ダージリンヒマラヤ鉄道

ダージリンヒマラヤ鉄道
ダージリンの果物屋を通り過ぎる
ターミナル	ダージリン
商業活動
構築者	フランクリン・プレステージ
オリジナルゲージ	610 mm ( 2 フィート)
保存された操作
所有者	インド鉄道
運営者	ノースイーストフロンティア鉄道
駅	17
長さ	83.9キロ
商業史
オープン	1881
保存の歴史
本部	エリシア プレイス、クルセオン
Webサイト
dhr.in.net
ユネスコ世界遺産
の一部	インドの山岳鉄道
基準	文化: (ii)(iv)
参照	944ter-001
碑文	1999年（第23回）
拡張機能	2005年、2008年
エリア	5.34ヘクタール（13.2エーカー）
緩衝地帯	70ヘクタール（170エーカー）
座標	北緯26度40分48秒 東経88度27分36秒 / 北緯26.68000度 東経88.46000度 / 26.68000; 88.46000
インドのダージリンヒマラヤ鉄道の位置
ルートマップ

ダージリン・ヒマラヤ鉄道は、 DHRまたはトイ・トレインとしても知られ、インド西ベンガル州のニュー・ジャルパイグリとダージリンの間を走る610 mm ( 2 フィート)軌間の鉄道である。^[1] 1879年から1881年にかけて建設され、全長は約88 km (55 マイル) である。ニュー・ジャルパイグリの海抜約100 m (330 フィート) からダージリンの約2,200 m (7,200 フィート) まで、6つのジグザグと3つのループ(当初は5つ) を使って高度を上昇する。グム駅は標高2,258メートル (7,407 フィート) に位置する。定期運行のほとんどはディーゼル機関車6 両で行われ、ダージリンからインド最高地点の鉄道駅であるグムまで毎日観光列車が運行され、また、ダージリンからクルセオンまで蒸気機関車が牽引するレッサーパンダサービスも運行されています。蒸気機関車ファン向けの特別列車は、英国製の古いB クラス蒸気機関車が牽引します。鉄道の本部はクルセオンにあります。

1999年12月5日、ユネスコはDHRを世界遺産に登録しました。^[2]その後、さらに2本の鉄道路線が追加され、この場所はインドの山岳鉄道の1つとして知られるようになりました。

ヒマラヤ山脈の麓にあるシリグリは、 1878年にメートル軌間の鉄道でカルカッタ（現在のコルカタ）と結ばれた。シリグリとダージリンの間では、トンガの列車が荷馬車道路（現在のヒル・カート・ロード）を走っていた。^[3]東ベンガル鉄道の代理人であるフランクリン・プレステージは、シリグリからダージリンまで蒸気機関車の路面電車を敷設する提案を政府に持ちかけた。^[3]ベンガル副知事のアシュリー・イーデンは、プロジェクトの実現可能性を評価するための委員会を組織した。この提案は、委員会の肯定的な報告書を受けて1879年に受け入れられ、^[3]その年に建設が始まった。

ギランダーズ・アーバスノット・アンド・カンパニーが線路建設を請け負い、1880年3月までに線路はティンダリアまで敷かれ、ダージリンを訪れた最初の総督であるリットン卿がこの列車に乗ってティンダリアに向かった。 ^[3]インド政府の保証鉄道顧問技師であるFS・テイラー大佐とフランクリン・プレステージが線路を視察し、1880年8月16日からシリグリからクルセオンまでの区間の開通を認可した。^[4]数日後の1880年8月23日に開通した。シリグリからダージリンまでの区間は1881年7月4日に開通した。 ^{[5] [6]}会社の名称がダージリン・ヒマラヤ鉄道会社に変更された。^[7]

鉄道は当初ヒルカート道路に沿っていたが、道路の急勾配は一部の地域では機関車が対応できないほどであった。1882年、スクナとガヤバリの間に4つのループと4つのジグザグが建設され、勾配が緩和され^[8]、均一な1：28となった。 ^[9]路線は1886年にダージリンバザールまで1/4マイル延長された。^[6]ダージリン駅は1891年に改装され、クルセオンには1896年に新しい駅舎と倉庫ができたが^[8]、鉄道は1897年の地震と1899年の大サイクロンの影響を受けた。^[8] 1902年、大雨により路線沿いで多くの土砂崩れが発生し、ティースタ橋が流された。^[10]休憩時に積み替えを行うことでサービスは維持された。

1910年、DHRは174,000人の乗客と47,000トンの貨物を運びました。^[8]最初のボギー車両が運行を開始し、基本的な四輪車両に取って代わりました。DHRの延長線は1914年にキシャンガンジまで、1915年にはギールコラまで建設されました。 ^[6]ティンダリアでは、鉄道工場が機関車庫の後ろからより広い敷地に移転されました。^[8]

バタシアループは1919年に建設され、ダージリンからの上り坂の勾配が緩やかになった。^[8] DHRは、ダージリンまで鉄道よりも短時間で到着するヒルカートロードを運行するバスとの競争に直面し始めた。1934年、ビハール州で大地震が発生し、インド北東部全体が揺れた。ダージリンの多くの建物が大きな被害を受け、鉄道も影響を受けたが、すぐに復旧し、修復資材の輸送に重要な役割を果たした。^[8]第二次世界大戦中、DHRは軍人や物資をグムとダージリン周辺のキャンプに輸送した。^[8]

1951年、この鉄道はインド政府に買収され、政府鉄道組織に吸収された後^[8]、アッサム鉄道によって管理された。アッサム鉄道（DHRを含む）は1952年に北東鉄道ゾーンの一部となり^{[8] 、6年後には}インド鉄道の北東国境鉄道ゾーンの一部となった。^{[8] 1962年、鉄道はシリグリで再編成され、}ニュージャルパイグリ（NJP）まで約6km（3.7マイル）延長され、そこで新しい広軌線と接続された。^[8]この延長により、その年に貨物サービスが開始され、1964年には旅客サービスが開始された。シリグリジャンクションの機関車庫と客車庫はNJPに移された。

1988年と1989年のゴルカランド紛争の間、鉄道は18か月間閉鎖された。^[8] 1999年にユネスコの世界遺産に登録された。 ^[2]

国内でのCOVID-19パンデミックを受けて、2020年3月から2021年8月までの18か月間、サービスは停止されていました。2021年8月25日、観光客向けの新しいビスタドームバスを導入し、ニュージャルパイグリからダージリンまでのサービスが再開されました。 ^[11]

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  1880年、テライを通る線
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  1895年の鉄道
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  1895 年のチューンバティループ
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  1905 年頃のダージリン逆転駅
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  1921 年のアゴニー ポイント ループ
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  1930年代の列車
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  1979年、車庫内の機関車

DHRとその資産（駅、線路、車両を含む）はインド政府が所有し、鉄道省に委託されている。北東フロンティア鉄道は包括的な登録簿に鉄道を記録し、日々の保守と管理を担当している。インド鉄道のいくつかのプログラム、部門、部署がDHRの運営、保守、修理を担当している。DHRは1989年の鉄道法と公共財産に関する規定によって保護されている。^[12]現在はダージリン・ヒマラヤ鉄道の取締役が率いている。

現在鉄道で使用されているすべての蒸気機関車は、 1889年から1925年の間にシャープ・スチュワート社、後にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社によって製造された0-4-0 ST Bクラスです。合計34台が製造されましたが、2005年までにまだ使用されているか鉄道によって修理されているのは12台のみでした。

2002年、787号機はニルギリ山岳鉄道37395号機で使用されていたものと同じ原理で石油燃焼用に改造されました。石油バーナーと電動給水ポンプを作動させるためにディーゼル発電機が取り付けられ、ブレーキシステムに電力を供給するためにディーゼル駆動コンプレッサーが取り付けられました。機関車には給水加熱器も取り付けられました。改造により外観は劇的に変化しました。改造された機関車の試験は期待外れで、通常運行には投入されませんでした。2011年初頭、ティンダリア工場で石炭燃焼への再転換を待っていました。2019年初頭、B787は外観が修復され、現在はシリグリジャンクション駅の外の台座に展示されています。

2001年3月、794号機はマサランヒル鉄道に譲渡され、同鉄道の「ジョイトレイン」（蒸気機関車による観光列車） ^{[13]として運行された。2002年5月に運行を開始した。}

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  「ベイビー・シヴォック」と呼ばれる最初の建設用機関車
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  Bクラス機関車
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  機関車に石炭を積む
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  日常のメンテナンス

NDM-6クラスの600～605号機の計6両のディーゼル機関車が使用されています。

DHRは1910年に3台目のガラット機関車、Dクラス 0-4-0+0-4-0 Tを購入しました。インドから持ち出されたDHR蒸気機関車は、DHR 778 （元々はNo. 19）の1台のみです。ヘストン蒸気博物館で長年使用されていなかった後、英国のエイドリアン・シューターに売却され、稼働可能な状態に修復されました。オックスフォードシャーの民間所有のビーチズ軽便鉄道を拠点とし、この間にフェスティニオグ鉄道、ローンセストン蒸気鉄道、レイトン・バザード軽便鉄道を訪れました。2023年にオークションで新しく設立されたトラストに売却され、スタットフォールド・バーン鉄道で保管され、^[14]次のオーバーホール後に他の2フィート軌間鉄道に機関車を持ち込む計画です。

この路線は、国道 110 号線の一部であるヒル カート ロードに沿っています。線路は長い区間にわたって道路沿いにあり、線路と道路の両方が岩崩れで塞がれることがあります。道路の両側には建物が並んでいるため、この鉄道路線は都市の路面電車の線路によく似ています。歩行者や運転手に列車の接近を知らせるため、機関車には非常に大きな警笛と汽笛が装備されており、列車の運転手はほぼ絶え間なくこれを鳴らしています。

DHR が直面した大きな困難は地形の急峻さでした。快適な勾配を実現するために、ルートに沿ってループとジグザグが組み込まれました。列車が前進し、後進し、再び前進すると (その間に斜面を登ります)、丘の側面に沿って高度が上がります。

• ニュー ジャルパイグリ(NJP): ニュー ジャルパイグリは、1964 年に南に延伸され、アッサムに至る新しい1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌線と接続する終点でした。
• シリグリ町：この路線の元々の南の終点
• シリグリ ジャンクション: 1950 年代初頭にアッサムへの新線が建設されたとき、シリグリ ジャンクションは主要駅になりました。NJP からシリグリ ジャンクションまでは、1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌線が DHR と平行に走っています。
• スクナ: この駅から、平野から山の斜面の森林地帯へと風景が変わります。鉄道の勾配は劇的に変化します。スクナの上の森にあるループ 1 は、1991 年の洪水被害後に撤去され、その場所は森に隠れています。
• ラントン: ラントンの少し上には水タンクがあり、給水や他の水タンクからの距離の点で駅よりも良い位置にあります。ループ 2 は洪水被害の後、1942 年に撤去されました。最長の逆走路として、新しい逆走路 No. 1 が追加されました。チュンバッティのループ No. 3 は現在、最も低いループです。逆走路 No. 2 と No. 3 はチュンバッティとティンダリアの間にあります。
• ティンダリア: 駅の下には作業場があります。エンジニアのオフィスと大きな機関車庫は別の場所にあります。駅の上には 3 つの側線があり、列車がダージリンへ向かう前に機関車を交換するときに客車を検査するために使用されます。
• ループ 4: アゴニー ポイントとして知られるこのループは、路線の中で最も急なカーブがあります。
• ガヤバリ
• リバースNo.6: 登りの最後のリバース
• マハナディ
• クルセオン：本線に隣接して車庫と側線がいくつかあるが、駅自体は行き止まりである。ダージリン行きの列車は、上り坂を続けるために駅から（交通量の多い道路の交差点を横切って）後退しなければならない。駅には、いくつかの展示品、遺物、古い写真が展示されている一室のDHR博物館がある。部屋の中央にある木製のショーケースには、鉄道に関する古い新聞記事がいくつか展示されている。^[15]駅を過ぎると、鉄道はにぎやかなショッピングエリアを通過する。
• 桐
• ソナダ
• ロンブル
• ジョレバンガロー：コルカタ行きの茶葉の保管地点であり、ダージリンとインドの他の地域を結んでいます。
• グム：この路線の頂上にあるグムは、インドで最も標高の高い駅です。駅舎の 1 階には博物館があり、旧貨物ヤードにはさらに大きな展示があります。
• バタシア ループ: このループはダージリンから 5 km (3.1 マイル)、グムの麓にあります。1947年のインド独立後に命を捧げたインド軍のゴルカ兵の記念碑があります。ループからは、カンチェンジュンガやその他の雪を頂いた山々を背景に、ダージリンのパノラマ ビューを楽しめます。
• ダージリン：路線の終点

• 2017年1月10日、ダージリンの列車が線路の不具合により脱線し、10人が負傷した。^[16]
• 2019年5月7日、列車が車に衝突し脱線した。死者や負傷者はいなかった。^[17]
• 2019年10月9日、電車の乗客が自撮り中に転落し、重度の頭部外傷で死亡した。^[18]

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  ダージリン駅
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  新しいジャルパイグリ
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  シリグリジャンクション
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  ラントン
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  スクナ
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  ティンダリア
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  マハナディ
• 
  ソナダ
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  桐
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  グム
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  ダージリン

ダージリン駅のパノラマビュー

ロナルドシェイ伯爵は1920 年代初頭の鉄道の旅について次のように語っています。

シリグリは明らかに会合の場である... ここでメートル軌間システムが終了し、ダージリン・ヒマラヤ鉄道の 2 フィート軌間が始まるという発見は、これらすべてのことが示唆していることを裏付けるものである... 簡単におもちゃと間違えられそうな鉄道車両に乗り込むと、偶然リリパットに迷い込んだという気まぐれな考えが頭をよぎる。その大きさに釣り合わない大きな音を立てて、機関車がガクンと動き出す... ラックなどの特別な機械装置は使用されていない。実際、ずんぐりとした無表情の山男が機関車の前方緩衝器の上に腰掛け、機関車の車輪が金属とレースから外れ、制御が解除されて巨大なバネが下がっていくような音を立てると、レールに砂をまき散らす様子をそう表現できるなら別だが。円錐を一周した後で自分の線路を横切ることもあれば、前後にジグザグに進むこともある。しかし、私たちは常に一定の勾配で登ります。その勾配は非常に一定なので、路線の最高地点であるグムでトロッコに乗り込むと、最初の一押しで下まで降りるために必要なエネルギーがすべて供給されます。^[19]

ダージリンへの鉄道旅行は当時からほとんど変わっておらず、旅行者や鉄道愛好家の間で人気を博しています。紅茶やグルカ文化と同様に、ダージリン鉄道は風景に欠かせない要素となり、ダージリンのアイデンティティの永続的な一部となっています。^[20]

この鉄道はいくつかの映画で描かれている。 1969年の映画『アラダナ』では、主人公のラージェシュ・カーンナーが列車に乗っているヒロインのシャーミラ・タゴールに「 Mere Sapno Ki Rani 」を歌う。^{[21] [22]}この鉄道が登場する他の映画には『バルフィ!』、『パリニータ』、『ラジュ・バン・ガヤ・ジェントルマン』などがある。ディズニーの『プレーンズ』（2013年）では、飛行機がトンネルを通り抜けて列車と衝突しそうになる場面で、Bクラスの機関車の擬人化されたバージョンが短時間登場する。^[23]

BBCのシリーズ「The World About Us」は1975年に「インド鉄道のロマンス」と題したインド鉄道に関するドキュメンタリーエピソードを制作した。^[24]このドキュメンタリーにはダージリン・ヒマラヤ鉄道に関するセクションが含まれており、使用されていたオリジナルの蒸気機関車のカラー映像が映し出されていた。

BBCはインドの山岳鉄道に関するドキュメンタリーシリーズ3本^{[25]を制作し、2010年2月に初放送された。第1話はダージリン・ヒマラヤ鉄道、第2話は}ニルギリ山岳鉄道、第3話はカルカ・シムラ鉄道を取り上げている。ドキュメンタリーはタルン・バーティヤ、ヒューゴ・スミス、ニック・マッティングリーが監督し、ジェリー・トロイナがプロデュースした。ダージリン・ヒマラヤ鉄道のドキュメンタリーはタルン・バーティヤが監督した。このシリーズは2010年6月に英国王立テレビ協会賞を受賞した。^[26]

ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会（DHRS）は、1998年に設立され、20か国以上で750人以上の会員を擁する保存・支援団体です。2022年12月に死去するまで、DHRSの会長はイギリスの鉄道経営者エイドリアン・シューターが務めていました。^{[27] [28]}

• ダージリンメール
• チョウラスタ ダージリン
• インドのおもちゃの列車
  • カルカ・シムラ鉄道
  • ニルギリ山岳鉄道

• Badawy, Emile D.; Crow, Lindsay 編 (1999)。ダージリン・ヒマラヤ鉄道: 写真によるプロフィール - 1962-1998。スタッドフィールド、ビクトリア州、オーストラリア: Train Hobby Publications。ISBN 1876249250。
• Bawcutt, PJ; Hughes, HC (1966 年 6 月)。「ヒマラヤのフロンティア鉄道」。鉄道雑誌。第 112 巻、第 782 号。320 ～ 324 ページ。
• バリー、デイビッド、チャールズワース、デイビッド（2005年）。『Going Loopy』、ダージリン・メール号外第2号。ドンカスター、サウス・ヨークシャー、イギリス：ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会。ISBN 0954160223。
• ケーブル、ボブ (2011)。『ダージリン再訪：ダージリン・ヒマラヤ鉄道の旅』。狭軌支線シリーズ。ミッドハースト、ウェスト・サセックス、イギリス：ミドルトン・プレス。ISBN 9781908174093。
• クリーグ、アラン D (1946 年 1 月)。「ダージリン ヒマラヤ: インドにいる間に多くの GI が慣れ親しんだ 2 フィート ゲージの鉄道で雲の中を旅しよう」。列車。第 6 巻、第 3 号。42～ 49 ページ。ISSN 0041-0934。OCLC  31296210  。
• マーティン、テリー（2000年）。『Halfway to Heaven』。チェスター、チェシャー、イギリス：RailRomances。ISBN 1900622033。
• マーティン、テリー (2006)。 『鉄のシェルパ：ダージリン・ヒマラヤ鉄道の物語、1879-2006』第 1 巻。チェスター、チェシャー、イギリス: RailRomances。ISBN 1900622106。
• マーティン、テリー (2010)。 『鉄のシェルパ：ダージリン・ヒマラヤ鉄道の歴史』第 2 巻。チェスター、チェシャー、イギリス: RailRomances。ISBN 9781900622127。
• スミス、J バーリントン; ラセル、エルドリッジ L; ラセル、デイビッド; ラセル、ダイアン L; ラセル イルティス、サラ; イルティス、ロン (c. 1911)。•ダージリンヒマラヤ鉄道: 鉄道とダージリンの図解ガイド。ミドルズブラ、イギリス: Hood & Co. OCLC  43293759。
• トーマス、ジョン（2010年）。ヒマラヤの旅。ロンドン：英国海外鉄道歴史財団。ISBN 9781901613032。
• フランク・ソーントン・ジョーンズ（2003年）。 『ダージリンのクリスマス、1945年：フランク・ソーントン・ジョーンズのダージリンの写真』。『ダージリン・メール号外』第1号。ノッティンガムシャー：ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会。ISBN 0954160215。
• ウォレス、リチャード (2009)。『ダージリン・ヒマラヤ鉄道：DHR、ダージリンとその紅茶ガイド（第2版）』ケニルワース、ウォリックシャー、イギリス：ダージリン・ヒマラヤ鉄道友の会。ISBN 9780954160234。
• ——————— (2021). 「第5章：ダージリンヒマラヤ鉄道」。インド亜大陸の丘陵鉄道。ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッドプレス。pp. 111–146。ISBN 9781785008085。
• ダージリンとその山岳鉄道。コルカタ、インド：Nava Udyog。2002年。ISBN 8185971951。(複製版。初版発行：クルセオン：ダージリン・ヒマラヤ鉄道、1921年。)
• 「ダージリン・ヒマラヤ鉄道：世界遺産地域：人々とその遺産を結びつける」国立鉄道博物館とユネスコ関係者ワークショップ報告書、2002年1月11～18日。ニューデリー：国立鉄道博物館。2002年。OCLC  84649417。
• ダージリン・ヒマラヤ鉄道：観光客のためのイラスト付きガイド。バース、サマセット、イギリス：パゴダ・ツリー・プレス。2004年。ISBN 1904289037。(インドのダージリンにあるダージリン・ヒマラヤ鉄道会社が 1896 年に最初に発行した第 1 版の複製版。)
• ダージリンの素晴らしい鉄道 - 観光ガイド: ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会発行ISBN 954160265-7 
• チャーチル、デイビッド (2018)。『The Incredible Darjeeling 'B' Class』。イギリス、ソリハル：ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会発行ISBN 978-0-9541602-8-9 

ウィキメディア・コモンズには、ダージリン・ヒマラヤ鉄道に関連するメディアがあります。

• ダージリン・ヒマラヤ鉄道協会のサイト
• ダージリン駅の全列車リスト
• ヒューストン大学デジタル図書館でダージリンと鉄道の写真をもっと見る
• ダージリン・ヒマラヤ鉄道 BBC ビデオドキュメンタリー
• ダージリンヒマラヤ鉄道情報 北ベンガル観光