェリーまでの19km (12マイル)の線路には15km (9.3マイル)の高架区間があり、約4km (2.5マイル)が地上を走る。チェンナイ・ビーチからパークタウンまでは、線路は郊外鉄道線に沿って地上を走る。^{[7] [10] [40]}パークタウン駅からは線路は高架となり、コロマンデル海岸と平行に走るバッキンガム運河のコースをほぼたどる。^{[7] [10] [46]線路は}ペルングディまでの第2フェーズの配置では高架のままで、その後ヴェラチェリー駅で地上区間に戻る。ヴェラチェリーからセント・トーマス・マウントまでの5km (3.1マイル)の線路延長は高架化が計画されている。^{[10] [40]}

MRTS線のルートにより、鉄道の高架部分の柱がバッキンガム運河を侵食することになった。柱は州政府の承認に基づいて設置されたが、政府は後に運河を航行可能にするための修復計画を提案した。^{[48] [49] [50]}しかし、MRTSの柱によって運河の幅が狭くなったため、運河の一部は航行不能となり、柱が雨水排出を妨げている。^{[48] [51] [52]}

チェンナイMRTS線は、チェンナイ郊外鉄道システムと同じ広軌（5フィート6インチ）を使用しているため、高速輸送線よりも郊外鉄道に似ており、既存の郊外線とMRTSで同じ列車セットを使用できます。 ^{[7] [53]}ティルマイライ駅とヴェラチェリー駅の間ではバラストレス軌道が使用されています。 ^{[7] [54]}列車は牽引に25kVの架空架線を使用しています。^{[7] [55]}

チェンナイMRTSは9両編成の電気式マルチユニット列車を使用している。^[56] 9両編成の列車には通常、先頭、中間、最後尾に3両編成のモーター客車が3組あり、電気モーターを使用して規定の速度で列車の車輪を駆動する。^[57] EMU客車はチェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されている。^{[58] [59]}客車にはエアコンがなく、2クラス（1等と2等）の座席構成となっている。^{[60] [61] [62] [63]}

2024年現在^{[アップデート]}、MRTS線には18の駅が運行されている。^[64]終点駅の一つであるチェンナイビーチ駅は、いくつかの郊外列車のハブとなっている。チェンナイフォート駅とともに、ブロードウェイの商業地区への接続を提供している。^{[65] [66]}パークタウン駅は、他の郊外線や長距離急行列車のハブであるチェンナイセントラル駅の近くに位置している。 ^{[67] [68]}

パルタサラティ寺院、カパレシュワラ寺院、ムンダガカンニアマン・コイルなどの名所は、MRTS鉄道線路の近くにあります。^{[69] [70] [71]} マリーナビーチは、ティルヴァッライケニ駅に近い線路沿いに広がっています。^[72]チェパック駅は、 MAチダンバラムスタジアムの近くにあります。^[73] MRTSは、多くの企業が所在する情報技術回廊の一部でもあるオールドマハバリプラムロード（OMR）に沿っています。 ^{[74] [75] [76] [77]}

計画路線の南端にセント・トーマス・マウント駅が完成すると、この駅には3種類の鉄道網が整備される。郊外列車と長距離急行列車は地上の従来線を走り、高架のMRTS線は1階、チェンナイ・メトロは2階で運行される。^[78]既存のMRTS線には、駐車場が併設された6両編成と9両編成の列車を収容できる大型駅がある。^[79]

インド鉄道はMRTS駅の空きスペースを活用するためのさまざまな計画を立ててきた。^[81] 2009年2月、インド鉄道ケータリング・観光公社（IRCTC）はMRTS駅に屋台を設置する計画を発表し、最初の屋台は2018年4月にティルヴァンミユール駅にオープンした。^{[82] [83] [84] [85]}

MRTSは、駅の整備不良、複合輸送施設の不足、セキュリティ上の問題で国民から批判されている。^{[86] [87]}チェンナイメトロのディレクターは、駅への接続性を改善するためにさまざまな政府機関が協力するよう求めた。^[88]駅では、雨水の浸出や清潔な飲料水へのアクセスがないなどの問題が頻繁に発生している。^{[89] [90] [91]}インドの会計検査院による2006年の報告書では、エスカレーターなどの駅の設備の設置が遅れていると指摘されている。^[92]

2012年、 MRTS駅の鉄道保安部隊の人員が不足し、安全上の懸念が生じた。 ^[93] 2013年、インド鉄道は、ネットワークを使用する乗客のセキュリティを向上させるために、既存のRPF人員が複数のゲートを同時に監視することが困難であったため、MRTS駅に単一の指定入口と出口を設けると発表した。^{[94] [95]}チェンナイメトロによる計画的な買収が完了した場合、既存の路線はメトロシステムと互換性があるようにアップグレードされる予定である。インフラ近代化の計画には、駅の設備の改善や単一の統合チケットシステムなどが含まれる。^[96]

チェンナイビーチとヴェラチェリー間の運行路線の長さは19.34 km（12.02 mi）で、片道の所要時間は45分以上です。^{[40] [97] [98]}このシステムは平日に約70本の列車を扱い、日曜日は容量を減らします。^{[99] [100]} 2012年に、インド鉄道はMRTSサービスのスケジュールをAndroidスマートフォンのGoogleマップで利用できるようにしました。^{[101] [102]}列車はリアルタイムで追跡でき、ユーザーには自動SMSシステムを通じて更新情報が提供されます。^[103]

2等の最低料金は5ルピー（6.0セントUS）です。^[104]ビーチからヴェラチェリーまでの2等のチケットの料金は10ルピー（12セントUS）です。^[105] 1等のチケットの料金は2等の料金の約5倍です。^[106] 1回限りのチケットに加えて、サザン鉄道は頻繁に旅行する人のために月間チケットと四半期ごとのシーズンチケットを発行しています。^{[107] [108]}観光客向けに有効期限の短いチケットも用意されています。^{[109] [110] [111]}チケットは鉄道のチケットカウンターで購入するか、モバイルアプリケーションで予約できます。^[112]

チェンナイMRTSシステムの乗客数は、2003年の1日あたり約9,000人から2008年には66,518人に増加しました。 ^{[11] [113]} 2007年に路線がヴェラチェリーまで延長されると、1日の乗客数が増加し、収益は3倍に増加しました。^{[114] [115]} 2023年現在^{[アップデート]}、1日の乗客数は約10万人です。^[1]ビーチ駅、ティルマイライ駅、ヴェラチェリー駅の3つの駅が、乗客数の約40％を占めています。^[116]

2010年、インド鉄道は女性専用列車を導入したが、利用者は少なかった。^[117] 2023年、チェンナイ統一都市圏交通局（CUMTA）は、駅までのラストマイルの接続性を向上させる新しい計画を導入した。^[118]インド鉄道は、収益を増やすために特定の機会に特別列車を運行している。路線はいくつかの人気のある宗教的な場所の近くを通るため、MRTSは、ティルヴァッリケニのパルタサラティ寺院でのヴァイクンタ・エカダシやティルマイライのカパレシュワラ寺院でのアルパトゥムーワル祭など、人気のある宗教的な祭りの時期に特別列車を運行している。^{[69] [119]}チェパックのMAチダンバラムスタジアムでクリケットの試合が開催されるとき、^{[73] [120] [121] 、マリーナビーチでの}カアヌムポンガル祭のとき、^[122] 、バスストライキのときに特別列車が運行される。^[123]

MRTSシステムは市内の他の交通手段と完全に統合されていないため、駅へのアクセスが問題となっている。^{[124] [125]} 2012年に実施された調査によると、住民は、近くの道路やバス停からMRTS駅へのアクセスを提供する歩行者施設に特に重点を置くこと、およびネットワークの新しいフィーダールートを特定することを要求した。^[126]建設中の延伸が完了すれば、MRTSシステムは郊外鉄道と地下鉄に接続される。これにより、通勤者はさまざまな運行中の鉄道システムの鉄道網にアクセスできるようになり、MRTSネットワークの駅からの接続性が向上する。^[127]セントトーマスマウントまでの延伸案は、MRTSネットワークに近いIT施設、住宅、その他のオフィスで働く人々の利用を増やすことが期待されている。^{[128] [129]}

2009年から2010年の10か月間で、MRTSは1億2,760万ルピー（150万米ドル）の収益を上げ、そのうち1億2,210万ルピー（150万米ドル）は乗車券販売によるものだった。営業費用は約2億3,000万ルピー（280万米ドル）で、純損失は1億ルピー（ 120万米ドル）を超えた。 ^[79] 2023年現在^{[アップデート]}、MRTSは年間2億ルピー（240万米ドル）の収益を計上している。推定営業費用は約10億5,000万ルピー（1,300万米ドル）で、年間損失は8億5,000万ルピー（1,000万米ドル）に拡大した。^{[118] [130]}損失の大きな原因は、サービスを運営するサザン鉄道が提供する補助金付きの安い運賃による収益赤字である。^[104]

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