日産FJエンジン

日産FJエンジン
日産エンジンミュージアムのFJ20ETエンジン
概要
メーカー	日産マシナリー
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.0～2.3L（1,990～2,340cc）
シリンダーボア	89 mm (3.5 インチ) 92 mm (3.62 インチ)
ピストンストローク	80 mm (3.15 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー。
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	8.0:1-11.0:1
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョンでは
燃料システム	キャブレター 電子燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	150～275 PS (110～202 kW; 148～271 馬力)
トルク出力	18.5 ～ 25 kg·m (181 ～ 245 N·m; 134 ～ 181 ポンド·フィート)
寸法
乾燥重量	167 kg (368 ポンド)

FJエンジンは、1980 年代に日産が製造した直列 4 気筒 4 バルブ DOHC 2.0 または 2.4 リッター内燃エンジンのシリーズです。このエンジンは、気筒あたり 2 つ以上のバルブを備え、電子燃料噴射も備えた、日本で初めて量産されたエンジンの 1 つでした。

FJ シリーズは、240RS 用のラリー モーターとして 2.4 L で登場し、一般生産モデルでは 2.0 L でした。1.5 L の派生型も設計され、プロトタイプが製造されましたが、生産には至りませんでした。^{[引用が必要]}

FJシリーズは、アルミニウムヘッド、チェーン駆動カム、鉄ブロックを採用している。VG、CA、RB、KAシリーズDOHCモーターなどの他の（後期）日産ツインカムや、1970年代初頭のGT - Rに搭載されていたS20直列6気筒DOHCモーターと同様の、大型ポート、デュアルバルブスプリング、広角バケットオンシムバルブトレイン設計を特徴としている。FJ20の重量は166 kg（366ポンド）、FJ24の重量は167 kg（368ポンド）。ターボモーターは日本とニュージーランドでのみ販売され、ターボなしのモデルは日本、香港、オーストラリア、ヨーロッパで販売された。1980年代半ばに、鋳鉄ブロックが主な原因でコストが高騰したため生産中止となった。^[要出典]

これは、 CAエンジンの先祖として称賛されている。^[要出典] DOHC CAヘッドは似ているが、SOHC CA ヘッドは FJ が最初に生産に入ったときにL / Zシリーズ モーター用の軽量代替品として考案され、DOHC CA ヘッドは後に RB シリーズが DOHC CA エンジンとほぼ同時期にリリースされたときに登場したため、これはありそうにない。ダットサン愛好家は、FJ エンジンを L または Z シリーズ搭載車両に交換するのを好む。FJ には、L/Z/KA ブロックと同様の取り付けポイントがある。

注: これらのエンジンは、日産がデュアル オーバーヘッド カムシャフトに「D」という名称を使用する前に開発されました。この手法は、 1980 年代半ばにCA シリーズのエンジンで初めて使用されました。FJ は、実際に、バケット フォロワー設計の機械的に作動するカムを備えた DOHC 16 バルブ設計です。ヘッドはアルミニウム製で、ブロックは鉄製です。

数値はグロスマーク（エンジン単体クランクシャフト出力）です。

スカイラインとシルビア/ガゼルでは一部数値が異なります。

FJ24 ​​には 275 PS (202 kW; 271 hp) のバージョンがあります。

「電子燃料噴射」の「E」で区別される。最大出力は150 PS（110 kW）であった。

FJ20EはDR30スカイラインRSのほか、US110、S12ガゼール/シルビアRS、GPモデルにも搭載されました。

電子燃料噴射の「E」とターボチャージャー付きエンジンの「T」で区別されます。最大出力は、R30 では 190 PS (140 kW)、S12 では 185 PS (136 kW) でした。この出力を達成するためのブースト圧は、わずか 6～7 psi (0.41～0.48 bar) でした。後のインタークーラー バージョンでは、ブースト圧がわずかに上昇し、ターボチャージャー排気ハウジングが小型化されて、205 PS (151 kW) を実現しました。

FJ20ETは、DR30スカイラインRS/RS-X/RS-X ターボ C および S12ガゼル/シルビアRS-X に搭載されました。DR30 のターボ C バージョンは、一部の S12 RS-X トリム車と同様にインタークーラー付きでした。S12 では、エンジン ベイが小さいため、DR30 と比較して吸気プレナム チャンバーが短くなり、トルクとパワーがわずかに低下しました。ただし、DR30 吸気プレナムは、S12 エンジン ベイにほとんどクリアランスなしで取り付けることができます。DR30 FJ20ET にはツイン スクロール排気マニホールドも搭載されていましたが、S12 にはファイアウォール クリアランスがないため、より小さなログ スタイルのターボ マニホールドが装備されていました。

当時の世界ラリー選手権のグループB規定により、ホモロゲーションカー用エンジンとして200台以上が生産された。排気量はキャブレター式ながら2.3L(2,340cc)に拡大された。FJ24はS110型シルビアをベースにした日産240RSに搭載された。総生産数200台のうち50台が右ハンドル(RHD)、150台が左ハンドルとなり、WRCのグループB公認を獲得した。オリジナル200台のうち30台がWRCや各国の国内ラリー選手権に使用された。日本での販売台数は、オリジナルのラリーカーを少数購入した人がいたものの、詳細な記録がないため不明である。そのため、国内の排ガス規制を考慮した開発は行われなかった。

3 台の 240RS がグアテマラにやって来ました。コード番号は 33D、16E、77 でした。1985 年と 1986 年にグアテマラおよび中央アメリカ選手権に出場しました。

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