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鉄道輸送において、ローリングハイウェイまたはローリングロードとは、道路トラックを鉄道で輸送する複合輸送の一形態であり、Ro-LaまたはROLA列車（ドイツ語の「Rollende Landstrasse」に由来）と呼ばれる。これは、ピギーバック輸送の一種である。
ローリングハイウェイの実装における技術的な課題は地域によって異なります。北米では、積載限界がダブルスタックコンテナに対応できるほど高い場合が多く、フラットカー上のセミトレーラーの高さは問題になりません。しかし、ヨーロッパでは、英仏海峡トンネルやゴッタルド基底トンネルのような専用線を除いて、積載限界の高さははるかに小さく、トレーラーのタイヤをレールから約30cm （11.81インチ）上にして輸送する必要があるため、トレーラーを貨車の車輪や台車の上のフラットカーの表面に単純に駐車することはできません。貨車の車輪を小さくすると最高速度が制限されるため、多くの設計では、トレーラーの車輪をレール貨車の車輪よりも低い位置で輸送できるようにしています。フランスでの初期のアプローチは、改造トレーラーを備えたカンゴルー貨車[ 1 ]でした。この技術は、改造トレーラーに対する市場の抵抗により、存続しませんでした。現在、これらの特殊貨車の3つの設計が商業的に運用されており、「Modalohr」、「CargoBeamer」、「Niederflurwagen」と呼ばれている。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
鉄道輸送の場合、運転手がトレーラーに同行する場合は、客車または寝台車に宿泊します。鉄道の両端には、列車の積み下ろしを容易にするための専用ターミナルが設置されています。
起伏のある高速道路は、主に輸送ルートとして利用されており、例えばアルプス山脈を越えるルートや、西ヨーロッパから東ヨーロッパへのルートなどが挙げられる。
オーストリアでは、チロルからイタリア、そしてオーバーエスターライヒ州からスロベニアまで、鉄道による貨物輸送網が整備されている。オーストリアは伝統的に通過国であり、そのため鉄道による貨物輸送網は環境的に重要な意味を持つ。1999年には、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が25万4000台のトラックを輸送し、これは850万トン（ロングトン換算で840万トン、ショートトン換算で940万トン）の積載量（車両重量を含む）に相当する（1993年は15万8989台のトラック）。オーストリアの鉄道貨物輸送網は、ÖBBの貨物部門であるレールカーゴ・オーストリアによって運営されている。
1999年、コンカン鉄道公社はマハラシュトラ州のコラドとゴア州のヴェルナ間の区間でロールオン・ロールオフ（RORO）サービスを導入し[ 5 ]、2004年にはカルナータカ州のスラトカルまで延長されました[ 6 ] [ 7 ]。インドで初めてのROROサービスでは、トラックを平貨車で輸送することが可能になりました。このサービスは非常に人気があり[ 8 ] 、 2007年までに約11万台のトラックを輸送し、公社に約7億4000万ルピーの収益をもたらしました[ 9 ]。これらのサービスは現在、インドの他の地域にも拡大されています[ 10 ] [ 11 ]。
スイスでは、ゴッタルドとレッチュベルク-シンプロンルートの両方でアルプスを横断する起伏のある高速道路が存在する。これらはオルテンに本社を置く RAlpin AG によって運営されている。[ 12 ] 2015 年 4 月 15 日、BLS カーゴはケルンとミラノの間で4 メートル (13フィート)の連結式トラック トレーラーを輸送できるサービスを開始した。[ 13 ] RAlpin の同伴トラック サービスは、ドイツの鉄道網の混乱を理由に、予定より早く 2025 年末に終了する。[ 14 ]
2018年には、 Ten-Tネットワークの51%が、ERAの相互運用性技術仕様で要求されるP/C 80の車両限界に適合しました。これは、道路トラックを列車で輸送するためのものです。さらなるアップグレードが進行中です。[ 15 ]
フランスでは現在、フランスのModalohr技術を用いた2つの鉄道高速道路が運行されている。1つは、SNCFとTrenitaliaが共同所有・運営するフレジュス鉄道トンネルを経由してサヴォワ地方とトリノを結ぶ全長175kmのAutoroute Ferroviaire Alpine （ AFA）で、もう1つはSNCFが運営する全長1,050kmのLorry-Rail（Lorry-Rail ）で、ルクセンブルクのベッテンブールとペルピニャンを結んでいる。Lorry-Railはトレーラーのみを輸送するが、AFAは同伴トレーラーと無人トレーラーの両方を輸送する。2012年6月以降、これら2つはSNCF Geodisによって「VIIA」ブランドで運営されている。
2013年にフランス国内にさらに路線を追加する計画が発表された。[ 16 ] 1つは2016年春に ドゥルジュ（リール近郊）とタルノス（バイヨンヌ近郊）を結ぶ路線[ 17 ]、もう1つはベッテンブールからカレーへの北方向への延伸路線であった。ユーロトンネルは、ドゥルジュ-タルノス路線を英国まで延伸するためにフォークストンにターミナルを建設する意向を発表した。[ 18 ]しかし、2015年4月、フランス運輸省は財政上の懸念を理由にドゥルジュ-タルノス路線の中止を発表した。[ 19 ]
2020 年 7 月、政府はさらに 2 つのルート、セート- カレーとシェルブール-バイヨンヌを発表しました。[ 20 ]フランス運輸大臣ジャンバティスト・ジェバリは2021年9月、カレー - セート、シェルブール - バイヨンヌ、ペルピニャン - ランジスを含む自動車路線フェロヴィエールのさらなる開発のため、2021年に1500万ユーロの資金提供を確認した。[ 21 ]
2025年、ブルターニュフェリーはバイヨンヌとシェルブール（プールとロスレア行き）間の運航開始を発表した。[ 22 ]
8,000万ユーロの投資には以下が含まれます。
2025年7月現在、フランスでは以下の路線が提供されています。
VIIA [ 23 ]
カーゴビーマー[ 24 ]
ブリタニー・フェリーズ[ 22 ]
カーゴビーマー[ 24 ]