日産VRエンジン

日産VRエンジン
日産VRエンジン
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
デザイナー	中田尚樹
生産	2007年～現在
レイアウト
構成	60° V6
変位	3.0L（2,997cc）; 3.5L（3,492cc）; 3.8L（3,799cc）;
シリンダーボア	86.0 mm (3.39 インチ); 95.5 mm (3.76 インチ);
ピストンストローク	86.0 mm (3.39 インチ); 100.2 mm (3.94 インチ); 88.4 mm (3.48 インチ);
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	9.0:1、10.3:1
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボチャージ
燃料システム	マルチポイント（VR38DETT）/直噴（VR30DDTT/VR35DDTT）
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
寸法
乾燥重量	429.5 ポンド (194.8 kg) (VR30DDTT) ; 608 ポンド (276 kg) (VR38DETT)
年表
前任者	日産VQエンジン、日産RBエンジン

VRは、排気量3.0、3.5、3.8 L の日産のツインターボ DOHC V6 自動車エンジンシリーズです。広く成功を収めた VQ シリーズの進化版であり、VRH 、 JGTC 、日産R390 GT1 ル・マンレーシングエンジンの開発も取り入れています。

VR30シリーズ

VR30DDTT

インフィニティが2015年12月15日に発表したVR30DDTT ^{[2]は、最初に}インフィニティQ50セダンで利用可能になり、 1年後にはインフィニティQ60クーペに続きました。両方のプラットフォームには、300馬力と400馬力（224kWと298kW）のバージョンがあります。^{[3]これは、2017年と2018年の}ウォードのベスト10エンジンリストに掲載されています。

特徴: ^[4]

シリンダーボアにアークスプレーミラーコーティングを施したアルミニウムブロック
アルミシリンダーヘッド
軽量樹脂インテークと下部オイルパン
排気マニホールドと電子ウェイストゲートアクチュエータを一体化したコンパクトなツインダイレクトマウントターボ
300 hp (224 kW) および 400 hp (298 kW) のモデルには、それぞれ 1 台または 2 台のウォーターポンプを備えたツイン水対空チャージクーラーが装備されています。
電子制御可変容量オイルポンプ
吸気: 電子式可変バルブタイミングコントロール (VTC)
排気: 油圧式連続可変VTC
燃料システム：直噴

用途:

生産

VR30DDTTエンジンの生産は2016年に福島県いわき市のパワートレイン工場で開始された。^[5]^[6]^[7]

VR35シリーズ

VR35DDTT

VR35DDTTは、2024年3月に第3世代のインフィニティQX80向けに発表されました。また、関連する日産パトロール/アルマダにも使用されています。^[8]これはVR30DDTTの大型版であり、日産の最大の自動車に搭載されている5.6リッターVK56 V8エンジンに代わるものです。ボア×ストロークは86 mm×100.2 mm（3.39インチ×3.94インチ）で、総排気量は3.5 L（3,492 cc、213.1 cu in）です。^[9]

用途:

VR38シリーズ

VR38DETT

日産ではVR38DETTと命名されたこのエンジンは、2007年から現在まで日産GT-R ^[10]と限定生産の日産ジュークRに使用されている。

VR38DETT は、吸気のみに可変バルブタイミングを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト(シリンダーヘッドあたり 2 本)によって制御される 24 個のバルブを備えています。ブロックは、 0.15 mm (0.0059 インチ) のプラズマスプレーシリンダーライナーボアを備えた鋳造アルミニウムです。このコーティングは、ピストンがパワーサイクル中に上下に動くときにピストンリングがスライドするための硬い保護層を提供します。2 つの IHIターボチャージャーのタービンハウジングは、重量を減らして車両のバランスを強化するために排気マニホールドに統合されています。エンジンには、サーモスタットで制御される加圧潤滑システムも備わっています。VR38DETT には、エンジン負荷に応じて空燃比を変更するフィードバック制御システムが装備されており、燃料消費の削減に大きく影響します。^[11]

最初の触媒コンバーター、ターボ、すべてのエンジン駆動アクセサリ、フロントディファレンシャルアセンブリ、ターボアウトレットパイプを装備したエンジンの重量は608ポンド（276kg）でした。^[12]

VR38DETTのその他の関連機能は次のとおりです。

吸気バルブの連続可変バルブタイミング制御システム（CVTCS ）
高耐久性/低摩擦プラズマ溶射ボアを備えたアルミニウムシリンダーブロック
イリジウムチップスパークプラグ
電子式ドライブバイワイヤスロットル
マルチポート燃料噴射
サーモスタット制御の冷却とマグネシウムオイルパンを備えた加圧潤滑システム
完全に対称的なデュアル吸気と低背圧排気システム
触媒を急速に加熱して浄化効率を最大化する二次空気吸入システム
50州 LEV2/ULEV

用途:

VR38DETT NISMOエンジンチューニングメニューコンセプト（2016）

日産GT-Rに搭載されているVR38DETTエンジンのGT3仕様カムシャフト、コネクティングロッド、コネクティングロッドボルト、インタークーラー、インタークーラー配管、ターボチャージャー、NISMO第1・第2触媒、チタンマフラーを装備したバージョンです。

このエンジンは2016年の東京オートサロンで発表された。^[15]^[16]

生産

エンジンは日産横浜工場の専用ラインで「匠職人」と呼ばれる特別に訓練された5人の整備士によって手作業で組み立てられ、GT-Rの各エンジンには彼らの名前が刻まれている。車は共有生産ラインで茨木工場で製造されている。^[17]^[18]^[19]^[20]^[21]

エンジンリファレンス

参照

参考文献

^ ナショナルジオグラフィックメガファクトリー
^ 2016 インフィニティ Q50 3.0t スペックシート
^ 「インフィニティが新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを発表 - インフィニティ史上最も先進的なV6エンジン」日産オンラインニュースルーム。2015年12月15日。 2015年12月16日閲覧。
^ 「インフィニティ VR 3.0リッター V6 ツインターボ仕様」。インフィニティ。
^ 「3.0リッターV6ツインターボエンジン：インフィニティの最も先進的なV6」2015年12月17日。
^ “インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載”.
^ 「インフィニティの『VR30』ツインターボ3.0リッターV6エンジンの生産が日本で開始」2016年3月9日。
^ ab Hickey, Jordan (2024-03-04). 「2025年型日産パトロールラグジュアリーツインにツインターボガソリン V6 搭載を確認」. WhichCar?. Wheels Media. 2024-03-05時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「プレスキット：新型2025インフィニティQX80仕様」。Infiniti North America, Inc. 2024-03-20。2024-03-21時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログホーム”. .nissan.co.jp。 2007年10月24日。 2011 年 9 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 3 月 26 日に取得。
^ 「JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine」。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ 「VR38DETT エンジン重量 | 2009 Nissan GT-R」。2009gtr.com。2008 年 2 月 28 日。2010年 3 月 26 日閲覧。
^ 「ルノーのRS01レーサーの音は素晴らしい - BBC Top Gear」。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ジェイミー・クライン (2024年3月14日). 「ゲイナーがZ GT300カーを初公開」. sportscar365.com . John Dagys Media, LLC . 2024年5月11日閲覧。
^ 「東京オートサロン2016」出展概要を発表
^ مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - 東京オートサロン2016
^ “Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R”. Nissan. 2013年7月25日. 2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月19日閲覧。
^ 「日産の伝説の匠：すべての日産GT-Rエンジンを手作業で組み立てる4人の熟練職人」。2013年9月16日。 2020年5月19日閲覧。
^ 「日産」。アルティメットファクトリー。シーズン6。エピソード12。2012年11月15日。
^ Dalle Carbonare, Dino (2009年7月28日). 「Car Builder>>How The Nissan Gt-r Is Built」. Speedhunters . 2018年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月19日閲覧。
^ ペリー、ジョアン（2017年8月14日）。「日産茨城の人間味」自動車製造ソリューション。 2020年5月19日閲覧。

[1] ナショナルジオグラフィックメガファクトリー

[2] 2016 インフィニティ Q50 3.0t スペックシート

[3] 「インフィニティが新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを発表 - インフィニティ史上最も先進的なV6エンジン」日産オンラインニュースルーム。2015年12月15日。 2015年12月16日閲覧。

[4] 「インフィニティ VR 3.0リッター V6 ツインターボ仕様」。インフィニティ。

[5] 「3.0リッターV6ツインターボエンジン：インフィニティの最も先進的なV6」2015年12月17日。

[6] “インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載”.

[7] 「インフィニティの『VR30』ツインターボ3.0リッターV6エンジンの生産が日本で開始」2016年3月9日。

[WhichPatrol-8] Hickey, Jordan (2024-03-04). 「2025年型日産パトロールラグジュアリーツインにツインターボガソリン V6 搭載を確認」. WhichCar?. Wheels Media. 2024-03-05時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 「プレスキット：新型2025インフィニティQX80仕様」。Infiniti North America, Inc. 2024-03-20。2024-03-21時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] “日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログホーム”. .nissan.co.jp。 2007年10月24日。 2011 年 9 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 3 月 26 日に取得。

[11] 「JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine」。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[12] 「VR38DETT エンジン重量 | 2009 Nissan GT-R」。2009gtr.com。2008 年 2 月 28 日。2010年 3 月 26 日閲覧。

[13] 「ルノーのRS01レーサーの音は素晴らしい - BBC Top Gear」。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[14] ジェイミー・クライン (2024年3月14日). 「ゲイナーがZ GT300カーを初公開」. sportscar365.com . John Dagys Media, LLC . 2024年5月11日閲覧。

[15] 「東京オートサロン2016」出展概要を発表

[16] مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - 東京オートサロン2016

[17] “Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R”. Nissan. 2013年7月25日. 2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月19日閲覧。

[18] 「日産の伝説の匠：すべての日産GT-Rエンジンを手作業で組み立てる4人の熟練職人」。2013年9月16日。 2020年5月19日閲覧。

[19] 「日産」。アルティメットファクトリー。シーズン6。エピソード12。2012年11月15日。

[20] Dalle Carbonare, Dino (2009年7月28日). 「Car Builder>>How The Nissan Gt-r Is Built」. Speedhunters . 2018年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月19日閲覧。

[21] ペリー、ジョアン（2017年8月14日）。「日産茨城の人間味」自動車製造ソリューション。 2020年5月19日閲覧。