日産VQエンジン

日産VQエンジン
日産350ZのVQ35DEエンジン
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	1994年～現在
レイアウト
構成	60° V6
変位	2.0L 2.4L 2.5L 3.0L 3.5L 3.7L 3.8L 4.0L
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー、VVT付き
年表
前任者	日産VEエンジン 日産VGエンジン V6 ESLエンジン
後継	日産VRエンジン

VQは日産が開発し、2.0Lから4.0Lまでの排気量で生産されたV6自動車用ガソリンエンジンのシリーズです。VGシリーズの代替として設計された、オールアルミ製シリンダーあたり4バルブDOHC設計は、日産のEGI/ECCSシーケンシャルマルチポイント燃料噴射(MPFI)システムとともにデビューしました。VGエンジンからの変更点には、タイミングベルトからタイミングチェーンへの切り替え、ウォーターポンプをエンジンの外側からタイミングチェーンによって駆動されるタイミングカバーの内側へ再配置したことなどがあります。後のバージョンでは可変バルブタイミングなどのさまざまな改良が採用され、NEO-Di指定のVQエンジンではMPFIが直接燃料噴射に置き換えられています。

VQシリーズエンジンは、リストの創設から2008年まで、記録的な14回連続でウォードのベスト10エンジンに選出されました^。[1]

1代目（1994年～）

• VQ20DE
• VQ25DE 1位

VQ20DEは、アルミブロック、アルミヘッド、DOHC 24 バルブ 2.0 L (1,995 cc) V6 エンジンで、ボアとストロークは76 mm × 73.3 mm (2.99 インチ × 2.89 インチ) 、圧縮比は 9.5 ～ 10.0:1 です。基本仕様では、6400 rpm で 150 PS (110 kW、148 hp) ～ 160 PS (118 kW、158 hp)、4400 rpm (リーンバーン) で 137 ～ 145 lb⋅ft (186 ～ 197 N⋅m) を発揮します。

以下の車両に装着可能です。

• 1994–2003日産セフィーロA32 および A33
• 1995–1999日産 QX A32
• 1998–2005ルノー サムスン SM5 KPQ/A32

VQ23DEは排気量 2.3 L (2349 cc) で、等連続可変バルブタイミング コントロールです。ボアとストロークは 85 mm × 69 mm (3.35 インチ × 2.72 インチ)、圧縮比は 9.8:1 です。6000 rpm で 173 PS (127 kW; 171 hp)、4400 rpm で 166 lb⋅ft (225 N⋅m) を発揮します。

以下の車両に装着可能です。

• 2003–2008日産 ティアナJ31
• 日産セフィーロ（ネオVQ23）
• 2006–2011ルノー サムスン SM7 170 PS (125 kW; 168 hp) (Neo VQ23)
• 2008–2011ルノー サフラン170 PS (125 kW; 168 hp) (Neo VQ23)

VQ25DEはVQ20DE に似ていますが、排気量が 0.5 L 大きく、2.5 L (2,496 cc) です。ボアとストロークは 85 mm × 73.3 mm (3.35 in × 2.89 in) で、圧縮比は 9.8 ～ 10.3:1 です。6400 rpm で 190 ～ 210 PS (140 ～ 154 kW、187 ～ 207 hp)、174 ～ 195 lb⋅ft (236 ～ 264 N⋅m) のトルクを発揮します。後期型は 6000 rpm で 186 PS (137 kW、183 hp)、3200 rpm で 171 lb⋅ft (232 N⋅m) を発揮します。一部の日産車では、このエンジンが QR25DE に置き換えられました。

VQ25DETは、CVTC を備えたターボチャージャー付き2.5 L (2,495 cc) エンジンです。ボアとストロークは 85 mm × 73.3 mm (3.35 インチ × 2.89 インチ) で、圧縮比は 8.5:1 です。6400 rpm で 280 PS (206 kW、276 hp)、3200 rpm で 300 lb⋅ft (407 N⋅m) を発揮します。

以下の車両に装着可能です。

• 2001–2004日産ステージア250t RS FOUR V、250t RX FOUR、AR-X FOUR (NM-35)
• 2001–2004オーテックアクシス (NM35)

3.0 L (2,987 cc) VQ30DEは、ボアとストロークがそれぞれ 93 mm × 73.3 mm (3.66 インチ × 2.89 インチ) で、圧縮比は 10.0:1 です。6400 rpm で 192 PS (141 kW、189 hp) ～ 230 PS (169 kW、227 hp)、4400 rpm で 205 ～ 217 lb⋅ft (278 ～ 294 N⋅m) を発揮します。VQ30DE は、 1995 年から 2001 年までWard のベスト 10 エンジンリストにランクインしていました。これは、マイクロ仕上げの内部構造と比較的軽量なアルミニウム オープン デッキ ブロック設計です。

VQ30DEの改良版は、VQ30DE-Kという名称で知られています。Kという名称は、日本語の「改善」を意味しています。このエンジンは2000～2001年の日産マキシマに使用され、真のデュアルランナー吸気マニホールドが追加され、このエンジンの以前の日本および中東市場バージョンと比較して、より高性能な高性能を実現しました（2000～2001年のインフィニティI30モデルでは、フェンダーウェル吸気口が追加され、出力が230 PS（227 hp; 169 kW）に向上しました）。VQ30DEKは227 PS（167 kW; 224 hp）を発揮します。1995～1999年の米国仕様のVQ30DEには、シングルランナー吸気マニホールドのみが装備されていました。

3.0 L (2,987 cc) VQ30DETは、VQ30DE のターボチャージャー付きバージョンです。ボアとストロークはそれぞれ 93 mm × 73.3 mm (3.66 in × 2.89 in) のままで、圧縮比は 9.0:1 です。出力は 270 PS (199 kW; 266 hp)、トルクは 271 lb⋅ft (367 N⋅m) です。1998 年以降は、6000 rpm で 280 PS (206 kW; 276 hp)、3600 rpm で 285 lb⋅ft (386 N⋅m) となっています。

以下の車両に装着可能です。

• 1995–2004日産グロリアY33、Y34
• 1995–2004日産セドリックY33、Y34
• 1996–1999日産 レパードY33
• 1996–2001日産 シーマY33
• 2001–2007日産シーマF50

ツインターボ VQ30DETTは、主にスーパー GT (旧 JGTC)で日産のレースカーにのみ使用されているエンジンです。2002年シーズンにスカイライン GT-Rレースカーに初めて使用されたこのエンジンは、その後フェアレディ Zレースカーに搭載されました。ホモロゲーションルールにより、標準の VQ35DE の代わりに VQ30DETT を使用できます。このエンジンのレース出力は、約 480 PS (353 kW、473 hp) と推定されます。

VQ30DETT は 2007 年にVK45DEに置き換えられ、スーパー GTフェアレディ Zや後に GT-R で使用されました。

以下の車両に使用されました:

• 2002–2003スカイライン GT-R JGTC レースカー (非生産)
• 2004年フェアレディZ JGTC参戦車両（非市販品）
• 2005–2006フェアレディ Z スーパー GTレースカー (非生産)

3.5 L (3,498 cc) のVQ35DE は、多くの現代の日産車で使用されています。ボアとストロークは 95.5 mm × 81.4 mm (3.76 インチ × 3.20 インチ) です。VQ30DE と同様のブロック設計を使用していますが、吸気用に可変バルブタイミング( CVTCS ) が追加されています。用途に応じて、231 ～ 304 PS (170 ～ 224 kW、228 ～ 300 hp) のパワーと 246 ～ 274 lb⋅ft (334 ～ 371 N⋅m) のトルクを生み出します。

VQ35DEは、テネシー州いわき市とデカード市で製造されています。2002年から2007年まで、そして2016年にも、Ward's 10 Best Enginesリストに選ばれました。鍛造スチールコネクティングロッド、マイクロフィニッシュのワンピース鍛造クランクシャフト、日産のナイロンインテークマニホールド技術を特徴としています。低摩擦のモリブデンコーティングピストンを持ち、吸気は高流量調整された誘導システムです。日産は発売当初から、VQ35DEを変更して改良し、クラス最高の効率を誇るV6エンジンとして維持してきました。このエンジンは、2005年にVQ35DE Rev-Upとして更新されました。可変排気タイミング、より高い回転数制限、改良されたオイルポンプが含まれ、出力が297クランク馬力に向上しました。このモーターは、2005 ～ 2006 年モデルのマニュアル装備の 350z と、2005 ～ 2007 年モデルのマニュアル装備の G35 にのみ搭載されていました。

VQ35DE の改良版である S1 は、フェアレディ Z S-Tune GT用にニスモ(日産のモータースポーツおよびパフォーマンス部門)によって製造されました。このエンジンは、7,200 rpm で 300 PS (221 kW、296 hp) を発揮し、オリジナルのVQ35DEよりも高い回転数制限を実現しています。

VQ40DEは、VQ35DEの4.0L（3,954cc）ロングストロークバージョンです。ボアとストロークは95.5mm×92mm（3.76インチ×3.62インチ）です。圧縮比は9.7:1です。

改良点には、連続可変バルブタイミング、可変長/可変容量吸気システム、サイレントタイミングチェーン、中空で軽量のカムシャフト、摩擦低減（マイクロ仕上げ表面、モリブデンコーティングピストン）などがあります。ポート燃料噴射式で、プラチナチップのスパークプラグが付いています。5600 rpmで261～275 hp（195～205 kW、265～279 PS）、4000 rpmで281～288 lb⋅ft（381～390 N⋅m）を発揮します。

DD シリーズは、直噴 (NEO-Di) と eVTC (電子制御連続可変バルブタイミング) を備えた DE シリーズ エンジンの派生モデルです。

2.5 L (2,495 cc) エンジンのボアとストロークはそれぞれ 85 mm と 73.3 mm で、圧縮比は 11 ～ 11.3:1 です。6400 rpm で 210 ～ 215 PS (154 ～ 158 kW、207 ～ 212 hp)、4400 rpm で 195 ～ 199 lb⋅ft (264 ～ 270 N⋅m) を発揮します。

以下の車両に装着可能です。

• 1999–2002日産セフィーロA33、210 PS (154 kW; 207 hp) (JDM)
• 1999–2004日産セドリック/日産グロリア
• 2001–2006日産スカイラインV35、210 PS (154 kW; 207 hp)
• 2001 ～ 2007 年日産 ステージアM35、215 PS (158 kW; 212 馬力)

3.0 L (2,987 cc) エンジンのボアとストロークはそれぞれ 93 mm と 73.3 mm、圧縮比は 11.0:1 です。6400 rpm で 230 PS (169 kW; 227 hp) ～ 260 PS (191 kW; 256 hp)、3600 rpm で 217 ～ 239 lb⋅ft (294 ～ 324 N⋅m) を発揮します。

以下の車両に装着可能です。

• 1997–1999日産レパードY33 230 PS (169 kW; 227 hp) および 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
• 1999–2004日産 セドリックY34
• 1999–2004日産グロリアY34 240 PS (177 kW; 237 hp) および 228 lb⋅ft (309 N⋅m)
• 2001–2004日産スカイラインV35
• 2001–2004日産ステージアM35 260 PS (191 kW; 256 hp) および 239 lb⋅ft (324 N⋅m)

2017年モデルでは、より大型の3.5L直噴エンジンが発売される。

以下の車両に装着可能です。

• 2017年現在日産 パスファインダー284 馬力 (212 kW; 288 PS)
• 2017年現在インフィニティ QX60 295馬力（220kW; 299PS）

2020年モデルでは直噴式の3.8Lバージョンが発売される。

以下の車両に装着可能です。

• 2020年現在日産 フロンティア310 馬力 (231 kW; 314 PS)
• 2024年現在日産パトロール232kW（316PS; 312馬力）

2.5 L VQ25HR (「High Revolution」または「High Response」の略) は、後輪駆動または全輪駆動であることが多い縦置きエンジン車両にのみ提供されます。ボアとストロークは 85 mm × 73.3 mm (3.35 インチ × 2.89 インチ) で、圧縮比は 10.3:1 です。6,800 rpm で 221～228 PS (163～168 kW、218～225 hp)、4,800 rpm で 194 lb⋅ft (263 N⋅m) を発揮します。吸気と排気の両方にデュアル CVTC を備え、マイクロ仕上げのカムシャフトと 7,500 rpm のレッドラインを備えています。

以下の車両に装着可能です。

VQ35HRエンジンは、2006年8月にデビューした2007年G35セダンの改良モデルで初めて米国で見られました。日産は、3.5L VQ35HR（「High Revolution」の略）を追加してVQラインをアップデートしました。圧縮比10.6:1で、6,800rpmで315PS（232kW、311hp）（米国市場：改訂SAE認定出力ベンチマークを使用した場合306hp（228kW、310PS）、4,800rpmで37kg⋅m（363N⋅m、268lb⋅ft）を発揮します。2009年現在、インフィニティEX35は、おそらく規制強化により、297hp（221kW、301PS）と同等のトルクを発揮します。 NDIS (日産ダイレクトイグニッションシステム) と CVTC を搭載し、吸気カムには油圧作動、排気カムには電磁作動を採用しています。レッドラインは 7,600 rpm です。伝えられるところによると、7,600 rpm という高いレッドラインを誇る回転数範囲の拡大に対応するために、内部コンポーネントの 80% 以上が再設計または強化されています。新しいデュアルパス吸気 (2 つのエアクリーナー、スロットルボディなど) により、吸気管の制限が 18% 低減され、新しい等長排気マニホールドがマフラーにつながり、マフラーの自由度が 25% 向上して、全体的に空気の流れが改善されています。トルク曲線を広げる排気カムの電動可変バルブタイミングは、「DE」エンジンの新機能です。新しいエンジンブロックは、同じボアとストロークを維持していますが、コネクティングロッドが長くなり、ブロックデッキが 8.4 mm 上昇してピストンの横荷重が軽減されています。この変更と、剛性ラダー型メインキャップガードルで補強されたメインベアリングキャップを備えた大型クランクベアリングの使用により、エンジンが確実に 7600 rpm まで回転できるようになりました。圧縮比が 10.3:1 から 10.6:1 に増加したことにより、これらの変更により 6 馬力が追加されました (合計 306 hp (228 kW) + SAE テストで測定されていない 3 hp ラムエア効果 = 309 hp (230 kW))。ピークトルクは、旧型の「DE」エンジンより 8 ポンドフィート増加し、268 lb⋅ft (363 N⋅m) に対して 260 lb⋅ft (353 N⋅m) となり、トルク曲線はほとんどの rpm 範囲でより高く、より平坦になっています。特に低 rpm 範囲ではその傾向が顕著です。VQ35HR は後輪駆動プラットフォームで使用され、VQ35DE は引き続き日産の前輪駆動車両に搭載されました。 2010年、日産はエンジンとリチウムイオン電池パックを組み合わせたVQ35HRのハイブリッドバージョンを発表しました。

2007年までに、スーパー耐久レースでのZ33シャーシの競争力を高めたいという日産の野心は、オリジナルのVQ35HRブロックをベースにした、より大きな排気量のエンジンの開発につながりました。これは、同じボアだがロングストロークのクランクシャフト（ボア×ストローク：95.5mm×88.4mm）を特徴としていました。最終結果は、VQ38HRを搭載したニスモタイプ380RS-Cであり、STクラス1レースを制覇しました。380RS-Cの3.8リッターレーシングエンジンは、最高出力294kW（394馬力、400PS）以上、最大トルク421N⋅m（311lb⋅ft）を発揮します。^[2]この新しいエンジンをスーパーGT GT500で使用するために、公道走行可能なフェアレディZニスモタイプ380RSに限られた数のエンジンが再現されました。 380RSに搭載されているVQ38HRエンジンは、380RS-Cに搭載されているレーシングエンジンをデチューンしたストリートバージョンである。排気量はそのままに、吸気マニホールドや排気、空燃比、点火時期、VTCなどの仕様をストリート用に最適化した。エンジンは、7200rpmで最高出力257kW（345馬力、349PS）、4800rpmで最大トルク397N・m（293lb・ft）を発揮する。^[3]

VQ38HRは以下の車両に装着されています:

• 2007–2008日産フェアレディZバージョン ニスモ タイプ 380RS-C
• 2007–2008日産フェアレディZバージョン ニスモ タイプ 380RS

VQ35HRとVQ25HRエンジンは福島県にある日産のいわき工場で生産された。^{[4] [5]}

VHRシリーズは、日産のVVEL（可変バルブタイミングとリフト）を搭載したVQ-HRエンジンシリーズのバリエーションです。

これは日産がVVEL を採用した最初の量産エンジンでした。圧縮比
は11.0:1、排気量は 3.7 L、225.5 cu in (3,696 cc) で、ボアxストロークは 95.5 mm x 86 mm (3.76 in x 3.39 in)、レッドライン7,500 rpm です。 定格出力は 7,000 rpm で 332 bhp (337 PS、248 kW)、5,200 rpm で 270 lb⋅ft (366 N⋅m) のトルクを発生し、7,400 rpm で最大 350 bhp (355 PS、261 kW)、5,200 rpm で 276 lb⋅ft (374 N⋅m) のトルクを発生します。

VQ37VHR エンジンは、VQ35HR と比較してトルクがわずか 2 lb⋅ft (3 N⋅m) と 8 lb⋅ft (11 N⋅m) しか向上していませんが、この高いトルクは VQ35HR の 4,800 rpm に対して 5,200 rpm で発生します。また、VVEL 可変バルブタイミングによってトルク曲線自体が改善され、平坦化されているため、スロットル応答と低回転トルクが向上しています。

• 日産エンジン一覧
• 日産ワールドシリーズ

• 「パワフルな組み合わせ：日産、新型 V6 エンジンはパワーと燃費を向上」。AutoWeek。2007年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8 月 29 日閲覧。

「VQ シリーズ エンジンのホーム」。VQpower。2012年12 月 8 日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズにある日産VQエンジン関連のメディア