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| 日産グロリア | |
|---|---|
 日本では日産グロリア グランツーリスモ（Y34）。 | |
| 概要 | |
| メーカー | プリンス/日産 |
| 別名 | プリンス グロリア インフィニティ M45 |
| 生産 | 1959–2004 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー |
| 関連している | 日産シーマ 日産レパード 日産クルー 日産セドリック |
| 年表 | |
| 後継 | 日産フーガ |
グロリア（日本語：日産・グロリア）は、1959年からプリンス自動車工業によって製造され、後に同社との合併以降は日産自動車によって製造された大型高級車であり、当初はプリンスグロリア、後に日産グロリアとして販売されていました。当初は小型のプリンススカイラインがベースでしたが、グロリアシリーズは1971年モデルから日産セドリックと統合され、2004年に日産フーガに置き換えられるまで継続されました。
日産がプリンスの事業を引き継いだ後、日産バッジをつけたグロリアは日産スカイラインとともに販売されました。これらは、かつてプリンス社と提携していたディーラーで構成される日産プリンスショップネットワークを通じて販売されました。プリンスGエンジンは1969年までグロリアに使用されていました。
その名前はラテン語の「Glory」に由来しています。
第一世代 (BLSI; 1959)
| プリンス グロリア BLSI | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | 英国 |
| 生産 | 1959–1963 |
| 組み立て | 三鷹、日本 |
| デザイナー | 日村拓也 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | プリンススカイライン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,535 mm (99.8 インチ) |
| 長さ | 4,360 mm (171.7 インチ) |
| 幅 | 1,675 mm (65.9 インチ) |
| 身長 | 1,535 mm (60.4 インチ) |
| 車両重量 | 1,360 kg (3,000 ポンド) |
プリンス自動車工業（旧富士精密工業）は、東京モーターショーとスカイライン1900展示会の後の1958年10月、全日本自動車ショーで、より豪華なアプローチと改良された外装板金を施したプリンス スカイラインの改良モデルを発表しました。1959年2月には、80馬力（81PS）1.9L GB-30 OHV 4気筒エンジンを搭載したBLSIPグロリアが発表されました。グロリアは北米で人気の外観を模倣し、フロントバンパーに「ダグマーバンパー」と呼ばれるスタイリング機能を使用しました。グリルには、個別の金色の文字で「PRINCE」が特徴的でした。サイドトリムはスカイラインに似ていましたが、クロームフレームの塗装ストリップが車の後部ではなく後部ドアで終わっています。塗装された部分の反対側は車と同じ色で塗装され、この部分の内側には「プリンス グロリア」のバッジがあります。グロリアの内装はスカイラインと同じダッシュボードでしたが、時計とラジオが標準装備でした。ラジオにはスピーカーが 2 つ付いており、これは当時としては新しいアイデアでした。座席はスカイラインと似ていますが、豪華な布地で装飾されていました。後部座席には折り畳み式のアームレストが付いていました。
1959年4月、皇太子明仁親王に結婚祝いとして初代グロリアが贈られました。日本語版ウィキペディアの記事によると、グロリアは、当時の皇太子明仁親王（後の天皇）と美智子妃殿下に結婚1周年の記念品として初代BLSIセダンが贈られたことにちなんで名付けられました。プリンス自動車工業は当時、宮内庁の公式車両サプライヤーで、以前はフジプレシジョンテクノロジーとして知られていました。それ以前にも、皇太子には初代プリンスセダンが贈られています。
1960 年 2 月に BLSIP-2 が発売されました。フロント エンドは 4 灯ヘッドライトに変更され、グリル開口部は同じままでしたが、グリル自体は 13 本の細い水平バーが 6 本の太い水平バーに置き換えられました。リア エンドは完全に再設計され、テール ライトはリア バンパーのすぐ上の低い位置に移動されました。リア エンドとテール フィンは1957 年型シボレーに類似していました。テール フィンは、1 つのフィンからトランク リッド開口部の下まで、そして反対側のフィンまで伸びるステンレス スチールのトリムで覆われていました。トランク リッドには「Prince」バッジとその右側に「Gloria」バッジがありました。テール ライト間のパネルは金属トリムで覆われていました。サイド トリムは BLSIP-1 と同じままでした。BLSIP-2 は GB-30 エンジンを引き続き使用していました。
1961 年 2 月に BLSIP-3 が発売されました。このモデルは、新しい 94 hp (95 PS) 1.9 L GB-4直列 4 気筒エンジンを搭載していました。フロント エンドが若干変更され、グリルの「PRINCE」文字が削除され、代わりにボンネットの左前側にプリンス バッジが付けられました。サイド トリムとリア トリム パネルは BLSIP-2 と同じままでした。
サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、リアに ド・ディオン式を採用しました。
第2世代（S40; 1962年）
| プリンスグロリアS40シリーズ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | S40 S41 S44 |
| 別名 | プリンスB200/B250 PMC B200/B250 ミカド[1] |
| 生産 | 1962–1967 |
| 組み立て | 武蔵村山、日本 クライストチャーチ、ニュージーランド（スティール・ブラザーズ・アディントン）[2] |
| デザイナー | 日村拓也 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | プリンススカイライン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,680 mm (105.5 インチ) |
| 長さ | 4,650 mm (183.1 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,295 kg (2,855 ポンド) |
1962年後半、プリンスは第2世代の「S40」グロリアを発表しました。これは最初の6気筒プリンスであり、同時に改良された直列4気筒、94馬力（70kW）1.9L G-2も提供しました。1963年6月、 G-7として知られる最初の量産日本製SOHC 6気筒エンジンが導入され、新しいグロリアスーパー6、モデルS41に搭載されました。同じエンジンがグロリア6エステートと「グロリア6ワゴン」と呼ばれる商用配達バンに使用されました。この新しいエンジンは新しいSOHCヘッドを備え、5,400rpmで106馬力SAE（79kW）を生み出します。[1]グロリアは前部に独立懸架、後部に ドディオンチューブを備えています。
2代目グロリアのプロトタイプは、シボレー・コルヴェアや日野コンテッサと多くのデザイン上の類似点があったが、量産型は完全に再設計された。量産型グロリアは、車を囲む力強い個性/ベルトライン、ラップアラウンド式のフロントガラスとリアウィンドウ、リアウィンドウ上のリアルーフ延長部など、 1959年型ビュイック・ルセイバー、インヴィクタ、エレクトラとの視覚的な類似点が見られる。このグロリアは輸出市場にも投入され、例えば1965年4月にフィンランドで発売された。[1]
1962年10月の第9回全日本モーターショーで2.5L G-11エンジンが発表されたが、すぐにはどの車にも搭載されなかった。1964年5月、グランドグロリアS44Pが発売された。 10月後半に開催された1964年夏季オリンピックに先駆けて発売された。この車には電動パワーウィンドウと2.5Lエンジンが搭載されていた。これは、エンジン排気量が2リッターを超えたため、 日本の車格規定ではコンパクトセダンとはみなされなくなった最初のグロリアであった。
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第2回日本グランプリでは、より軽量なスカイラインに搭載された G7B-Rグロリアスーパー6エンジンがT-VIクラスのレースで優勝しました。
1966 年に S41-2 シリーズが導入されました。外観は S40-1 モデルから変更されていませんでしたが、グリルの長方形のスロットが大きくなりました。同時にプリンスは日産と合併し、このためバッジが変更されました。アジア以外の市場では、車はプリンス B200 として販売されました。多くの車には、背面に小さな「日産」バッジが付いていました。エンジン コンパートメントのデータ タグには、プリンスと日産の両方が記載されていました。一部のヨーロッパ市場では、グロリアは PMC-ミカド グロリア 6 として販売されました。スーパー グロリアは、輸出市場でプリンス B250 として販売されました。S41-2 シリーズは、G-7 エンジンの低圧縮バージョンを引き続き使用し、S44-2 は G-11 エンジンを引き続き使用しました。4 気筒エンジンは廃止されました。
グロリアはニュージーランドの輸入業者クロイドン・モーターズがスティール・ブラザーズ・アディントン社と契約し、特別に建設された1,000台規模の新工場でCKDキットから最初の300台を組み立てた際に日本国外で組み立てられた最初のプリンスとなった。[2]
第3世代（A30; 1967年）
| 日産グロリア | |
|---|---|
 1967 日産 (プリンス) グロリア A30 スーパー デラックス | |
| 概要 | |
| モデルコード | A30 |
| 生産 | 1967–1971 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン/ワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産プリンスロイヤル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,680 mm (105.5 インチ) |
| 長さ | 4,690 mm (184.6 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,445 mm (56.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,295 kg (2,855 ポンド) |
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（市販モデル）
1967年4月には車体のデザインが変更され、プリンスの全車種が日産車として知られるようになった（ただし、A30グロリアは政府に対して正式に「プリンス」として登録された）。現在は日産の事業部に統合されている旧プリンス社は、皇室御用達の日産プリンスロイヤルの設計を任され、以前のプリンスロイヤルに似た外観を持つグロリアの特別バージョンを発表した。この世代のスタイリング（つまり、積層ヘッドライト）は、同時代のキャデラックやポンティアックからインスピレーションを得たようで、側面は当時のフォード・ギャラクシーを模倣していた。この車は、日本の天皇専用に製造された日産プリンスロイヤルからいくつかのスタイリングのヒントも取り入れた。スーパーデラックス、スーパー6、バンデラックスと指定された車両は6気筒エンジンを搭載し、スタンダードとバンスタンダードは4気筒エンジンを使用した。生産コスト削減のためグロリアとセドリックが統合されたため、プリンスグロリアで使用されていたド・ディオン式車軸は、板バネ付きのソリッドリア車軸にダウングレードされました。
オリジナルモデルはPA30セダンとVPA30ワゴンで、当初はプリンス独自のG7 6気筒エンジンを搭載していた。日産のH20エンジンを搭載した4気筒バージョンはA30またはVA30と呼ばれていた。[4] 1969年11月にプリンスの6気筒エンジンが日産のユニットに交換され、これ以降シャーシコードはHA30となる。前輪用のディスクブレーキがオプションリストに追加された。
1971年の第4世代の導入により、グロリアモデルは以前のライバルである日産セドリックと統合され、日産グロリアになりました。この名前は、セドリックや260Cの名称の代わりに、一部の輸出市場でも使用されました。グロリアを販売していたプリンスディーラーネットワークは日産プリンスストアに改名され、グロリアは日産プリンスで提供される最上級の車両となり、日産スカイラインはジュニアモデルになりました。
この世代のプリンスもニュージーランドのクライストチャーチにあるスティール・ブラザーズで組み立てられたが、輸入は依然としてダットサン輸入業者である日産・ダットサン・ニュージーランド社とは別の会社であるクロイドン・モーターズが担当していたものの、日産グロリアのバッジが付けられていた。ニュージーランドでは合計900台のプリンスと日産グロリアが製造された[Assembly、マーク・ウェブスター、2002年、p144]。これは当時の政府方針による年間300台のCKDユニットの少量輸入ライセンス割り当てに相当。日本でプリンスと日産が合併した後、ニュージーランドのグロリアは事実上、日本製のダットサン2300パーソナルシックスセダン、後に輸入された240Cと現地で組み立てられた260Cセダンの日産・ダットサンの輸入車に置き換えられた。
第4世代（230; 1971）
この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産グロリアの記事 (ja:日産・グロリア) から翻訳されたものです。
| 日産グロリア230 | |
|---|---|
 日産グロリア ハードトップ カスタムデラックス（フェイスリフト） | |
| 概要 | |
| モデルコード | 230 |
| 別名 | 日産セドリック ユエロン ビクトリー 802 ( TW ) |
| 生産 | 1971–1975 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 、苗栗州、台湾 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ クーペ 4ドアハードトップ/セダン/ワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,680 mm (105.5 インチ) |
| 長さ | 4,690 mm (184.6 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm（66.5インチ） |
| 身長 | 1,455 mm (57.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,345 kg (2,965 ポンド) |
1971 年 2 月のこの世代から、セドリックとグロリアは基本的に同じ車両になりましたが、グロリアはセドリックよりも高級でした。ボンネットの装飾は、日本の折り鶴 (折り鶴)を様式化したバージョンです。主な違いは、ボンネット、ラジエーター グリル、テールライト、ホイール カバーです。この世代では、日産は「コーラ ボトル スタイル」の外観を採用し、これは 1970 年代の他の日産製品と共有されています。車両の前面は、 1967 ～ 1968 年のマーキュリー マーキスと外観の一部を共有しています。
4気筒はH20系OHVエンジン、6気筒L20エンジンはSUキャブレター社製のツインキャブレターを採用。H20Pは燃料にLPGを使用し、SD20 OHVはディーゼルエンジン。SD20はグロリアで初めてディーゼルエンジンを採用したモデルである。
1971 年 10 月には、2.6 リッターL26 6 気筒エンジンがオプション リストに追加されました。
1972年8月には、トヨタ・クラウン・クーペに対抗するため、2ドア・ハードトップ・クーペ「パーソナル・ラグジュアリー・カー」と4ドア・ハードトップの両方が追加されました。
第5世代（330; 1975）
この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産グロリアの記事 (ja:日産・グロリア) から翻訳されたものです。
| 日産グロリア330 | |
|---|---|
 日産 グロリアデラックス 4ドアセダン | |
| 概要 | |
| モデルコード | 330 |
| 別名 | 日産セドリック |
| 生産 | 1975–1979 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ クーペ 4ドアハードトップ/セダン/ワゴン/バン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,690 mm (105.9 インチ) |
| 長さ | 4,785 mm (188.4 インチ) (ブロアム) 4,690 mm (184.6 インチ) |
| 幅 | 1,705 mm (67.1 インチ) (ブロアム) 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,445 kg (3,186 ポンド) |
この世代のグロリアはセドリックと完全に共有されており、外観の変更を除けば基本的に同じ車両です。グロリアにはハロゲンヘッドライトが導入され、2ドアと4ドアのハードトップボディスタイルに加えて、4ドアセダンも用意されています。排出ガス規制のため、小型のL20 6気筒エンジンからツインキャブレターが取り外されました。2.6 Lエンジンは、同じエンジンのより大きな2.8 Lバージョンに置き換えられました。オーバーヘッドバルブH20 4気筒エンジンは、通常LPG燃料で稼働するタクシー用の4ドアセダンに引き続き使用されています。
1975 年 10 月には、燃料噴射を意味する「E」の付いた 2000GL-E と 2000SGL-E が導入され、日産 NAPS排出ガス制御技術パッケージに含まれていました。
1976 年 6 月に外観が変更され、タクシー サービスに使用されるセダンを除くすべてのバージョンでハロゲン ヘッドライトが使用されるようになりました。ホイール カバーは、外装のボディ色に合わせて塗装されるようになりました。
1977 年 6 月、オプション リストのトップに2800 E Broughamが導入されました。基本セダンとワゴンに SD22 2.2 L ディーゼルが搭載され、これはグロリアでは初めてのことでした。4 ドア ハードトップでは、コラム シフトがフロア マウント システムに置き換えられました。
1978 年 11 月には、排出ガス規制が再度調整されました。2800 Brougham に搭載されていたアイテムが、2000 SGL-E セダンとハードトップに導入されました。ラジアルタイヤが導入されました。
第6世代（430; 1979）
この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産グロリアの記事 (ja:日産・グロリア) から翻訳されたものです。
| 日産グロリア430 | |
|---|---|
 日産グロリア 430系セダン（200E GL） | |
| 概要 | |
| モデルコード | 430 |
| 別名 | 日産セドリック ユエロンビクトリー 2000 ( TW ) ユエロンビクトリー 2400 ( TW ) |
| 生産 | 1979–1983 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 、苗栗州、台湾 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ/セダン/ワゴン/バン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L Z20P LPG I4 2.0L L20P LPG I6 2.0L L20S / L20E I6 2.0 L L20ET ターボI6 2.8L L28E I6 2.0 L SD20 ディーゼルI4 2.2 L SD22ディーゼル I4 2.8 L LD28ディーゼル I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 3速オートマチック 5速マニュアル 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,690 mm (105.9 インチ) |
| 長さ | 4,825 mm (190.0 インチ) (ブロアム、ジャック・ニクラウス) 4,690 mm (184.6 インチ) |
| 幅 | 1,715 mm (67.5 インチ) (ブロアム、ジャック・ニクラウス) 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,470 kg (3,240 ポンド) |
1979 年 6 月、ピニンファリーナの協力を得て、日産グロリアが完全に再設計され、前世代よりもシンプルでわかりやすい外観になり、単一ユニットのハロゲン ヘッドライトが 4 つのシールド ビーム ヘッドライト ユニットに交換されました。提供されるエンジンには、コンピューター制御の燃料噴射が追加され、「E」の指定は燃料噴射を意味します。
2ドアハードトップ クーペは生産終了となり、高級スポーツクーペの日産レパードに置き換えられました。
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トリムレベルが拡張され、Brougham、SGL Extra、SGL、GL、およびターボを提供するBroughamに非常によく似たJack Nicklausエディションが指定されました。他のトリムレベルは、Turbo S、Custom S、Custom Deluxe、Deluxe、および最下位のStandardでした。ディーゼルエンジンSD22は、1979年にセダンGLとDXで提供されました。標準セダンとバンは1981年4月に廃止されました。1979年10月、6気筒LD28ディーゼルが追加され、オートマチックトランスミッションセレクターがコラムシフトからフロアマウントシステムに移動されました。1979年12月に最初のターボL20ETが導入されました。
1980 年 2 月、LD28 6 気筒エンジンに、フロアマウント シフター付きの 5 速マニュアル トランスミッションが採用されましたが、コラム シフトは 4 速マニュアル トランスミッションのままでした。同年 4 月後半には、ターボ ブロアムが登場しました。SGL-F モデルにはガラス ムーンルーフも用意されました。
1981 年 4 月に両モデルともフェイスリフトが行われ、フロントグリル、ヘッドランプ クラスター、テールランプ、および「C ピラー」トリムが再設計されました。
6代目グロリアとセドリック（1979年モデルでは両車とも同一のボディデザインとヘッドライトを採用）との混乱を避けるため、日産はこれらに新しい異なるラジエーターグリルを採用しました。セドリックには垂直グリル、グロリアには水平グリルを採用しました。
第7世代（Y30; 1983）
| 日産グロリア Y30 | |
|---|---|
 日産グロリア V30 ターボ ハードトップジャック・ニクラウス | |
| 概要 | |
| モデルコード | Y30/Y31 |
| 別名 | 日産セドリック ユエロンビクトリー830 ( TW ) ユエロンビクトリー3000 ( TW ) |
| 生産 | 1983–1987 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 、苗栗州、台湾 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ/セダン 5ドアワゴン/バン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107.5 インチ) |
| 長さ | 4,690 mm (184.6 インチ) 4,860 mm (191.3 インチ) (VG30) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) 1,720 mm (67.7 インチ) (VG30) |
| 身長 | 1,435 mm (56.5 インチ) 1,500 mm (59.1 インチ) (ワゴン/バン) |
| 車両重量 | 1,275～1,505 kg (2,811～3,318 ポンド) |
1983 年 6 月 4 日、グロリアの全モデルで前世代の大幅なデザイン変更が行われました。タクシー用セダンでは 4 つの丸型ヘッドライトが使用され、その他のモデルではヨーロッパ スタイルのハロゲン ヘッドライトにアップグレードされました。
長年使用されてきた直列6気筒エンジンは、セドリック/グロリアでデビューしたVGシリーズエンジンと呼ばれるまったく新しいV6設計にアップグレードされました。これは日本製の最初の量産V6エンジンでした。[6] VGシリーズは、燃料供給にキャブレターではなく燃料噴射を使用しています。VG20ETはターボチャージャー付きで、コンパクトカーの日本の税制パラメータ内に収まりながらパフォーマンスを向上させました。ツインキャブレター付き4気筒CA20Sエンジンは、最低仕様バージョン（標準、デラックス）に搭載されました。[7]この4気筒エンジンは、タクシーサービスやその他の専門的な用途で使用することを目的とした、 LPG燃料で稼働するバージョンでも利用可能でした。1984年2月からは、LPGで稼働する6気筒L20Pも登場しました。1984年6月には、強力な3リッターVG30ETターボV6が導入されました。
提供されたトリム レベルは、Brougham、SGL、Grand Edition、GL Grand Edition、GL、Standard でした。1984 年 6 月、Brougham VIP が最上位車として登場しました。以前のエディションとともに導入されたジャック ニクラウス特別エディションは、同社にとって販売上の成功となり、ハードトップとして、ターボチャージャー付きエンジンのみで引き続き提供されました。
1985年6月から、日産はハードトップとセダンのトップトリムパッケージの後輪にセルフレベリングサスペンションを提供しました。また、フロントバンパーの下に取り付けられたソナーモジュールが路面をスキャンし、4つのマクファーソンストラットタワーすべてに取り付けられたアクチュエーターを介してサスペンションを調整する「スーパーソニックサスペンション」システムも導入しました。[8]また、ステアリングホイールの横には、ドライバーが「オート」、「ソフト」、「ミディアム」、「ハード」の設定を切り替えることができるスイッチもありました。速度感応式ラックアンドピニオンパワーステアリングは、スポーティな感覚のために個別に減速することもでき、サスペンション設定はステアリングの感覚とオートマチックトランスミッションのシフトポイントの両方を変更します。この機能は、V30ターボブロアムVIPセダンとハードトップにのみ搭載されていました。
後部座席の乗客の快適性と利便性を高めるため、4ドアハードトップの前部運転席と助手席のシートベルトのショルダーストラップは上部が天井に接続されていますが、上部は取り外すことができ、ショルダーストラップはサイドドアサポートから出てきて、運転席と助手席の肩にかかります。これにより、窓を格納したときにシートベルトが天井から垂れ下がることなく、後部座席の乗客は後部座席から遮るもののない視界が得られます。上部は天井までスイングアップし、所定の位置に固定できます。ブロアムと呼ばれるすべてのセダンとハードトップのトリムパッケージには、運転席の反対側の後部座席の乗客用に折りたたみ式フットレストも用意されており、前部シートバックの下半分がトレイテーブルのように乗客に向かって折りたたまれ、乗客の脚と足を収容し、後部座席の座席をさらに伸ばしてリクライニングできます。日産は、暗証番号で作動するキーレスエントリー機能を前部外側ドアハンドルに導入しました。ドアのロック解除、トランクの開放、すべての窓の格納、窓の巻き上げと車両のロックが可能になりました。
1985年6月には外観に若干の変更が加えられ、最大の機械的な変更はVG20ETターボチャージャーエンジンの可変ノズルであった。直列6気筒ディーゼルエンジンLD28も直列6気筒RD28 エンジンにアップグレードされた。[9]
輸出バージョンは通常、ディーゼル6気筒または3リッター6気筒エンジンを搭載していましたが、74 PS (54 kW) (SAEネット) を発生する4気筒2.3リッターSD23エンジンを搭載したバージョンもありました。 [5]日本市場向けエンジンとほぼ同じ仕様の燃料噴射式3リッター6気筒は、輸出では166 PS SAEネット (122 kW) または155 PS DIN (114 kW) を主張していましたが、日本では180 PS JIS (132 kW) でした。中東などの一部の市場では、148 PS (109 kW) を4,800 rpmという低回転で提供するキャブレターバージョン (VG30S) も提供されていました。[10]
-
日産グロリア V20·E GL セダン (リア; JDM) -
日産グロリア V20·E GLセダン -
1983 日産 グロリア V20 ターボ ブロアム ハードトップ -
丸型ヘッドライトを備えた日産グロリア V20E デラックスバン
第8世代（Y31; 1987）
| 日産グロリア Y31 | |
|---|---|
 1989 日産 グロリア V30 ターボ ブロアム VIP ハードトップ | |
| 概要 | |
| モデルコード | Y31 |
| 別名 | 日産セドリック |
| 生産 | 1987 – 1991 (ハードトップ) 1987 – 1999 (セダン) |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ/セダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産セドリック Y31 日産クルー 日産グロリア シーマ Y31 日産レパード Y31 日産セフィーロ A31 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 4/5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,735 mm (107.7 インチ) |
| 長さ | 4,860 mm (191.3 インチ) (3.0 L) 4,690 mm (184.6 インチ) |
| 幅 | 1,720 mm (67.7 インチ) (3.0 L) 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,380 mm (54.3 インチ) (3.0 L) 1,405 mm (55.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,540～1,410 kg (3,400～3,110 ポンド) |
Y31セダンは1987年に導入された。Y30ハードトップは後継のY32に置き換えられ、Y30ワゴン/バンバージョンは置き換えられなかった。この世代以降、グロリアは4ドアハードトップの形でのみ個人顧客向けに販売された。利用可能なエンジンは、プロジェクト901の結果として新開発されたVGシリーズエンジンであり、VG20DETは日産にとってもう一つの初となるDOHCを追加した。1987年6月には、パレードでの使用を目的とした特別版グロリアが登場し、ハードトップボディスタイルからルーフ構造が削除された。「スーパーソニックサスペンション」は提供されなくなり、代わりにマクファーソンストラットがオプションで取り付けられ、内部エアチャンバーとトレーリングロアコントロールアームが組み合わされ、標準サスペンションは前輪がマクファーソンストラット、後輪サスペンションがコイルスプリングとショックアブソーバーで構成されていた。
4速オートマチックトランスミッションは、よりスムーズなシフトのためにコンピュータ制御になりました。トランスミッションは現在、床置きギアシフターのみを使用していますが、5速マニュアルトランスミッションも引き続き利用可能でした。リアサスペンションは、マルチリンク独立セットアップにアップグレードされました。トリムレベルは、標準、カスタム、スーパーカスタム、クラシック、クラシックSV、グランツーリスモ、およびブロアムVIPです。オーテックによって製造されたロイヤルリムジンと呼ばれるロングホイールベースモデルもありました。グランツーリスモは、よりスポーティなスタイリングを受け、若々しい外観が加わり、新しい若い購入者を獲得しました。スポーティなグランツーリスモSVバージョンは、ボディキット付きの短いバンパーを持ち、ターボツインカムVG20DETエンジンを搭載していました。Y31のセダンバージョンは、Y32の発売時にフェイスリフトされましたが、プロの使用と、ハードトップのみの後継世代に代わるより伝統的で低コストの代替品として生産が続けられました。グロリアは、クルーと機械的に関連していますが、前者の方が大きいです。
グロリアは、グロリアと同じプラットフォームを使用する関連日産車、具体的には日産シーマ、日産レパード、日産セドリック、および日産セフィーロ、日産スカイライン、日産ローレルなどの他のスポーツ志向の車と購入者を争った。グロリア Y31 は、後方のテールライトによって 兄弟車であるセドリック Y31と区別できる。
4速オートマチックトランスミッションは、よりスムーズなシフトのためにコンピューター制御になりました。トランスミッションは現在、床置きギアシフターのみを使用していますが、5速マニュアルトランスミッションも引き続き利用できます。リアサスペンションは、マルチリンク独立セットアップにアップグレードされました。トリムレベルは、VIPブロアム、グランツーリスモ、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタムから始まります。グランツーリスモは、よりスポーティなスタイリングを受け、若々しい外観が加わり、新しい若い購入者を獲得しました。後部座席の乗客の快適性と利便性を高めるために、4ドアハードトップの前部運転席と助手席のシートベルトショルダーストラップは上部で天井に接続されていますが、上部は取り外し可能で、ショルダーストラップはサイドドアサポートから出てきて、運転席と助手席の肩にかかっています。これにより、窓を格納したときにシートベルトが天井からぶら下がることなく、後部座席の乗客は後部座席から遮るもののない視界を得ることができました。上部は天井までスイングアップし、所定の位置に固定できます。
1998年6月、グロリアセダン（プライベート用と業務用の両方で販売されていた）が更新されました。装備レベルが向上し、フロントダブルエアバッグが標準装備になりました（プライベートカーのみ）、プライベートカーと高級プロフェッショナルモデルのダッシュボードとインテリアのデザインが変更され、リアの従来のアンテナがリアウィンドシールドに統合されたものに置き換えられるなどの小さな変更が加えられました。[11] Y31グロリアのフェイスリフトバージョンは1999年7月に生産中止となり、セドリックセダンのラインナップに統合されました。セドリックセダンはタクシー販売用に2014年まで生産され続けました。[12] [13]
業務用グロリアセダンには、通常LPGまたは（あまり一般的ではないが）ディーゼルエンジンを搭載した低出力エンジンが搭載された。下位モデルには4気筒のNA20Pが搭載され、クラシック、クラシックSV、ブロアムなどの装備の充実したバージョンには6気筒のRB20Pが搭載された。NA20Pは82 PS（60 kW）を出力し、1998年6月のアップデート時に85 PS（63 kW）に増加した。[11]オーテックはVG20エンジンのLPGバージョン（VG20LPGと呼ばれ、後に日産によって正式に製造されたときにこのエンジンはVG20Pになった）も提供したが、ブロアムトリムのみで4速オートマチックを備え、警察や特殊用途向けに設計されていた。[14]
第9世代（Y32; 1991）
この記事のほとんどの情報は、日本語ウィキペディアの日産グロリアの記事 (ja:日産・グロリア) から翻訳されたものです。
| 日産グロリア | |
|---|---|
 1991 日産 グロリア グランツーリスモ アルティマ (Y32) | |
| 概要 | |
| モデルコード | Y32 |
| 別名 | 日産セドリック |
| 生産 | 1991–1995 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産クルー 日産シーマ Y32 日産レパード Y32 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,760 mm (108.7 インチ) |
| 長さ | 4,780 mm (188.2 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 | 1,390 mm (54.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,660 kg (3,660 ポンド) |
この世代は 1991 年 6 月に導入され、セダンとして提供されました。車両の堅牢性と衝突安全性を高めるために中央の「B」ピラーが追加されましたが、サイド ウィンドウ ガラスとフレームレス サイド ウィンドウの背後に隠れています。VG シリーズ エンジンは、引き続き 5 速コンピューター制御オートマチック トランスミッションで提供され、4 速は RD28 ディーゼル エンジンで提供されます。マニュアル トランスミッションは提供されなくなりました。
提供されているトリム レベルは、グラン ツーリスモ SV、グラン ツーリスモで、最上位の車両はグラン ツーリスモ アルティマと呼ばれています。提供されているその他のトリム レベルは、ブロアム VIP タイプ C、ブロアム G、ブロアム、クラシック SV、クラシックです。
当時、日産シーマの人気がグロリアの売上に影響を及ぼし、売上は過去の世代ほど高くありませんでした。
第10世代（Y33; 1995）
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| 日産グロリア | |
|---|---|
 1995 日産 グロリア ブロアム VIP(Y33) | |
| 概要 | |
| モデルコード | Y33 |
| 別名 | 日産セドリック |
| 生産 | 1995–1999 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ |
| レイアウト | FRレイアウト/AWD |
| 関連している | 日産クルー 日産シーマ Y33 日産レパード Y33 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm（110.2インチ）[15] |
| 長さ | 4,860 mm (191.3 インチ) |
| 幅 | 1,765 mm (69.5 インチ) |
| 身長 | 1,425 mm (56.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,660 kg (3,660 ポンド) |
Y33 シリーズの日産グロリアはボディのデザインが変更され、1995 年 6 月に発売されました。主な変更点は、新開発の VQ シリーズ エンジンの導入と、VG シリーズをインタークーラーとDOHCバルブトレイン アーキテクチャを採用した VQ30DET ターボに置き換えたことです。AWD は、日産の ATTESA E-TS を含む RB25DET にのみ導入されました。ディーゼル RD28 は、現在 4 速オートマチック トランスミッションのみで利用可能です。経済的圧力により、一部のトリム レベルが廃止され、グラン ツーリスモ タイプ X、グラン ツーリスモ アルティマ、グラン ツーリスモ SV、グラン ツーリスモ S、グラン ツーリスモ、ブロアム VIP、ブロアム、ブロアム J が残りました。
4ドアセダンは提供されなくなり、4ドアハードトップが唯一のボディスタイルとなりました。
GCC市場では、グロリアは1996年後半にインフィニティQ45とともに1997年モデルとして導入され、両モデルとも「アル・サファ・クラス」という名称で販売された。[16] 1997年モデルには、日本市場のブロアムJとブロアムVIPをベースにした2つのトリムが用意されていた。1998年モデル以降、これら2つのトリムはグランツーリスモとグランツーリスモSVに置き換えられた。湾岸仕様のグロリアはすべて3.0リッターVQ30DE V6を搭載していた。2000年以降は販売が終了し、後継車は出なかった。
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第11世代（Y34; 1999）
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| 日産グロリア | |
|---|---|
 1999 日産 グロリア (Y34) | |
| 概要 | |
| モデルコード | Y34 |
| 別名 | 日産セドリック インフィニティM |
| 生産 | 1999–2004 |
| 組み立て | 武蔵村山市、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ |
| レイアウト | FRレイアウト/ AWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5 L V6 VQ25DD LEV 2.5 L I-6 RB25DET 3.0 L V6 VQ30DD LEV 3.0 L V6 VQ30DET LEV |
| 伝染 ; 感染 | CVT / 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,860 mm (191.3 インチ) |
| 幅 | 1,770 mm（69.7インチ） |
| 身長 | 1,440 mm (56.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,710 kg (3,770 ポンド) |
1999 年 6 月、ポルシェの設計協力を得て、グロリアの最終バージョンがリリースされました。すべてのエンジンに「DD」指定の直接噴射が導入されました。AWD は RB25DET エンジン搭載車にのみ提供されました。最上位モデルの 300 ULTIMA-Z と 300 ULTIMA-ZV は、CVT トランスミッションが唯一のオプションでした。
2000 年 1 月 7 日、オーテックはグロリアの 40 周年記念モデルを発売しました。
生産終了
グロリアの生産は46年を経て終了し、 2004年10月に日産フーガに置き換えられました。
参考文献
- ^ abc Friberg、Gunnar (1965-10-27)。 「Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två!」 [東は東、西は西、しかし今、二人は出会うだろう!]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。18 (22)：26．
- ^ ab ウェブスター、マーク（2002）、アセンブリ：ニュージーランドの自動車生産1921-98、バーケンヘッド、オークランド、ニュージーランド：リード、pp. 113、144、ISBN 978-0-7900-0846-2
- ^ Bent, Alan. 「Datsun and Prince station wagons」初期のDatsun。2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 日産グロリア部品カタログ：モデル：A30、1968〜9（日本語）、日産自動車株式会社、1969年6月、p. 1、C-1024
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 428.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ 山口, ジャック K. (1984)、アンナマリア・レッシュ (編)、「テクノロジー・オン・フル・ブースト」、ワールド・カーズ 1984、ペルハム、ニューヨーク: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 63、ISBN 0-910714-16-9
- ^ レシュ、アンナマリア編。 (1984)、World Cars 1984、ニューヨーク州ペルハム: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books、p. 371、ISBN 0-910714-16-9
- ^ 菅沢 深志; 小林 宏; 柿本 俊彦; 白石 康弘; 立石 義明 (1985-10-01). 「超音波を利用した路面センサとして用いられる電子制御ショックアブソーバシステム」SAE 技術論文シリーズ. 第 1 巻. Society Automotive Engineers International. doi :10.4271/851652 . 2017-12-16閲覧。
- ^ 自動車歌劇 1987、p. 424
- ^ 自動車歌劇 1987、p. 427
- ^ ab 「セドリック／グロリア セダンを一部改良」（プレスリリース）日産自動車株式会社1998年6月15日。 2023年2月8日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Tatra87 (2019年9月6日). 「1990 Nissan Gloria (Y31) Gran Turismo SV – in Excelsis Deo」。カーブサイドクラシック。
- ^ “グロリアセダン (1991年6月～1999年7月生産モデル)” [グロリアセダン (1991年6月～1999年7月生産モデル)].カーセンサー。株式会社リクルートマーケティングパートナーズ株式会社2016年1月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “YPY31セドリックパトカー特集” [特集：YPY31セドリックパトカー].白と黒（日本語）。 2021年12月20日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1997年式日産グロリア 10代目 4ドアハードトップ グランツーリスモ 4WD（Y33系）全仕様・性能データ」. automobile-catalog.com . 2021年10月16日閲覧。
- ^ 「日産、中東湾岸諸国で本格的な高級車販売を開始」Global Nissan Newsroom 1996-11-20 2024-08-11閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産グロリアに関連するメディアがあります。
- 日産セダンの歴史（日本語サイト）
- RatDat.com - ペイントの色、販売パンフレット、モデル名