プリンスGエンジン

プリンスGエンジン
概要
メーカー	プリンスモーターカンパニー
生産	1955-1975
レイアウト
構成	直列4気筒と直列6気筒
変位	4気筒: 1.5 L (1,484 cc) 1.6 L (1,593 cc ) 1.8 L (1,815 cc) 1.9 L (1,862 cc) 2.0 L (1,990 cc) 6気筒: 2.0 L (1,988 cc) 2.5 L (2,494 cc)
シリンダーボア	75 mm (2.95 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	63 mm (2.48 インチ) 70.2 mm (2.76 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 85 mm (3.35 インチ)
バルブトレイン	OHV (GA30、GA4、GB30) SOHC (GR-8、GA30、GA4、GB30を除くすべて) DOHC (GR-8)
圧縮比	8.3:1、9.3:1、9.7:1、11.0:1
燃焼
燃料システム	SUまたはウェーバーキャブレター 機械式燃料噴射
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	46～223 PS (34～164 kW; 45～220 bhp)
トルク出力	10 ～ 19.9 kg·m (98 ～ 195 N·m; 72 ～ 144 ポンド·フィート)
年表
前任者	FG4A
後継	L16 (G-16) L18 (G-18) L26 (G-20) S20 (GR-8)

プリンスG シリーズエンジンは、 1955 年に生産が開始された同社唯一の直列 4気筒および直列 6 気筒エンジンでした。OHVおよびOHCヘッドの両方を備えた、多数のバリエーションが作られました。1.9 L (1,862 cc) のディーゼル 4 気筒エンジンも製造され、D-6と呼ばれました。G シリーズは、 1950 年代から 1970 年代初頭にかけて、 スカイライン、ローレル、グロリアに使用されました。

なお、プリンスとの合併前には、日産も G シリーズのエンジンを製造していました。これらは無関係のエンジンであり、日産 G エンジンページで説明されています。

記載されている情報の出典は、日本語版Wikipediaの該当記事です。

1956年、プリンスはDPSK（後のCPSK）コンセプトカー用に水平対向2気筒エンジンFG2Dを開発した。排気量は601ccで、出力は24馬力（24PS）だった。このエンジンは過度の振動と騒音の問題を抱えていたため、FG4Cエンジンに置き換えられた。^[1]

プリンスはFG2Dの代替として、排気量599cc、38馬力（39PS）の水平対向4気筒エンジンFG4Cを開発した。FG4Cは1957年のCPSKコンセプトで使用された。^[1]

1.5L（1,484cc）直径×ストローク：75mm×84mm（2.95インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（総出力）46 PS（34 kW; 45 bhp）@ 4000 rpm
• 最大トルク（総トルク）10 kg⋅m（98 N⋅m; 72 lb⋅ft）@ 2000 rpm
• 1952-1955プリンス セダンAISH
• 1952-1954 プリンス トラック AFTF

1.5L（1,484cc）直径×ストローク：75mm×84mm（2.95インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）53 PS（39 kW; 52 bhp）@ 4000 rpm
• 最大トルク（総トルク）10.4 kg⋅m（102 N⋅m; 75 lb⋅ft）@ 2000 rpm
• 1955-1956 プリンス AIPC-1
• 1955-1956 プリンス AIVE-1
• 1955-1957プリンス セダンAISH
• 1955-1956 プリンス トラック AFTF
• 1955-1956 プリンス トラック AKTG
• 1956 プリンス BNSJ コンセプト (1.9L に増加)

1.5L（1,484cc）直径×ストローク：75mm×84mm（2.95インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）61 PS（45 kW; 60 bhp）@ 4000 rpm
• 最大トルク（総トルク）10.75 kg⋅m（105 N⋅m; 78 lb⋅ft）@ 2000 rpm

1958年にGA-30に改名

用途:

• 1957 プリンス AIPC-2
• 1957 プリンス AIVE-2
• 1957プリンス セダンAISH-6
• 1957 プリンス トラック AFTF-8
• 1957 プリンス マイラー AOTH-1
• 1957 プリンス マイラー AOVH-1
• 1957 プリンス ALPE-1
• 1957 プリンス ALVG-1
• 1957 プリンス AKTG-4

1.5L（1,484cc）直径×ストローク：75mm×84mm（2.95インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）61 PS（45 kW; 60 bhp）@ 4400 rpm
• 最大トルク（総トルク）10.75 kg⋅m（105 N⋅m; 78 lb⋅ft）@ 3200 rpm
• 1957プリンス スカイラインALSI-1
• 1957-1961プリンス スカイラインALSI-2
• 1957-1958 プリンス トラック ALPE
• 1958-1959プリンス マイラーARTH-1 (ニューマイラー)
• 1958-1960 プリンス トラック AQTI-1

1.5L（1,484cc）直径×ストローク：75mm×84mm（2.95インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）71 PS（52 kW; 70 bhp）@ 4000 rpm
• 最大トルク（総トルク）11.5 kg⋅m（113 N⋅m; 83 lb⋅ft）@ 2000 rpm

1959年にGA-30を改良したもの。FG4A-40とも呼ばれる。

• スバル1500に使用されているエンジンとの機械的な類似点

用途:

• 1957-1959プリンス スカイウェイALVG
• 1959-1963プリンス マイラーARTH-2
• 1958プリンス マイラーバン ARVH-1
• 1958-1961プリンス スカイラインALSI-2
• 1959-1961 プリンス スカイウェイ
• 1959 プリンス ALPE-2
• 1959 プリンス ALVG-2
• 1960 プリンス トラック AQTI-2
• 1962-1964 プリンス ライト マイラー T430

1.9L（1,862cc）直径×ストローク：84mm×84mm（3.31インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）81 PS（60 kW; 80 hp）@ 4800 rpm
• 最大トルク（総トルク）14.9 kg⋅m（146 N⋅m; 108 lb⋅ft）@ 3600 rpm

FG4B-30とも呼ばれる

用途:

• 1957-1961プリンス ミラーヴァン BRVF
• 1958 プリンス マイラー BRTH-1
• 1959-1960プリンス グロリアBLSIP-1
• 1960-1961 プリンス グロリア BLSIP-2
• 1962 プリンス BQTI-2
• 1963 プリンス T631

1.9L（1,862cc）直径×ストローク：84mm×84mm（3.31インチ×3.31インチ）、OHV

• 最大出力（グロス）95 PS（70 kW; 94 bhp）@ 4800 rpm
• 最大トルク（総トルク）15.6 kg⋅m（153 N⋅m; 113 lb⋅ft）@ 3600 rpm

FG4B-40とも呼ばれる

用途:

• 1961-1963プリンス グロリアBLSIP-3
• 1961-1963プリンス スカイラインBLSI-3
• 1959-1962プリンス マイラーBRTH-2
• 1961 プリンス スカイライン スポーツ BLRA-3 クーペ & コンバーチブル
• 1962 プリンス スカイライン S21
• 1962 プリンス BLPE-3
• 1962 プリンス BLVG-3

プリンスG-1 は改良型 GA-4 で、定格 1.5 L だが、ボアとストロークが全く異なる 75 x 84 mm (2.95 x 3.31 インチ) だったため、排気量は 1.5 L、90.6 cu in (1,484 cc) だった。このアンダースクエア配置は、日産がオースチン・モーター・カンパニーからライセンスを受けた設計に似ていたが、これはおそらく偶然であろう。このエンジンもOHV設計で、出力は日産 G と同じく 73 hp (54 kW、74 PS)、12 kg·m (118 N·m、87 lb·ft) だった。

用途:

• 1958-1963プリンス クリッパーAQTI
• 1961-1968プリンス ホーマーT64/T640
• 1962-1965 プリンス マイラー T430
• 1963 プリンス スカイウェイ V51A
• 1963-1965 プリンス クリッパー T630
• 1963-1967プリンス スカイラインS50
• 1963-1968プリンス スカイウェイV51 (1966年に日産との合併後に「日産プリンス スカイライン バン」に改名)
• 1965-1966プリンス ライト マイラーT440

G -2は、プリンスが使用した1.9L、113.6立方インチ（1,862cc）バージョンです。ボアとストロークは84mm（3.31インチ）のスクエア型で、2バレルキャブレターで出力は96馬力（72kW、97PS）、15.7kgm（154Nm、114lb⋅ft）でした。これはGB-4の改良版で、1962年に導入され、S40シリーズのプリンスグロリアやクリッパー、スーパーマイラーの商用車に搭載されました。G-2はOHV設計でした。

用途:

• 1962 プリンス スカイウェイ P23/V23
• 1962-1965プリンス グロリアS40
• 1962-1965 プリンス スーパー マイラー T431
• 1963 プリンス 1900 スプリント コンセプト
• 1963-1967プリンス クリッパーT631
• 1964-1967プリンス スーパー マイラーT441
• 1965 プリンス T65

SOHC G-15は 、1967年にスカイライン向けに製造された1.5L、90.5立方インチ（1,483cc）のエンジンです。ボアとストロークは82 mm × 70 mm（3.23インチ × 2.76インチ）でした。2バレルのキャブレターを装備したこのエンジンは、94馬力（70kW、95PS）、13.3 kg·m（130 N·m、96 lb·ft）を出力しました。クロスフローシリンダーヘッド、V字型傾斜バルブ配置、および多球形燃焼室設計を備えたG-15は、当時の最も技術的に進歩した日本製自動車エンジンであり、設計では日産のLシリーズエンジンさえも凌駕していました。日産Gエンジンはプリンスエンジンとは関係がなく、日産バージョンはOHVで排気量がわずかに小さかった。

用途:

• 1967プリンス スカイラインS57
• 1968-1972日産 スカイライン1500 (C10)

1.6L（1,593cc）内径×ストローク：85mm×70.2mm（3.35インチ×2.76インチ）mmin、SOHC

• 最大出力（総出力）100 PS（74 kW; 99 bhp）@ 6000 rpm
• 最大トルク（総トルク）13.8 kg⋅m（135 N⋅m; 100 lb⋅ft）@ 4000 rpm

G-15 は 3 mm (0.12 インチ) ボアアップされ、G-16になりました。このエンジンを米国のより厳しい排出ガス規制に適合させるのは費用がかかりすぎると判断され、1975 年に L16 エンジンに置き換えられました。

用途:

• 1972-1975日産スカイライン1600 (C110)

G -18は 1.8 L、110.8 cu in (1,815 cc) でした。85 mm (3.35 in) のボアは、このシリーズで最大 (次の段落で説明する G20 を除く) で、80 mm (3.15 in) のストロークは、優れたオーバースクエア寸法を実現しました。G -15 と同様にSOHCクロスフロー シリンダー ヘッド設計で、105 hp (78 kW、106 PS) と 15.9 kg⋅m (156 N⋅m、115 lb⋅ft) のパワーを生み出しました。

このエンジンは、排出ガス規制の強化により1975年に生産中止となり、L18に置き換えられました。

用途:

• 1968-1972日産スカイライン1800 (PC10)
• 1968-1972日産 ローレルC30
• 1972-1975日産スカイライン1800 (PC110)
• 1972-1975 日産 ローレル C130

2.0L（1,990cc）内径×ストローク：89mm×80mm（3.50インチ×3.15インチ）、SOHC

ツインバレルシングルキャブレター

• 圧縮比 8.3:1
• 最大出力（グロス）110 PS（81 kW; 108 bhp）@ 5600 rpm
• 最大トルク（総トルク）16.5 kg⋅m（162 N⋅m; 119 lb⋅ft）@ 3200 rpm

ツインSUキャブレターレギュラーガソリン

• 圧縮比 8.3:1
• 最大出力（グロス）120 PS（88 kW; 118 bhp）@ 5800 rpm
• 最大トルク（総トルク）17 kg⋅m（167 N⋅m; 123 lb⋅ft）@ 3600 rpm

ツインSUキャブレター高オクタンガソリン

• 圧縮比 9.7:1
• 最大出力（グロス）125 PS（92 kW; 123 bhp）@ 5800 rpm
• 最大トルク（総）17.2 kg⋅m（169 N⋅m; 124 lb⋅ft）@ 3600 rpm

このエンジンは1968年から1975年のC30およびC130ローレルにのみ使用され、排出ガス規制の強化により1975年に廃止されました。

プリンスは、有名なスカイライン車に G ファミリーの直列 6 気筒バージョンを採用しました。プリンスの直列 6 気筒エンジンはすべて、シングル オーバーヘッド カムヘッドを採用していました。エンジンの排気量は 2000 cc 未満に抑えられ、日本政府が義務付けたその他の費用に加えて、毎年支払う道路税の額が制限されました。

G -7は直列 6 気筒バージョンで、排気量は 2.0 L、121.3 cu in (1,988 cc) です。GT モデルのプリンス スカイラインのエンジンで、主にOHV だったこのエンジンの派生モデルとは異なり、 OHCエンジンでした。ボアとストロークは 75 mm (2.95 インチ) のスクエア型で、搭載するキャブレターによって出力が異なります。プレーンバージョンは2バレルキャブレターと8.8:1の圧縮比で106馬力(79kW; 107PS)、16kgm(157Nm; 116lb⋅ft)を特徴としていたが、1965年型スカイラインGT-Bは3つのツインバレルウェーバーキャブレターと9.3:1の圧縮比で127馬力(95kW; 129PS)、17kgm(167Nm; 123lb⋅ft)を誇っていた。これはメルセデス・ベンツM180直列6気筒エンジンの影響を受けたものである。^[2]吸気マニホールドと排気マニホールドがエンジンの左側にあるのは、日本のドライバーが右側に座りステアリングコラムが邪魔になるからである。一方、メルセデス・ベンツのエンジンは左ハンドルの運転条件から吸気と排気を右側に配置

用途:

• 1963-1967プリンス グロリアS41
• 1965-1968プリンス スカイライン 2000 GT-A S54AE
• 1965-1968プリンス スカイライン 2000 GT-B S54BE (3 ウェーバー 40 DCOE キャブレター)
• 1967-1969日産 (プリンス) グロリアPA30

2.0L（1,988cc）内径×ストローク：75mm×75mm（2.95インチ×2.95インチ）

G7をクロスフローシリンダーヘッドで改良したもので、1965年から1966年にかけてレース用に改造され、S54スカイラインGTとしてレースに使用された。市販はされなかった。

2.0L（1,996cc）内径×ストローク：82mm×63mm（3.23インチ×2.48インチ）、DOHC ^[3]

• 圧縮比 11.0:1
• 最大出力（グロス）200 PS（147 kW; 197 bhp）以上 @ 8400 rpm ^[4]
• 最大トルク（グロス）17.5 kg⋅m（172 N⋅m; 127 lb⋅ft）@ 6400 rpm ^[4]

プリンスR380と日産R380-IIに搭載されたレーシングエンジン。G7エンジンがベース。^[4]気筒あたり4バルブ、DOHC、ウェーバー製キャブレターモデル42DCOE-18を3基搭載し、R380では200馬力（149kW、203PS）、R380-IIでは220馬力（164kW、223PS）を出力したとされる。^[3] R380-IIIに搭載されたGR-8は、機械式燃料噴射を採用した。^[3]

日産S20エンジンはGR-8から派生した。^[5]

G -11は直列 6 気筒 OHC バージョンで、排気量は 2.5 L、152.2 cu in (2,494 cc) です。ボアは G-2 4 気筒と同様に最大 84 mm (3.31 in) でしたが、ストロークは G-7 と同じ 75 mm (2.95 in) のままでした。4 バレル キャブレターによる出力は 134 hp (100 kW、136 PS)、トルクは 19.9 kg⋅m (195 N⋅m、144 lb⋅ft) でした。

用途:

• 1964-1967プリンス グランド グロリアS44P

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