1986 ジェームス ハーディ 1000

1986年ジェームス・ハーディ1000は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで1986年10月5日に開催された耐久モーターレースである。このレースは、バサースト1000ツーリングカーレースの第27回大会であり、 1986年オーストラリア耐久選手権と1986年オーストラリア製造者選手権の両方の第4ラウンドであった。

アラン・グライス（15回目のグレートレース出場）と、1986年の共同ドライバーであり、チカディーチキンビジネスを通じてチームスポンサーを務めるグレアム・ベイリーは、ロードウェイズ・レーシングが製作したホールデンVKコモドールSSグループAで、同じくホールデンディーラーチームのコモドールであるジョン・ハーベイとニール・ロウを抑えて優勝した。3位は、ポールポジションを獲得したゲイリー・スコットとテリー・シールの ファクトリー支援を受けた 日産スカイラインだった。

ディック・ジョンソンとグレッグ・ハンスフォードはフォード・マスタングで4位に終わったが、バサーストでの過去16レースのうち12レースで優勝していた元ライバルのピーター・ブロックとアラン・モファットの「スーパー」チームは、ピットでオイルクーラーのトラブルにより3周近くロスしながらも2位をキープし、修理されたHDTコモドールで1周遅れの5位に終わった。

ベルギーの宝石商ミシェル・デルクールは、コモドールでベテランのグラハム・ムーアとともに7位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。ムーアとデルクールは1985年のレースで三菱スタリオンで50位で予選を通過したが、車は撤退し、スタートしなかった。

このレースは、国際グループAツーリングカー規則に基づいたオーストラリアツーリングカー規則に準拠した車両で開催され、3つのエンジン容量クラスが含まれていました。

排気量2000ccまでの車には、さまざまな車がエントリーした。最も多かったのはトヨタ・カローラのバリエーションで、ターボチャージャー付きの フィアット・ウーノ、フォード・エスコート、日産・ガゼルもエントリーした。

2001～3000ccのエンジン容量の車には、ターボを搭載した三菱スタリオン、日産スカイライン、ボルボ240が採用されましたが、アルファロメオGTV6、BMW323i、メルセデスベンツ190E、トヨタスープラも含まれていました。

3000cc以上のエンジンを搭載した車向け。BMW 635 CSiの存在感、 V12の ジャガーXJSの終焉、ターボチャージャー付きの フォードシエラの初登場を除けば、ホールデンコモドアSSグループA、フォードマスタング、ローバービテッセといったV8の領域でした。

1986 年は形式に大きな変更があり、ハーディーズ ヒーローズの歴史上初めて、ドライバーがタイムを計測できるラップが 1 周のみとなりました。1978 年から 1985 年までは、ドライバーはタイムを計測できるラップが 2 周でした。

*ピーター・ブロックは、 #05ホールデン・ディーラー・チーム・コモドールで2:18.10のタイムで2番目に速いタイムで予選を通過したが、金曜日の予選でアラン・モファットが起こしたクラッシュで車がひどく損傷し、ハーディーズ・ヒーローズまでに修理できず、その後チームはセッションから撤退した。レース主催者のオーストラリア・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）は、代わりにグレアム・クロスビー・コモドールをトップ10ランオフに昇格させた。ブロックはまた、HDTの#3号車で2:17.7のタイム（グライスに次ぐ2位）で予選を通過したが、レース規則により予選での車交換は禁止されており、彼のタイムはハーディーズ・ヒーローズではなく、レースの#3号車での予選通過に役立った。1978年に土曜朝のランオフが始まって以来、ブロックが出場しなかったのはこれが初めてであり、出場したのはディック・ジョンソンだけとなった。
*アラン・グライスは、金曜の予選でホールデンVK コモドール SS グループ Aを駆り、6.172 km (3.835 マイル) のサーキットを時速 100 マイル (161 km/h) 以上で周回した初のグループ Aドライバーとなり、2 分 16 秒 16 を記録した。グライスは1982 年にVH コモドールを駆り、グループ Cツーリングカーで時速 100 マイル以上でこのトラックを周回した初のドライバーでもある。また、彼は、ランオフでテレビカメラが回っていた際に契約で義務付けられていたヨコハマではなく、ダンロップのタイヤで予選タイムを記録した。 *両チームはフィリップモリスとの相互スポンサー契約を通じて、寒冷な気候に対処するため、イギリスのマクラーレンF1チームから空輸されたタイヤウォーマーを車両に搭載した。この技術がオーストラリアのツーリングカーレースで使用されたのはこれが初めてである。にもかかわらず、また予選タイムを更新できたのは自分だけだったにもかかわらず、ポールポジションを獲得したゲイリー・スコットは、日産スカイラインRS DR30のタイヤがまだ完全に作動する温度に達していないと考えていた。* 1986年版のハーディーズ・ヒーローズでは、土曜日の朝のポールポジション争いに4人の新ドライバーが出場した。ポールポジションを獲得したスコット、ジョン・ボウ（5位）、グレアム・クロスビー（7位）、ブラッド・ジョーンズ（10位）。スコット（1979年と1982年）とボウ（1985年）は、以前にも決勝に進出した車に乗っていたが、タイムをマークしたのはそれぞれのコ・ドライバーだった。*ブラッド・ジョーンズは、三菱スタリオン


予選ではコンロッドストレートで時速269キロ（167マイル）の最速車だったが、チェックの結果、許可されているよりも幅の広いタイヤを履いていたことが判明したため、レース中に役員により幅の狭いホイールで走行するよう強制された。ホイールが小さいために車の操縦性が悪かったため、ジョーンズはハーディーズ・ヒーローズでの走行を山頂で中止した。

斜体は、ドライバーがこの車を練習したがレースには出場しなかったことを示します。

• 暫定ポールポジション - #2 アラン・グライス - 2:16.16
• ポールポジション - #15 ゲイリー・スコット - 2:17.159
• 最速ラップ - #2 アラン・グライス - 2:18.99
• 平均速度 - 155 km/h
• レースタイム - 6:30:35.68

1986年のジェームス・ハーディー1000は、残念ながらシドニーのプライベーター、マイク・バーグマンの死でも記憶に残っています。5周目に、バーグマンのホールデンVKコモドールSSグループAと、友人のギャリー・ウィルミントンのプライベーター、ジャガーXJSが、コンロッド・ストレートの悪名高い2番目のハンプを時速約260km（162マイル）で首位を争っていたとき、コモドールのフロントが浮き上がりました（この速度でハンプを越える車と同じように、バーグマンがいたトラックの右側や外側の車の場合はさらに浮き上がりました）。コモドールのフロントがわずかに左に移動し、パートタイムのレーサーであったバーグマンはハンドルを右に切って修正しようとしました。バーグマンにとって不運なことに、着地時に前輪が突然グリップし、車は方向転換してコンロッドの端にある有名な湾曲した橋の底にあるタイヤバリアにスピードを落とさずに衝突し、フロントエンド全体がファイアウォールに押し戻されました。車のロールケージが役割を果たし、キャビンは激しい衝撃をほとんど無傷で乗り切りました。しかし、審判が車に到着したとき、バーグマンは通常は車の後部座席に座っているはずの場所にいました。運転席は無傷でしたが、衝撃の力でシートベルトのバックルが壊れ、体がシートから投げ出されました。マイク・バーグマンはバサースト1000の競技中に死亡した最初のドライバーとなり、バサースト病院に到着したときに死亡が確認されました。^[1]

• 1986年オーストラリアツーリングカーシーズン

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• レース結果は www.uniquecarsandparts.com.au をご覧ください
• レース画像は www.autopics.com.au でご覧いただけます