全日本グランツーリングカー選手権

全日本グランツーリングカー選手権

カテゴリ	グランツーリスモ
国	日本
開幕シーズン	1993
折り畳み	2004年（スーパーGTに改名）
最後のドライバーズチャンピオン	GT500: 本山 聡 リチャード・ライオンズ GT300: 山野哲也 八木 弘之
ラストメイクスチャンピオン	GT500:日産 GT300:ホンダ
最後のチームのチャンピオン	GT500:ニスモザナヴィ/モチュール ピットワーク GT300: M-TEC
公式サイト	スーパーGT.net

全日本GT選手権（JGTC）は、1993年に始まったグランドツーリングカーレースシリーズです。当初は全日本GT選手権と呼ばれていましたが、2005年にスーパーGTに改名されました。これは、日本におけるスポーツカーレースの最高レベルでした。

このシリーズは日本自動車連盟（JAF）の認可を受け、GTアソシエーション（GTA）が運営しています。オートバックスは1998年以来、このシリーズのタイトルスポンサーを務めています。

JGTC（全日本グランドツーリング選手権）^[1]は、日本自動車連盟（JAF）の子会社であるGTA（GTアソシエイション）を通じて1993年に設立されました^{[2] [3]。}グループCカーを対象とした廃止された全日本スポーツプロトタイプカー選手権と、代わりにスーパーツーリング方式を採用したグループAツーリングカーを対象とした全日本ツーリングカー選手権に代わるものです。両シリーズにおける予算の高騰と1チーム/1メーカーの独占を防ぐため、JGTCは馬力に厳しい制限を課し、レースの勝者には重い重量ペナルティを課しました。これは、ファンを満足させることを重視し、トラック上のアクションを緊迫したものにするという公然の目標でした。

最初のシーズンでは、JGTCのグリッドは主にジャパンスーパースポーツセダンで構成され 、純粋なJGTC車両はニスモがエントリーした日産スカイラインGT-Rと日産シルビアS13のみで、そのうちGT-RはAWDグループA車両を改造したものであった。例外はシーズン最初のレースで、IMSA GT選手権のエキシビションレースでもあったため、アメリカンシリーズのGTSおよびGTU車両がフィールドに加わった。1000km鈴鹿では、グループCプロトタイプ、グループNツーリングカー、ヨーロッパとIMSAのGT車両がすべてフィールドに加わり、より多様な競争相手が見られました。

翌シーズン、シリーズはルールの見直しが行われ、FIAのGT1カテゴリーとGT2カテゴリーのクラスが新設されました。JSS シリーズは、後者のカテゴリーに完全に統合されました。このシリーズがさらに重要だったのは、他のレース シリーズと比較して、当時の JGTC チームが、初年度の JSS 車両や IMSA GTS クラスのスペースフレーム レーサーなど、好きな車両をエントリーする自由があったことです。しかし、グループ C プロトタイプは、簡単に優勢なフォームを見せたものの、1995 年シーズン以降はシリーズから禁止されました。

1995年シーズンの終わりまでに、GT1カーの入手と運用にかかるコストが劇的に増加したため、JGTCはコストを削減し、置き換えたJSPCシリーズの運命を回避するために、再度ルールの見直しを行いました。新たに形成されたGT500とGT300の規則が採用され、車両の重量と馬力に応じて空気制限装置で上限が定められました。規則は継続的に進化しましたが、GT500とGT300クラスは今日でも日本のスポーツカーレースのトップレベルを形成し続けています。

車は GT300 と GT500 の 2 つのグループに分かれています。これらのカテゴリーの名前は、従来の最大馬力制限に由来しています。シリーズの初期には、GT500 車は 500 馬力以下でしたが、GT300 車は最大約 300 馬力で、ダウンフォースは GT500 車よりはるかに少なかったです。GT500 車と GT300 車の現在のエンジンは従来の制限を超える馬力出力を生み出しましたが、制限は JGTC 時代を通じてずっと維持されました。

どちらのグループでも、カーナンバーはチームに割り当てられ、各チームは他のチームが使用していない限り、好きなナンバーを選択できます。各チームに割り当てられたナンバーは永久的で、チームがシリーズから撤退した場合にのみ変更できます。また、GT500では、ディフェンディングチームチャンピオンのみがナンバー1を使用できますが、ディフェンディングチャンピオンがそのナンバーを使用することは必須ではありません。

識別を容易にするため、GT500車両には白いヘッドライトカバー、フロントガラスのデカール、ナンバーパネルが装備され、GT300車両にはそれらのアイテムの黄色バージョンが装備されています。

日本人ドライバーの太田哲也は、 1998年5月3日に富士スピードウェイで開催されたJGTCレース中に巻き込まれた、炎上する多重クラッシュから生き残ったことで有名である。この事故は、当初は路面水分過多が原因であった。その後、太田はハイドロプレーニング現象を起こしてコースを外れ、すでにクラッシュしていたポルシェに直撃した。事故当時、太田が運転していたフェラーリの燃料セルは満タンだったが、衝撃で発火した。太田は、体のかなりの部分で第3度熱傷を負い、重傷を負ったが、当時JGTCが十分な緊急対応を行っていれば、この事故は防げたかもしれない。太田は、レーシングクラブと主催者を過失で訴え、9千万円（80万米ドル）の賠償金を勝ち取った。

現在、JGTCやスーパーGTのレースミーティング中に死亡者は出ていないが、 1998年のGT300チャンピオンである舘真吾は、1999年3月11日にTIサーキット英田でのテスト中の事故で死亡した。チーム・ルマンに所属する舘のGT500トヨタスープラは技術的な故障に見舞われ、最初のコーナーで減速することができなかった。舘はスピードを落とさずにタイヤウォールに衝突し、ハンドルで胸部に重傷を負い、1時間後に死亡が確認された。^[4]

影山正彦と新田守男は、GT1/GT300クラスで3回のドライバーズチャンピオンシップ獲得という最多記録を並べている。影山正彦は、複数回のチャンピオンシップを獲得した初のドライバーであり、このスポーツで初の2度および3度のチャンピオンを獲得したドライバーでもあり、そのすべてで連続優勝を果たした。

• スーパーGTウェブサイト（英語・日本語）