アタリ

アタリ
村
アタリ鉄道駅、パキスタン方面を望む。 貨物税関の倉庫がある（左）。
OSMマップには、アタリとワガ、それぞれの鉄道駅、ワガ国境検問所が示されています。上隅には、ラホール市とアムリトサル市の間にある村の位置が表示されています (クリックして拡大)
アタリ パンジャブの地図を表示 アタリ インドの地図を表示
座標: 31°36′03″N 74°36′20″E / 31.60083°N 74.60556°E / 31.60083; 74.60556
国	インド
州	パンジャブ
地区	アムリトサル
タイムゾーン	UTC+5:30 ( IST )

アタリ（Atari ）は、インドのパンジャブ州アムリトサル県の村で、ワガにあるインド・パキスタン国境から3kmのところにある。シク教の聖地アムリトサルの西25kmに位置し、^{[1]パキスタンの}ラホールとインドの首都デリーを結ぶ鉄道のインド最後の駅である。^{[2]アタリ村は、マハラジャ}・ランジート・シンの軍隊の将軍の一人、サルダール・シャム・シン・アッタリワラの出身村であった。

マジャ地方のアッタリ村は、1740年頃にガウル・シンとカウル・シンという名のシドゥ・ジャート族の兄弟によって 設立されました。彼らは、ルディアナ（マールワ）のカオンケ村のチャウドリ・カーン・チャンド・シドゥの息子でした。2人の兄弟は、サトレジ川の向こうのマジャ地方に移住しました。最初に彼らはカウンケ（アムティツァル）という名前の別の村を見つけました。後に、地元の有名な修行僧ムール・ダスが兄弟に大きな塚（パンジャブ語で「theh」 ）を指し示し、新しい村を作るように頼みました。ガウラは塚の上にアッタリ（3階建ての家）を建て、後にアッタリの周りに村が作られました。

当時、兄弟は単にガウラとカウラと呼ばれていました。後に、彼らは、崩壊しつつあったラホールを拠点とするムガル帝国の権力に対してゲリラ戦を戦っていた、頑強で強靭なマジャ・シク教徒の勇敢さと勇気を耳にしました。彼らはアムリトサルに行き、アカル・ブンガ（アカル・タハト）で、シドゥ兄弟は二人ともカンデ・デ・パフルを占領し、ガウル・シンとカウル・シン（シク教徒）となりました。兄弟は、アタリ村から約1マイル離れたロランワラ・カラン村の有名な勇敢なシク教徒サンドゥ・ジャットの戦士、ジャテダール・ババ・グルバカシュ・シンのジャタ（集団）に加わりました。^[要出典]

シク教徒はムガル帝国の財宝を襲撃して略奪し、武器や馬などの品物を奪った。シドゥ・アタリ一族はバンギ・ミスル（シク教連合）に加わり、ラホールやその他の場所を占領し、中央パンジャブにおけるシク教のミスル支配の確立に参加した。1750年代から1803年まで、一族はシク教のバンギ・ミスルに忠誠を誓い続けた。^[要出典]

1802年から1803年にかけて、アッタリ家のサルダール・ニハル・シン（1818年死去）は、マハラジャへの報復として、ラホールのマハラジャ・ランジット・シンの財宝を略奪し、マジャ地方でかつて優勢だったバンギ・シーク・ミスルを侵略して終焉させた。この家系のサルダール・シャム・シン・アッタリ（1785年 - 1846年）は、第一次アングロ・シーク戦争の1846年2月10日のサブラーオンの戦いで戦死した偉大な英雄である。1848年から1849年の第二次シーク反乱もアッタリ家のメンバー、すなわちサルダール・チャッタル・シン・シドゥとその幼い息子、サルダール・シェール・シン・シドゥ・アッタリワラが率い、イギリスがシーク教徒に対して勝利を収めた。^[要出典]

1849 年にイギリスが古いパルガナ制度を廃止すると、近代的な地区が創設され、アタリ村は 1849 年から 1855 年にかけてラホール地区に編入されました。しかし、1855 年にアムリトサル地区に編入され、現在もその状態が続いています。

1862年、イギリス政府はラホールとアムリトサルを鉄道で結びました。パンジャブの近代化は1850年代に大小の運河（パンジャブ語でネハル）の建設から始まりました。この鉄道はアタリ村の北を通る予定でした。鉄道は1865年に完成しました。

アタリのシク教徒サルダールたちは、その勇敢さと勇敢さでよく知られていました。1865年にイギリス人は、アタリのシク教徒サルダールはマンジャ（マジャ）の最高の血統であると述べました。^[要出典]

インドとパキスタン間の貿易規制は、特に2007年以降、長年にわたって緩和されてきました。 ^[3]道路を通じた年間貿易額は、2007年の65億ルピーから2010年から2011年には150億ルピーに増加しました。道路貿易を改善するために、2012年4月13日にアタリに統合チェックポスト（ICP）が開設されて以来、毎日約500台のトラックが国境を越えるようになりました。^{[4] [5]}

ここは、歴史的なグランド・トランク・ロードの一部である国道1号線の起点であり、アジアハイウェイネットワークの最長ルートであるAH1号線の一部でもある。実際に国際国境を越える列車サービスであるサムジャウタ・エクスプレスは、アタリ駅からパキスタンのワガまで3kmを走る唯一の列車である。 ^[6]

行政上、アタリは5つのサブテシルのうちの1つであり、アムリトサル地区のブロックです。^[7]アムリトサル下院選挙区内の9つのヴィダン・サバ（立法議会）セグメントの1つです 。^[8]

この都市はアタリ選挙区の一部です。

• ワガ - アタリ国境セレモニー

現在、アジア発ヨーロッパ行きの貨物輸送はすべて海路で行われている。トランスアジア鉄道は、シンガポール、中国、ベトナム、カンボジア、インド、バングラデシュ、ミャンマー、タイ、韓国からのコンテナを鉄道で陸路ヨーロッパまで輸送することを可能にする。トランスアジア鉄道の南回廊はインド​​にとって最も関心の高いものである。この鉄道は中国雲南省とタイをトルコ経由でヨーロッパと結び、インドを通過する。^[9]

提案されているルートは、ミャンマーと国境を接するマニプル州のタムとモレを経由してインドに入り、その後、マヒササンとシャバジプールを経由してバングラデシュに入り、バングラデシュから西ベンガル州のゲデで再びインドに入る。西側では、路線はアタリでパキスタンに入る。このルートにはインド・ミャンマー区間で315キロメートル（196マイル）のミッシングリンクがあり、このうち180キロメートル（110マイル）はインド国内のマニプル州のジリバンとミャンマーのタムの間である。ジリバンとインパール間の鉄道接続はインド鉄道によって承認されているが、2016年より前に完成する可能性は低い。現在、ジリバンとトゥプル間の97キロメートル（60マイル）の区間で建設工事が進行中である。^{[10] [11] [12] [13]}

• インドとパキスタン間の輸送
• インドとパキスタンの戦い

ウィキメディア・コモンズには、アタリに関連するメディアがあります。

• アタリ国境は貿易の中心地となる