圧縮天然ガス

圧縮天然ガス（CNG）は、メタン（CH4 _）を主成分とする燃料ガスで、標準大気圧での体積の1％未満に圧縮されています。通常は円筒形または球形の硬質容器に20～25メガパスカル（2,900～3,600psi、200～250気圧）の圧力で貯蔵・配送されます。

CNGは、改造された従来のガソリン/内燃機関車両、または CNG 使用のために特別に製造された車両で使用されます。CNG 単独 (専用)、距離を延ばすために分離された液体燃料システム付き (デュアル燃料)、または別の燃料と併用 (バイフューエル) のいずれかです。ガソリン、ディーゼル燃料、液化石油ガス(LPG)の代わりに使用できます。CNG の燃焼では、前述の燃料よりも望ましくないガスが少なくなります。他の燃料と比較して、天然ガスは空気より軽く、放出されるとすぐに拡散するため、流出が発生した場合の脅威が少なくなります。嫌気性消化または埋立地からのバイオガスであるバイオメタンを使用できます。

燃料価格の高騰と環境問題への対応として、CNG はオートリキシャ、ピックアップトラック、公共交通機関やスクールバス、電車などで使用されてきました。

燃料貯蔵容器のコストと配置は、燃料としてのCNGのより広範な、より迅速な導入に対する主な障壁です。また、地方自治体や公共交通機関の車両が、新しい（そして通常はより安価な）燃料に投資した資金をより迅速に償却できるため、CNGの最も目立つ早期導入者であった理由でもあります。このような状況にもかかわらず、CNGを使用する車両の数は世界中で着実に増加しています（年間30％）。^[1]現在、業界の着実な成長の結果、そのような燃料貯蔵シリンダーのコストははるかに許容できるレベルにまで下がりました。特に、CNGタイプ1およびタイプ2シリンダーの場合、多くの国が変換のニーズに合わせて信頼性が高くコスト効率の高いシリンダーを製造できます。^[2]

CNGのエネルギー密度は液化天然ガスと同じ53.6MJ/kgです。体積エネルギー密度は9MJ/Lで、液化されていないためLNG（22MJ/L）の42% 、ディーゼル燃料の25%です。^[3]

ガスは、もともと内燃機関の燃料でした。圧縮ガスの最初の実験は、1850年代にフランスで行われました。天然ガスが初めて輸送燃料になったのは、第一次世界大戦中のことでした。1960年代には、オハイオ州のコロンビア天然ガス社がCNG運搬船をテストしました。この船は、垂直の圧力ボトルで圧縮天然ガスを運ぶことになっていたのですが、この設計は圧力容器のコストが高かったため失敗に終わりました。それ以来、商業的に実現可能なCNG運搬船の開発が試みられてきました。競合するCNG海上輸送の設計がいくつか登場しました。各設計は、コスト競争力を維持するために、できるだけ多くの既成技術を使用しながら、ガス輸送を最適化する独自のアプローチを提案しています。

2011年までに全世界で1,480万台の天然ガス自動車（NGV）が存在し、その台数が最も多かったのはイラン（407万台）^{[4] 、} パキスタン（285万台）、アルゼンチン（207万台）、ブラジル（170万台）、インド（110万台）^[5]であり、アジア太平洋地域が570万台のNGVでトップ、次いでラテンアメリカが400万台近くで続いている。^[6]

フィアット、オペル/ゼネラルモーターズ、プジョー、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、マルチ・スズキ、ヒュンダイ、タタ・モーターズなど、いくつかの自動車メーカーがバイフューエル車を販売している。1995年、インドの最高裁判所は、1995年以降に流通する自動車は無鉛燃料で走行しなければならないと決定した。2005年の初めには、10,300台のCNGバスと20,000台のCNG車がデリーの道路を走っていた。[ ^7] 2006年にフィアットシエナテトラフューエルがブラジル市場に導入され、E100、E25（ブラジルの標準ガソリン）、エタノール、CNGで稼働する1.4リッターFIREエンジンを搭載した。

既存のガソリン車は、ガソリン/CNG デュアル燃料車に改造できます。認定ショップでは、CNG シリンダー、配管、CNG 噴射システム、電子機器の取り付けを含む改造を行うことができます。CNG 変換キット^[8]の取り付け費用は、乗用車や小型トラックでは 8,000 ドルに達する場合が多く、通常は年間走行距離が長い車両にのみ適用されます。CNG はガソリンよりも約 50% 安く、排出量はガソリンよりも最大 90% 少なくなります。^[9]

CNG機関車はいくつかの鉄道会社によって運行されている。米国のナパバレー・ワイントレインは、2002年以前にディーゼル機関車を改造して圧縮天然ガスで走行することに成功した。 ^[10]この改造機関車は、2008年5月にコンピュータ制御の燃料噴射システムを利用するようにアップグレードされ、現在ナパバレー・ワイントレインの主力機関車となっている。^{[11]ペルーの} フェロカリル・セントラル・アンディーノは、2005年から貨物線でCNG機関車を走らせている。^[12] CNG機関車は通常、牽引モーターを駆動する電力を生成するために、ディーゼル発電機の代わりに圧縮天然ガス発電機を使用するように改造されたディーゼル電気機関車である。一部のCNG機関車は、電力需要があるときだけシリンダーを選択的に点火することができ、理論的には従来のディーゼルエンジンよりも燃料効率が高くなります。CNGはガソリンやディーゼル燃料よりも安価です。^[要出典]

CNG は、特にパイプラインや LNG のインフラが整っていない場合に、CNG 運搬船を使用して中距離の海上天然ガス輸送に使用されます。短距離では海底パイプラインの方がコスト効率が高いことが多く、長距離ではLNG の方がコスト効率が高いことがよくあります。

• 天然ガス車は、他の炭化水素燃料を動力源とする車よりもメンテナンスコストが低くなります。
• CNG 燃料システムは密閉されており、こぼれや蒸発による燃料の損失を防ぎます。
• CNG はクランクケース オイルを汚染したり希釈したりしないため、潤滑油の寿命が長くなります。
• CNG は気体燃料であるため、空気中に容易に均一に混ざります。
• CNGは自己発火温度が高く（540℃）、可燃範囲が狭い（5～15％）ため、高温の表面でも発火する可能性は低い。^[13]
• CNG車はガソリン車よりも安全であると考えられている。^{[14] [15] [16]}
• 汚染を減らし、効率を高める:
  • CNGは、燃焼時にガソリンや石油よりも直接排出される汚染物質（未燃焼炭化水素（UHC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NO _X）、硫黄酸化物（SO _x）、PM（粒子状物質）など）が大幅に少ない。例えば、ガソリンで100km走行すると22キログラムのCO _{2 が}排出されるが、同じ距離をCNGで走行すると16.3キログラムのCO ₂しか排出されない。^{[17] [より良い情報源が必要]}
  • カリフォルニアのパイプライン天然ガスから圧縮された CNG のライフサイクル温室効果ガス排出量は、CARB (カリフォルニア大気資源局) によって 1メガジュールあたりCO ₂換算67.70 グラム(gCO ₂ e/MJ)と評価されており、この市場の平均ガソリン燃料 (95.86 gCO ₂ e/MJ) よりも約 28 パーセント低くなっています。
  • 埋立地バイオガスから生産されたCNGは、CARBの調査で、分析された燃料の中で最も温室効果ガス排出量が低く、 2010年1月12日に発効した低炭素燃料基準では11.26 gCO ₂ e/MJ（従来のガソリンよりも88％以上低い）という値であることがわかった。^[18]
  • CNGへの切り替えは二酸化炭素排出量が少ないため、温室効果ガスの排出を軽減するのに役立ちます。 [ ^13]しかし、天然ガスの漏れ（直接使用時と燃料の製造および配送時の両方）は、温室効果ガスの排出量の増加を意味します。燃料ライフサイクル全体にわたってCNGが温室効果ガスの排出を削減する能力は、天然ガスの供給源とそれが置き換える燃料によって異なります。

圧縮天然ガス自動車は、従来のガソリン自動車よりも燃料貯蔵のための広いスペースを必要とする。圧縮天然ガスはガソリンのような液体ではなくガスであるため、CNGは1GGE（ガソリン1ガロン当量）あたりのスペースをより多く占める。しかし、CNGを貯蔵するために使用されるシリンダーは、CNGで走行できるように改造された車のトランクやピックアップトラックの荷台で場所をとる。この問題は、工場で製造されたCNG自動車ではシリンダーを車体の下に取り付けることで解決されており、トランクは空いている。例えば、ペルーなどの国で販売されているフィアット・ムルティプラ、新型フィアット・パンダ、フォルクスワーゲン・トゥーラン・エコフューエル、フォルクスワーゲン・キャディ・エコフューエル、シボレー・タクシーなどである。別の選択肢として、屋根の上に設置する方法があるが（バスでは一般的）、これには構造変更が必要になる可能性がある。 2014年に、CNGとディーゼルを使用したユーロ6大型車のテスト（デンマーク技術研究所による）では、CNGの方が燃料消費量が多く、騒音とCO2と粒子状物質の発生は同じでしたが、NOX排出量は低いことが示され_ました_。 [ ^19]

天然ガスの主成分であるメタンは、強力で短寿命の温室効果ガスであるため、未燃焼のメタンが天然ガスとして漏れることは重大な問題です。メタンは、人為的な気候変動の主な原因である二酸化炭素 (CO2) よりも 100 倍以上もエネルギーを閉じ込める力があり_ます。

圧縮天然ガスは、LNG (液化天然ガス)とよく混同されます。どちらも天然ガスの貯蔵形態です。主な違いは、CNG は常温かつ高圧で貯蔵されるのに対し、LNG は低温かつほぼ常圧で貯蔵されることです。それぞれの貯蔵条件において、LNG は液体で、 CNG は超臨界流体です。CNG は高価な冷却プロセスや極低温タンクを必要としないため、LNG に比べて生産コストと貯蔵コストが低くなります。ただし、CNG では、ガソリンと同等のエネルギーを貯蔵するためにはるかに大きな容量が必要であり、非常に高い圧力 (3000 ～ 4000 psi、または 205 ～ 275 bar) を使用します。このため、LNG は船舶、列車、パイプラインで長距離の天然ガス輸送によく使用され、そこでガスは最終ユーザーに配送される前に CNG に変換されます。

天然ガスは、ANG（吸着天然ガス）シリンダーと呼ばれる形で低圧で実験的に貯蔵されており、カーボン^[20]やMOF（金属有機構造体）^[21]などのさまざまなスポンジ状材料に35バール（500psi、天然ガスパイプラインのガス圧力）で吸着されています。燃料はCNGと同等かそれ以上のエネルギー密度で貯蔵されます。これは、車両が余分なガス圧縮なしで天然ガスネットワークから燃料補給できることを意味し、燃料シリンダーをスリム化して、より軽くて弱い材料で作ることができます。

ANGとCNGの技術を組み合わせて天然ガス貯蔵容量を増やすことも可能です。高圧ANGと呼ばれるこのプロセスでは、高圧CNGタンクに活性炭（高表面積の吸着剤）などの吸収剤を充填し、CNGとANGの両方のメカニズムで天然ガスを貯蔵します。^[22]

圧縮天然ガスは水素（HCNG）と混合されることがあり、これにより燃料のH/C比（水素/炭素比）が増加し、炎の速度がCNGの最大8倍になります。^[23]

国際管轄区域間で統一された規格や基準が欠如していることも、NGV市場への浸透に対するさらなる障壁となっている。^[24]国際標準化機構には、車両用天然ガス燃料ステーションの規格策定に取り組んでいる技術委員会がある。^[25]

国際的に統一された規格はないものの、天然ガス自動車は世界的に優れた安全記録を誇っています。既存の国際規格には、CNG自動車のノズルとレセプタクルに適用されるISO 14469-2:2007 ^[26]や、圧力レギュレータのテストと要件を規定するISO 15500-9:2012などがあります。^[27]

全米防火協会の NFPA 52 規格は、米国の天然ガス自動車の安全基準を規定しています。

イラン、パキスタン、アルゼンチン、ブラジル、中国は世界で最も多くのCNG車両を保有している。^[5]

天然ガス自動車は、イラン、パキスタン、^[30]アジア太平洋地域、インドの首都デリー、アーメダバード、ムンバイ、プネ、コルカタなどの大都市、さらにラクナウ、カンプール、バラナシなどの都市でもますます使用されるようになっています。

ガソリン価格の高騰により、南米、ヨーロッパ、北米でもその使用が増加している。 ^[6]

エジプトはCNG導入において上位10カ国にランクされており、CNG車両は128,754台、CNG燃料ステーションは124カ所ある。エジプトはまた、1996年1月にアフリカと中東で初めて公営のCNG燃料ステーションを開設した国でもある。^[31]

大部分 (780,000 台) は、過去 2 年間に自動車メーカーによってデュアル フューエル車両として生産され、残りは工場でアフター マーケットの変換キットを使用して変換されました。全国で稼働中の給油所は 750 か所あり、さらに 660 か所の給油所が建設中または稼働開始が予定されています。現在、業界全体が直面している大きな問題は、給油所の建設がデュアル フューエル車両の生産に追いついていないため、多くの人がガソリンを使わざるを得ない状況になっていることです。

ナイジェリアのCNGは、2010年にNIPCO Gas Limitedによってエド州ベニンシティ でパイロットプロジェクトとして開始されました。NIPCO Gas LimitedはNIPCO PLCの100％子会社です。2020年6月現在、エド州ベニンシティに7つのCNGステーションが建設され、エド州ベニンシティでは約7,500台の車がCNGで走っています。エド州ベニンシティでは、コカコーラ、7up 、永興鋼鉄などの大手企業がフォークリフトやトラックの動力としてCNGを使用しており、エドシティトランスポート株式会社（ECTS）も一部のバスをCNGで走らせています。ナイジェリアのクワレのCNGステーションは、2019年にNIPCO Gas Limitedのマーケティング（天然ガス）責任者であるアビシェク・シャルマ氏によって開設されました。

中国では、シノエナジーなどの企業が、少なくとも2本の天然ガスパイプラインが稼働している国内中規模都市でCNG充填ステーションの設置範囲を拡大することに積極的に取り組んでいる。^[要出典]

マレーシアでは、1990年代後半にタクシーや空港リムジンにCNGの使用が導入され、CNGエンジンを搭載した新型タクシーが発売され、タクシー事業者は既存のタクシーをエンジンの完全転換に出すよう奨励された。CNGの使用は、関心が低かったため、主にクランバレーやペナンのタクシーに限定されたままだった。タクシー所有者以外の人々にCNGエンジンを使用するインセンティブは提供されず、ガソリンやディーゼルに対する政府の補助金により、消費者の目には従来の道路車両の方が安価に見えた。マレーシアの国営石油会社ペトロナスも、道路利用者へのCNGの供給を独占している。2008年7月現在、ペトロナスはCNG燃料補給ステーションを約150か所しか運営しておらず、そのほとんどはクランバレーに集中している。同時に、2008年末までにさらに50か所が開設される予定である。^[32]

マレーシアでは2008年6月5日から燃料補助金が段階的に廃止され、ガソリンとディーゼル燃料の価格が41パーセント上昇したため、CNGシリンダーの新規設置数が500パーセント増加した。^{[33] [34]}国産車メーカーのプロトンは、2008年末までにワジャ、サガ、ペルソナの各モデルにプリンス・オートガスシステム社のCNGキットを取り付けることを検討し、 ^[35]現地で組み立てられたヒュンダイ車の現地販売店は、CNGキット付きの新モデルを提供している。^[36]ランニングコスト削減ラッシュの恩恵を受けたコンバージョンセンターでは、既存の道路車両の部分的なコンバージョンも行っており、乗用車の場合RM3,500～RM5,000のコストでガソリンまたはディーゼルとCNGの両方で走行できるようにしている。^{[33] [37]}

ミャンマー運輸省は2005年に、バス、トラック、タクシーなどすべての公共交通機関の車両をCNGで走行するように改造することを義務付ける法律を可決した。政府は、既存のディーゼル車やガソリン車の改造を民間企業数社に許可し、またCNG仕様のバスやタクシーの輸入も開始した。ミャンマーが地元の炭化水素政策で立場をとっていることもあって、事故や事故の噂が広まり^[38] 、市民はCNG車両を利用しなくなったが、現在ではミャンマー最大の都市ヤンゴンのほぼすべてのタクシーと公共バスがCNGで走行している。ヤンゴンやその他の都市にはCNGステーションが設置されているが、電力不足のため、車両はガス容器を充填するために何時間も列に並ばなければならない可能性がある。^[39]ビルマの反対派は、これらの企業が軍事政権の代理人であると非難し、また政権が稼いだオイルマネーがインフラの改善や国民の福祉のためではなく防衛部門に使われるべきだと望んでいるため、CNGへの改造に反対している。

インドでは、2014年には国内に約900のCNGステーションしかありませんでしたが、現在では全国に4500以上のCNGステーションがあります。政府は、国内にさらに多くのCNGステーションを設置することでCNG車両の使用を増やすことを目指しており、今後2年間で現在のCNGステーションの数を8000に増やすことを目標としています。^{[40] [41]}

2022年12月現在、グジャラート州は国内で最も多くのCNGポンプを有しており、次いでウッタル・プラデーシュ州が2番目に多く、マハラシュトラ州は上記の地域に少し遅れをとっています。^[42]

パキスタンでは、2004年に最高裁判所の命令により、カラチ政府は大気汚染を減らす目的で すべての市営バスと三輪タクシーにCNGでの走行を義務付けました。

2012年、連邦政府は、製造業に悪影響を及ぼしている天然ガス不足を考慮して、約3年かけてCNGを段階的に廃止する計画を発表しました。^[43]パキスタンのガス不足は、発電能力を制限するだけでなく、肥料、セメント、繊維部門などの主要産業の事業コストも上昇させています。^[44]

シンガポールでは、2018年までバスやタクシーなどの公共交通機関や貨物車両でCNGが使用されていました。2008年以降の全盛期には、ガソリン価格の高騰により、ガソリン駆動車をCNGでも走行できるように改造したいと考える自家用車の所有者が増えていました。たとえば、ドイツの改造工場C.メルチャーズで通常の車両をデュアル燃料車に改造する場合の初期費用は約3,800シンガポールドルで、デュアル燃料車は長期的には実際のコスト削減をもたらすことが期待されています。

シンガポールには現在、天然ガスの充填ステーションが 5 か所稼働しています。ジュロン島のステーションはSembcorp Gas Pte Ltd が運営しており、ジャラン・ブローの充填ステーションはシンガポール石油会社と共同で運営しています。これらのステーションは両方とも、シンガポール西部にあります。本土のもう 1 つのステーションは、北のMandai Link にあり、SMART Energy が運営しています。SMART は、2009 年 3 月末に開設されたセラングーン ノース アベニュー 5 に 2 つ目のステーションも所有しています。トー タックにある世界で 5 番目に大きなステーションは、2009 年 9 月に UNION グループによってオープンしました。このステーションは、46 本の給油ホースを備え、グニネス世界記録によって世界最大として認められています。1,000 台の CNG トヨタ ウィッシュ タクシーを運営している Union グループは、さらに 3 つの姉妹ステーションを導入し、CNG タクシー フリートを 8,000 台に増やす計画を立てていました。

この環境に優しい燃料を使用する主なインセンティブとして、シンガポールは CNG 技術のユーザーに対してグリーン ビークル リベートを実施しています。2001 年 1 月に初めて導入された GVR は、新規登録されたグリーン乗用車の OMV (公正市場価格) コストの 40% 割引を提供します。この取り組みは、政府がその時点で CNG 車の「臨界量」が達成されたと考えているため、2012 年末に終了します。

信頼性の問題とCNGの航続距離の短さ（ユーザーのフィードバックによる）のため、給油所は主にシンガポールの西端に集中しており、ハイブリッド技術などのより環境に優しいソリューションの需要が高まったことで、公共バスと最後のCNGタクシーの両方が2018年に廃止される方向に進みました。^[45]

イタリアには、1173以上のCNGステーションがある。^[46]自動車へのメタンの使用は1930年代に始まり、今日まで断続的に続いている。2008年以降、ガソリン価格の上昇と大気汚染物質の排出削減の必要性により、天然ガス自動車（CNGおよびLPG）の市場が大きく拡大している。^[47] 1995年以前は、CNG自動車を手に入れる唯一の方法は、アフターマーケットキットを後付けすることだった。大手メーカーには、Landi Renzo、Tartarini Auto、Prins Autogassystemen、OMVL、BiGAs、...そしてキットメーカーのほとんどが使用する電子部品のAeBがあった。Landi RenzoとTartariniはアジアと南米で自動車を販売している。1995年以降、バイフューエル自動車（ガソリン/CNG）がいくつかの大手メーカーから発売された。現在、フィアット、オペル、フォルクスワーゲン、シトロエン、ルノー、ボルボ、メルセデスは、ガソリン/CNGを動力源とする様々な車種や小型トラックを販売している。通常、大手自動車メーカーが使用するCNG部品は、実際には自動車アフターマーケットキットメーカーによって製造されており、例えばフィアットはTartarini Autoの部品を使用し、フォルクスワーゲンはTeleflex GFI ^[48]やLandi Renzoの部品を使用している。

ベルギーでは、CNGは非常に新しい燃料です。2014年の初めには、燃料補給所はわずか17か所で、すべてフランダースにありました。しかし、その数は今や急速に増加しています。2015年の初めには、ベルギーの燃料補給所は29か所で、すべてフランダースにありました。^[要出典] 2017年1月現在、ベルギーには76か所の燃料補給所があり、そのほとんどがフランダースにあり、そのうち7か所だけがワロン地域またはブリュッセルにあります。^[49]燃料として、ガソリンと比較して、CNGは物品税が低いという有利な税務上の扱いを受けています（ただし、VATは常に支払われます）。自動車燃料としてのCNGは物品税が完全に免除されていないため、CNG車は、収入の損失を部分的に補填するための主要道路税を支払うことはありません。代わりに、ベルギーではLPG車が主要道路税を支払います。これは、LPGが物品税を完全に免除されているためです。 CNGは物品税が免除されていないため、ベルギーでは自動車を家庭用天然ガスネットワークに接続し、自宅で燃料を補給することが許可されている。CNG車の購入は政府ではなく、ベルギーの天然ガス生産者と販売業者によって補助されている。フィアットとフォルクスワーゲンはベルギーで工場装備のCNG車を販売している。2018年末時点で、ベルギーでは11,188台のCNG車が走っていた。^[50]

ドイツでは、2020年までにCNGで発電された車両が200万台のモーター輸送に増加すると予想されています。ヨーロッパでは、CNG燃料のコストは他の化石燃料に比べて1/3から1/2です。 ^[要出典] 2016年、ドイツには約900のCNGステーションがあり^[51]、フォルクスワーゲン、メルセデス、オペル、アウディなどのドイツの大手自動車メーカーは、ほとんどのモデルでCNGエンジンを提供しています。アウクスブルクは、2011年以来CNGで運営される公共バスのみを運行している数少ない都市の1つです。^[52]

トルコでは、アンカラ市がCNGバスの利用を増やしており、2011年までにその数は1090台に達した。 ^[53] イスタンブールは2014年に110台のバスを発注して開始した。^[54] コンヤも同年に60台のバスを追加した。^{[55] [56]}

ポルトガルには、2017年9月25日現在、9か所のCNG燃料補給ステーションがある。^[57]

ハンガリーでは、ブダペスト、セゲド、ペーチ、ジェールの各都市に4つの公共CNG燃料補給ステーションがある。セゲド、ソルノク、ブダペストのいくつかの地区の公共交通機関は、主にCNGでバスを運行している。^[58]

ブルガリアには、2011年7月時点で96のCNG燃料補給ステーションがあり、ブルガリアのほとんどの大都市に1つずつあります。^[59]首都ソフィアには22のCNGステーションがあり、ヨーロッパで最も公に利用できるCNGステーションがある都市かもしれません。プロヴディフ、ルセ、スタラ・ザゴラ、ヴェリコ・タルノヴォ、そして黒海沿岸の町であるヴァルナ、ブルガス、ネセバル、カヴァルナにもかなりの数のステーションがあります。 CNG車両は国内でますます人気が高まっています。この燃料はガソリンに比べてはるかに安いため、主にタクシー運転手に使用されています。現在（2015年7月現在）、ソフィア市は公共交通機関の車両を急速に更新しており、CNGで走るMAN Lion's Cityバスが導入されています。 ^[60]また、多くの企業が市内の日常業務でCNG貨物バン、さらには大型トラックに切り替えています。

北マケドニアでは、首都スコピエに CNG ステーションが 1 か所ありますが、一般向けではありません。ディーゼルと CNG の混合燃料を使用できるのは、地元の公共交通会社のバス 20 台のみです。スコピエ初の商用 CNG ステーションは開発が進んでおり、2011 年 7 月に運用を開始する予定です。^[要出典]

セルビアには、2019年8月現在、約20の公営CNG燃料補給ステーションがある。首都ベオグラードに4か所、残りはスボティツァ（1か所）、ノヴィサド（1か所）、ズレニャニン（1か所）、パンチェヴォ（2か所）、クルシェヴァツ（1か所）、クラグイェヴァツ（1か所）、チャチャク（2か所）などの町にある。詳細なリストは現在、CNGEuropeのWebサイトで公開されている。^[要出典]

スロベニアには、2018年12月現在、4つの公共CNG給油所がある。首都リュブリャナに2つ、マリボルとイェセニツェにそれぞれ1つずつ。さらに、2020年末までにすべての市町村に少なくとも14の新しい給​​油所が計画されている。 ^[61] リュブリャナ旅客輸送は、2016年5月現在、66台のCNG燃料の市内バスを運行している。^{[62] [63]}マリボルのカウンターパートであるマルプロムは、2018年10月現在、19台のCNG市内バスを保有している。^{[64] [65]}

クロアチアには、ザグレブの中心部近くとリエカに2つの公共CNG燃料補給ステーションがあります。^[66]少なくとも60台のCNGバスが公共交通機関（ザグレブ公共交通サービス）として使用されています。

エストニアには、11の公共CNG燃料補給ステーションがあり、首都タリンに4つ、タルトゥ、パルヌ、ヴィリャンディ、ラクヴェレ、ヨーヴィ、ナルヴァにそれぞれ1つずつあります。^[67] 2011年以降、タルトゥではスカニア製のCNGバスが5台、市内路線を運行しています。^[68]

スウェーデンでは現在、一般に公開されているCNG充填ステーションが90ヶ所あり（LPG充填ステーションは約10ヶ所）、主に国の南部と西部、およびメーラルダーレン地域に位置しています。 ^[69]さらに70～80ヶ所のCNG充填ステーションが建設中または計画後期段階にあります（2009～2010年に完成）。計画中の充填ステーションのいくつかは国の北部に位置しており、CNG車ユーザーのためのインフラが大幅に改善されるでしょう。^[70]スウェーデンには約14,500台のCNG車両があり（2007年）、そのうち約13,500台が乗用車で、残りはバスとトラックです。^[71]ストックホルムでは、公共交通機関SLが現在50台のCNGバスを運行しているが、500台を運行できる能力がある。 ^[72]スウェーデン政府は最近、CNG充填ステーションの開発に対する補助金を2009年から2012年31日まで、さらに2010年12月31日まで延長した。^[73]

スペインでは、CNGは非常に新しい燃料であり、燃料補給ネットワークが開発されています。マドリードでは、EMTが1915台のCNGバスを使用しています。^[74] 2015年の初めには、スペインには35のCNG燃料補給ステーションがありました。フィアット、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダなど、いくつかの自動車ブランドがCNGで走る真新しい車を販売しています。^{[引用が必要]}

2013年現在、チェコ共和国には大都市を中心に47か所の公共CNG充填ステーションがある。^[75]地元のバスメーカーであるSOR LibchavyとTedomは、屋根にシリンダーを搭載したCNGバージョンの車両を製造している。

イランは世界でも最大級のCNG車両保有数とCNG配送ネットワークを誇​​っています。CNG燃料ステーションは2,335か所あり、CNGノズルは合計13,534個あります。^[76]イランのCNG燃料車両の数は350万台を超えています。イランの運輸部門によるCNG消費量は1日あたり約2,000万立方メートルです。^[77]

天然ガスはカナダで20年以上にわたって自動車燃料として使われてきました。^[78] 1980年代から1990年代にかけて、連邦および州の研究プログラム、実証プロジェクト、NGV市場展開プログラムの支援により、1990年代初頭までに軽量NGVの数は35,000台以上に増加しました。この支援により、天然ガスバスの大幅な導入も進みました。^[79]

NGV市場は1995年以降減少し始め、最終的に今日の約12,000台の車両数に達しました。^[79]

この数字には、都市交通バス150台、スクールバス45台、小型乗用車とトラック9,450台、フォークリフトと路面凍結防止装置2,400台が含まれる。カナダの全NGV市場における燃料使用量は、2007年には1.9PJ（ペタジュール）（ガソリン換算で5,460万リットル）で、1997年の2.6PJから減少した。公共のCNG燃料補給ステーションの数は、1997年の134から現在72に減少している。ブリティッシュコロンビア州に22、アルバータ州に12、サスカチュワン州に10、オンタリオ州に27、ケベック州に2がある。民間のフリートステーションはわずか12である。^[24]

カナダの産業界は、CNG 燃料のトラックおよびバスのエンジン、CNG 燃料の公共バス、小型トラックおよびタクシーを開発しました。

ホンダ所有のCNG自動車燃料補給ユニット製造業者であるトロントのフューエルメーカー社は、2009年に親会社であるホンダUSAによって理由は不明だが破産に追い込まれた。^[80]その後、フューエルメーカー社のさまざまな資産はカリフォルニア州サンタアナのフューエルシステムズ社に買収された。

カナダと同様に、米国も1980年以降、様々なNGVの取り組みやプログラムを実施してきたが、市場の維持には限界があった。2000年には105,000台のNGVが稼働していたが、この数字は2004年に121,000台でピークを迎え、2009年には110,000台に減少した。^[79]

米国では、新しいCNG車を購入すると連邦税額控除が受けられる。CNGの使用は州によって異なり、少なくとも1つのCNG燃料補給所があるのは34州のみである。^[81]

テキサス州では、鉄道コミッショナーのデイビッド・ポーターが、輸送、探査、生産部門で天然ガス燃料の採用を促進するために、2013年10月にテキサス天然ガスイニシアチブを立ち上げました。^[82] 2015年現在、テキサスは137の天然ガス燃料ステーション（民間および公共）を擁し、米国の天然ガスインフラのリーダーになりつつあります。^[83] 2015会計年度開始から9か月が経過した時点で、ポーターコミッショナーは、テキサス州のCNG、LNG販売が2014会計年度の現在までで78パーセント増加したと報告しています。^[84] 2015年6月のポーターコミッショナー^[84]によると、「天然ガス自動車は予想よりも早く主流になりつつあります。これらの徴収額は、昨年の同時期の徴収額のほぼ2倍です。1ガロンあたり15セント相当で、3,033,600ドルの自動車燃料税は、20,224,000ガロン相当の天然ガスの販売に相当します。」テキサス州の天然ガス税収入 300 万ドルは、2015 年度から 2015 年 5 月までの CNG と LNG の両方に対するものです。テキサス州の会計年度は 9 月 1 日に始まるため、9 か月分の税収が示されています。

アラバマ州アセンズでは、市とガス局が州間高速道路 65 号線沿いに公共の CNG ステーションを設置し、2014 年 2 月現在、バーミンガムとナッシュビル間で唯一の公共 CNG ステーションとなっています。市の大型車両、例えばゴミ収集車も、この公共ステーションで燃料を補給しています。市には、車両用に低速充填の非公共 CNG ステーションが 2 つあります。アセンズは、警察と消防用の CNG/ガソリン タホ、CNG ホンダ シビック、CNG ハイル ゴミ収集車、CNG/ガソリン ダッジ ピックアップ トラックを車両に追加しました。

カリフォルニアでは、CNG は地元の市や郡の車両、公共交通機関 (市バス/スクールバス) で広く使用されています。南カリフォルニアだけで 90 の公共燃料補給所があり、www.cngprices.com などのオンライン燃料補給所マップの登場により、サンディエゴからベイエリア、ラスベガス、ユタまでの移動は日常的になっています。圧縮天然ガスは、カリフォルニアの多くの地域でガソリン価格より 30 ～ 60 パーセント安く入手できます。

グウィネット郡交通局のローカル路線を走る28台のバスは100%CNGで走行している。さらに、グウィネット郡交通局の施設で運行と燃料補給を行っているジョージア地域交通局の急行バスの約半数がCNGを使用している。^[85]

マサチューセッツ湾交通局は2007年にはすでに360台のCNGバスを運行しており、州内で最大のCNGユーザーとなっている。^[86]

ニューヨーク市の都市圏交通局（ MTA）は現在、圧縮天然ガスを動力源とするバスを900台以上保有しており、ブルックリン、ブロンクス、クイーンズにCNGバスの車庫を置いている。

ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICE バス、旧ニューヨーク MTA ロングアイランド・バス）は、固定ルートサービス用に 100% オリオン CNG 燃料のバス フリートを運行しており、ナッソー郡、ニューヨークのクイーンズの一部、およびサフォーク郡の西部で運行する 360 台のバスで構成されています。

アーカンソー州ハリスバーグ市は、燃料費を節約するために、市内の車両の一部を圧縮天然ガスに切り替えました。市の道路、水道、下水道、ガス部門で使用されるトラックは、ガソリンからCNGに切り替えられました。^[87]

CNGの個人利用は今のところ小さなニッチ市場ですが、現在の税制優遇措置や公共燃料補給所の増加により、前例のない成長を遂げています。ユタ州では州全体にCNG燃料補給所のネットワークを1ガロンあたり1.57ドルの補助金付きで提供していますが、^{[88]ガソリンは1}ガロンあたり4ドル以上です。

国内の他の地域では、小売価格は平均して約 2.50 ドル/gge で、家庭用燃料補給ユニットは、住宅のガス管から 1 ドル/gge 未満でガスを圧縮します。アフターマーケットの改造や政府の中古車オークションを除き、米国で現在^{[いつ? ]生産されている唯一の CNG 車は}ホンダ シビック GXセダンで、台数が限定されており、小売燃料補給店がある州でのみ入手可能です。

石油業者で起業家のT. ブーン・ピケンズ氏によって最近開始された、大型車両の標準燃料として CNG の使用拡大を求める「ピケンズ計画」と呼ばれる取り組み。カリフォルニア州の有権者は 2008 年の総選挙で提案 10 を大差 (59.8 パーセント対 40.2 パーセント) で否決した。提案 10 は 50 億ドルの債券措置で、CNG 車両を購入する州民に割引を与えることなどが盛り込まれていた。

2013年2月21日、T・ブーン・ピケンズとニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグは、 CNGで動く移動式ピザ屋を公開した。ナポリタン・エクスプレス社は、トラックを動かすために代替エネルギーを使用し、持ち帰り用の箱には100％リサイクルおよび堆肥化可能な材料を使用している。^[89]

議会は、自動車のCNGへの転換を奨励し、自動車転換費用と家庭用CNG燃料スタンド費用の最大50%の税額控除を行っている。しかし、CNGははるかにクリーンな燃料である一方、転換にはEPAの型式証明書が必要である。型式証明書の要件を満たすには、最大5万ドルの費用がかかる。EPA承認以外のキットも入手可能である。EPA承認以外のキットを使用した完全かつ安全なアフターマーケット転換は、シリンダーなしでわずか400ドルで達成できる。^[90]

AT&Tは2012年にゼネラルモーターズに1,200台のCNG燃料貨物バンを発注した。これはゼネラルモーターズからのCNG車両の発注としては過去最大である。^[91] AT&Tは2018年までの10年間で約15,000台の代替燃料車両を配備するために最大5億6,500万ドルを投資する意向を発表しており、これらのバンを使用してAT&Tの顧客に通信、高速インターネット、テレビサービスを提供および維持する予定である。^[92]

CNG車は南米で広く使用されており、アルゼンチンとブラジルの主要都市では主にタクシーとして使用されています。^[93]通常、標準的なガソリン車は専門店で改造され、トランクにガスシリンダーを設置し、CNG噴射システムと電子機器を取り付けます。アルゼンチンとブラジルはCNG車の車両数が最も多い2か国であり、^[93] 2009年までに両国合わせて340万台以上の車両が保有されています。 ^[6]液体燃料との大幅な価格差、現地生産の変換装置、CNG配送インフラの拡大により、変換が促進されました。

2009年時点でアルゼンチンには1,807,186台のNGVと1,851の燃料補給所があり^[6] 、これは全車両の15%に相当します。^[93]ブラジルには1,632,101台の車両と1,704の燃料補給所があり^{[6] 、}リオデジャネイロとサンパウロの都市に集中しています。^{[93] [94]}

2009年時点で、コロンビアには30万台のNGV車両と460の燃料補給所があった。 ^[6] ボリビアは、 2003年の1万台から2009年には121,908台に車両数を増やし、燃料補給所は128ヶ所となった。^[6] ペルーは、 2009年時点で81,024台のNGVと94ヶ所の燃料補給所があったが、^[6]ペルーは南米最大のガス埋蔵量を抱えているため、その数は急増すると予想されている。^[93]ペルーでは、工場で製造されたNGVのいくつかは、シリンダーを車体の下に設置しており、トランクを空けている。この機能を備えて製造されたモデルには、フィアット・ムルティプラ、新型フィアット・パンダ、フォルクスワーゲン・トゥーラン・エコフューエル、フォルクスワーゲン・キャディ・エコフューエル、シボレー・タクシーなどがある。2009年現在、NGV車両を大量に保有する国としては他にベネズエラ（15,000台）とチリ（8,064台）がある^。[6]

1970年代から1980年代にかけて、ニュージーランドでは石油危機の影響でCNGが広く使用されていたが、ガソリン価格が下落した後には減少した。天然ガスの使用がピークに達したときには、ニュージーランドの自動車の10％、約11万台がCNGに転換された。^[95]

オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベン交通局は、一時期、CNGバスのみを購入する方針を採用していた。ブリスベン交通局は、215台のスカニアL94UBと324台のMAN 18.310モデル、30台のMAN NG 313連節CNGバスを保有している。州交通局は、 100台のスカニアL113 CRB、283台のメルセデスベンツO405 NH、および254台のユーロ5準拠メルセデスベンツOC500LEバスを購入した。^[96]

1990年代には、ビクトリア州ジーロングのベンダーズ・バスウェイズがエネルギー研究開発公社向けにCNGバスの試験運用を行った。^[97]

ウィキメディア・コモンズには、圧縮天然ガスに関連するメディアがあります。

7:30レポートに出演したマーティン・ファーガソン、オリー・クラーク、ノエル・チャイルズは、オーストラリアで見過ごされている輸送燃料オプションとしてのCNGの問題を提起し、オーストラリアへの原油輸入コストを考慮して、現在北西棚から大量のLNGが輸出されていることを強調した。^[98]