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小包とは、出荷される貨物の個別の積荷である。あらゆる種類の貨物を送ったり受け取ったりするために日常的に使用される単位である。あらゆる形や大きさがある。大きさは、実際の郵便小包からワイン100箱までの範囲で、例えば、最大限には超大型タンカーを満たすのに十分な大きさの石油400万バレルの貨物がある。[1]
区画のサイズ
各製品には、最も経済的な方法で輸送できる特定の小包サイズがあります。これは小包サイズ分布として表現されます。したがって、石炭の小包サイズ分布サイズは、鉱石、穀物、砂糖に使用されるサイズとはまったく異なります。
海上バルク輸送の場合、いくつかの典型的な荷物のサイズが定められています。石炭の場合は 20,000 トンから 160,000 トンですが、ほとんどの貨物の荷物のサイズは 150,000 トンから 60,000 トンです。鉄鉱石は特に 150,000 トンの荷物のサイズで輸送され、穀物の場合は 60,000 トンから 25,000 トンのサイズです。砂糖を輸送する場合、最も一般的な荷物のサイズは約 25,000 トンです。
荷物を可能な限り大きくすることで規模の経済が促進され、第二次世界大戦後の大型船舶の利用による経済的成長に貢献しました。
ただし、小包のサイズを制限する要因がいくつかあります。
バルクから貨物への移行は、荷物のサイズが 1 隻の船舶の積載能力よりも小さくなったときに始まります。複数の荷物を一緒に輸送するオプションでは、通常コンテナの使用が必要になり、輸送コストが急激に上昇します。複合輸送コンテナの出現により、より小さな荷物を効率的に輸送 (積み込みと積み下ろし)できるようになり、貨物も同様に、バルク輸送で以前に実現されていた規模の経済の恩恵を受けています。
参照
参考文献
- ^ M. ストップフォード (1997)。海事経済学 II.ラウトレッジ。 13 ページ–。ISBN 978-0-415-15309-6. 2013年5月9日閲覧。
文献
- Stopford, M. (2009):海事経済学、第3版、Routledge。
- コンテナ革命、サルヴァトーレ・R・メルコリアーノ博士、海の歴史第114号、2006年