アマルーパーク

アマルーパークレースウェイ
位置	ニューサウスウェールズ州アナングローブ
タイムゾーン	UTC+10:00
座標	南緯33°39′3″ 東経150°56′1″ / 南緯33.65083° 東経150.93361° / -33.65083; 150.93361
所有者	オスカー・グレイザー
オープン	1967年3月12日; 57年前再開: 1970年5月31日; 54年前;
閉鎖	1 回目の閉鎖: 1968 年半ば; 2 回目の閉鎖: 1998 年 8 月 23 日; 26 年前
主なイベント	オーストラリアスーパーツーリング選手権(1996–1997); オーストラリアツーリングカー選手権(1974–1978, 1985–1994); サン7チェスターフィールドシリーズ(1971–1981); カストロール6時間レース(1970–1987); アマルーパーク300 (1980–1987)
フルサーキット（1967–1998）
長さ	1.930 km (1.199 マイル)
ターン	10
レースラップ記録	0:44.36 (ジョン・ボウ、ベスカンダC1、1987、グループA スポーツカー)

アマルーパークレースウェイは、オーストラリアのシドニー北西部郊外、ニューサウスウェールズ州アナングローブにあった全長 1,930 km (1,199 マイル)のモーターレースサーキットです。1967 年にオープンしたこのサーキットは、カストロール 6 時間オートバイレース、オーストラリアツーリングカー選手権、オーストラリアドライバーズ選手権、オーストラリアフォーミュラフォード選手権、オーストラリアスポーツセダン選手権、ツーリングカーの AMSCAR シリーズ、ヒストリックレースなど、さまざまな競技の会場として利用されました。このサーキットで最後にオーストラリアツーリングカー選手権が開催されたのは 1994 年でした。

1970年から、アマルーパークはオーストラリアンレーシングドライバーズクラブ（ARDC）によって運営・促進され、同クラブはバサーストのマウントパノラマサーキットの促進も行い、後にシドニーのイースタンクリークレースウェイの促進も行いました。

ARDC は 1997 年から 1999 年にかけてスーパーツーリングバサースト 1000 のプロモーションで損失を出し、損失の一部を回収するためにこのサーキットは売却されました。

歴史

アマルーパークは、実業家オスカー・グレイザーによって、完全なモータースポーツ施設を建設する計画の一環として建設されました。^[1]これはヒルクライムトラックから始まり、ダートショートトラック、モトクロストラック、あまり使われていないスピードウェイトラック、そして最後にメインの（比較的短い）1.8 kmのアスファルトトラックでした。全長のグランプリサーキットも計画されていましたが、建設されることはありませんでした。^[1]^{[2]アマルーという名前は、}美しい場所を意味するアボリジニの言葉に由来しています。^[2]

最初のオートバイミーティングは2月26日に開催され、大雨の中、ラリー・シモンズがBSA Mk.llスピットファイアに乗って30周のプロダクションレースで優勝した。^[2]

アマルースポーティングカントリークラブが主催した公式オープニングミーティングは 1967 年 3 月 12 日に開催され、参加者はいくつかの自動車クラブのメンバーに限定され、約 1,000 人の観客が訪れました。一般公開された最初のイベントは 4 月 9 日に開催されました。その後もイベントは開催されましたが、観客の数が少なかったため (施設の不備も一因とされ)、1968 年半ばにサーキットは一時閉鎖されました。^[1]

サーキットは1970年5月31日に再オープンし、観客設備が大幅に改善され、レースはARDCによって運営されるようになった。^[1] 同年後半にはウィロビー地区モーターサイクルクラブによってカストロール6時間レースとして知られる最初のオートバイ耐久レースが開催された。^[2]

アマルーパークでは、1971 年から 1993 年まで、当初はサン 7 チェスターフィールドシリーズとして、その後 1982 年からは「AMSCAR シリーズ」など、さまざまな名前で独自のツーリングカーシリーズを開催しました。

この複合施設には、ヒルクライム、モトクロストラック、あまり使われていないスピードウェイトラック、ショートサーキットトラックがありました。

1998 年 8 月 23 日に最後のミーティングが開催された後、サーキットは永久に閉鎖されました。ミーティングは「さよならアマルー州オープンミーティング」と銘打たれ、スポーツセダン、HQ、グループ N ヒストリックツーリングカーなど、さまざまなクラスが混在していました。アマルーパークで開催された最後のレースは「ブッチャーズピクニック」で、競合クラスの上位 3 台がすべて 1 つの最終レースに参加しました。このレースは、サーキットでの最初のミーティングに敬意を表してブッチャーズピクニックとして開催されました。最初のレースはまさにブッチャーズピクニックでした。「最後のレース、メインイベント、アマルーの最後の一幕」と呼ばれるこのレースは、午後 4 時 30 分にスタートし、10 周にわたって開催されました。シドニーのドライバー、レイ・リントンが 4WD、ツインターボのポルシェ 911 ターボを駆り、レースタイム 9 分 16 秒 4942 で優勝しました。最後のドライバー、アルファロメオGTVを運転するアンドリュー・パパドプロスが午後4時40分にフィニッシュラインを通過し、31年以上の継続的な運営を経てオーストラリアで最も人気のあるレースサーキットの1つに幕が下ろされた。^[3]^[4] ARDCはまた、彼らの第1メンバー（つまりカード所有者番号1）であるアーサー・ヘイズにレースのチェッカーフラッグを振らせた。

アマルー公園を一周

アマルーパークは短いピットストレートからスタートし、そこからトラックはビトゥペヒルに向かって右に曲がっています。その後、トラックは左に曲がり、右側のダンロップループに下り、バックストレートに出て、再び右に曲がって、ホンダコーナーのタイトな左カーブに繋がります。1983 年より前、ホンダコーナーはトラック内側にランオフがなく、コンクリートの壁で囲まれた土のバンクでした。ホンダでのターンの後、別の短い右カーブがあり、タイトな右側のストップコーナー (レイクコーナーと呼ばれることもあります) に続いています。そこからは、ピットエントリがターンの外側にある、ワンダーリッヒコーナーまでの短いストレートです。スポンサーの関係でワンダーリッヒと呼ばれていたこのターンは、1970 年代には当時シドニー最大のホールデンディーラーのスポンサーシップによりロンホジソンコーナーと呼ばれていました。ここがサーキットの最終ターンで、ピットストレートに戻っていました。

サーキットの最高速部分であるビトゥパーヴェヒルまでの走行では、より速い車 (スポーツセダン、スポーツカー、F5000) は 220 km/h (137 mph) をわずかに超える速度に達することができました。ダンロップループ、ホンダ、ストップコーナーは、一般的に、コース上で最高の追い越しスポットと見なされていました。

終了時点で、1.94 km のサーキットのラップ記録は 0:44.36 で、これは1987 年にジョン・ボウが5.8L シボレーエンジン搭載のVeskanda C1 スポーツカーを運転して記録したものです。

オーストラリアツーリングカー選手権

アマルーパークで初めてオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップのラウンドが開催されたのは、1974 年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップの第 4 ラウンドが開催されたときでした。このレースは、ホールデンディーラーチームのホールデン LJ トーラナ GTR XU-1 を駆るピーターブロックが優勝しました。このサーキットでは、1974 年から 1994 年の最後の ATCC ラウンドまで、15 ラウンドのチャンピオンシップが開催されました。最後のレースは、ギブソンモータースポーツのホールデン VP コモドールを駆るマークスカイフが優勝し、ホールデンのアマルーパークの ATCC 参加の最後を飾ったのです。

AMSCARシリーズ

アマルーパークの歴史を特徴づけるものの1つは、アマルーのプロモーターであるオーストラリアンレーシングドライバーズクラブによって創設され、1982年から1993年まで毎年開催されたツーリングカーのAMSCARシリーズである。観客に人気があり、シドニーのチャンネル7で放映しやすいことから、このシリーズはシドニーのツーリングカーシーンの屋台骨となった。かつては主にプライベーターで構成されていたシーンだが、アマルーが閉鎖されて以来、ほとんど姿を消し、主要なツーリングカーチームは現在メルボルンとクイーンズランド南東部で活動している。これらのイベントでは、多くの場合、全国レベルのオーストラリアツーリングカー選手権のラウンドよりも多くのグリッド番号が並んでいた。これは主に、全国的に放映される（チャンネル7で）バサースト1000のグリッドを埋めるのが常だったシドニーのプライベーターの大多数が、予算が限られているためニューサウスウェールズ州やクイーンズランド州以外でレースをすることはめったになかったためである。

AMSCAR シリーズは、アマルーのツーリングカー向けSun-7 チェスターフィールドシリーズに端を発しています。このシリーズは 1971 年に初めて開催され、シドニーの Lakis Manticas が駆るMorris Cooper Sが優勝しました。このシリーズは、シリーズのスポンサーシップに関連するさまざまな名前で 1981 年まで継続されました。オーストラリアで「グループ A 」カテゴリが始まった1985 年から、主要チームがシリーズに定期的に登場するようになりました。その理由の 1 つは、グループ A が 1985 年にオーストラリアで初めて導入されたため、AMSCAR シリーズがチームにレース条件下での貴重なテストの機会を与えたことです (また、1985 年からアマルーが ATCC の年次ラウンドを開催するようになったためでもあります)。

フランク・ガードナーのJPSチームBMWとそのドライバー、ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストは、1985年から1987年まで圧倒的な強さを見せた（リチャーズは635 CSiで1985年のアマルーで無敗を記録し、AMSCARの全12レース、ATCCラウンド、耐久選手権レースで優勝した）。一方、最初は日産、後にホールデンと組んだギブソン・モータースポーツも、グループAの後半から1993年に導入された新しい5.0L V8フォーミュラまでシリーズに参戦し、ジム・リチャーズは1992年にチームの日産スカイラインGT-Rで優勝、マーク・スカイフは1993年にホールデンVPコモドールを駆るギブソンで優勝した。グループAへの移行後にAMSCARシリーズに参戦した他のトップラインチームには、ピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チーム（後にモービル1レーシングとして知られる）、ディック・ジョンソン・レーシング、1988年シリーズ優勝者のコリン・ボンドなどがいる。のカルテックスCXTレーシングチーム、トニー・ロングハーストのベンソン＆ヘッジスチーム（JPSチームBMWから発展）、そしてロビー・フランチェビックのボルボチーム。

オーストラリアツーリングカー選手権の全国的な人気が高まり、チャンネル7のATCCテレビ放送が改善され、1991年の経済不況で多くのプライベーターチームがシドニーの2つのATCCラウンドとバサースト1000にのみ出場するようになったため、グリッドは徐々に縮小し、AMSCARシリーズは1993年シーズンをもって廃止されました。1997年に復活し、ARDCの2つのサーキット、アマルーパークとイースタンクリークで開催されましたが、主要チームがV8スーパーカーイベントの独占権を保持していたため、主にシドニーを拠点とするプライベーターの数はシリーズを存続させるのに十分ではなく、1997年をもってシリーズは廃止されました。