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フォーミュラドリフト（フォーミュラDまたはFDとも呼ばれる）は、2003年にジム・リアウとライアン・セージによって共同設立されたアメリカの最高峰のプロドリフトシリーズで、 D1グランプリをアメリカに導入したのと同じパートナーシップを持つスリップストリーム・グローバル・マーケティングの姉妹会社です。フォーミュラDはスピードを重視していませんが、この新しい組織は北米初の公式ドリフトシリーズを単独で所有、運営、立ち上げます。フォーミュラドリフトは、FIAのフォーミュラレース選手権シリーズとは関係ありません。[ 1 ]
2024年6月現在、フォーミュラドリフトには、PROとPROSPEC（旧PRO 2 [ 2 ]）で競うライセンスドライバーが84名います。このシリーズは、北米各地のレーストラックで行われる8ラウンドのチャンピオンシップで構成されています。フォーミュラドリフトは、ライン、角度、スタイルで審査され、すべての参加者は100ポイントからスタートし、ミスをするとそのポイントが減点されます。主催者は、米国全土で8ラウンドの競技を称え、Offset Kingsと呼ばれるカーショーも提供します。フォーミュラドリフトは、フランチャイズとして存在感を拡大しました。コースを最速タイムで完走する人ではなく、直接対決と総合結果で競われます。
北米のドライバーは、ライセンス取得のために地域公認のプロ/アマチュア組織で競うことができる。[ 3 ]
これらの下位シリーズの優勝者や上位入賞者は、フォーミュラドリフトプロスペクトシリーズに出場することができます。これは、ドライバーがメインシリーズへの昇格を目指して競い合う、国内の二次ツアーです。
カリフォルニア州ロングビーチにあるロングビーチ・ストリート・サーキット。（2006年～2019年、2021年～現在）
ジョージア州ブラゼルトンのロード・アトランタ。（2004年～2019年、2021年～現在）
フロリダ州オーランドにあるオーランド・スピード・ワールド。（2015年～2019年、2021年～現在）
コネチカット州スタッフォード・スプリングスにあるスタッフォード・スピードウェイ。（2026年）
インディアナ州ブラウンズバーグにあるルーカスオイル・インディアナポリス・レースウェイ・パーク。（2026年）
ワシントン州モンローにあるエバーグリーン・スピードウェイ。（2006年～現在）
ネバダ州ラスベガスにあるラスベガス・モーター・スピードウェイ。（2008年～2012年、2026年）
テキサス州ヒューストンのリライアント・パーク。（2004年～2005年）カリフォルニア州ソノマにあるソノマ・レースウェイ。（2004年～2013年）カリフォルニア州アーウィンデールにあるアーウィンデール・スピードウェイ。（2004年～2024年）
ニュージャージー州ウォールにあるウォール・スピードウェイ。（2005年～2007年、2009年～2019年）
イリノイ州シカゴのソルジャー・フィールド。（2005年～2006年）
ウェストバージニア州サミットポイントにあるサミットポイント・モータースポーツパーク。（2007年）ニュージャージー州イングリッシュタウンにあるオールドブリッジ・タウンシップ・レースウェイ・パーク。（2008年、2021年～2025年）カリフォルニア州ソノマにあるソノマ・レースウェイ。（2005年～2010年）フロリダ州パームビーチにあるパームビーチ・インターナショナル・レースウェイ。（2011年～2013年）テキサス州フォートワースにあるテキサス・モーター・スピードウェイ。（2013年～2020年）フロリダ州ホームステッドにあるホームステッド・マイアミ・スピードウェイ。（2014年）
静岡県大山市の富士スピードウェイ。（2015年）
ケベック州サン・テュスタシュにあるオートドローム・サン・テュスタシュ。 (2015–2017)
アリゾナ州チャンドラーにあるワイルドホース・パス・モータースポーツパーク。（2016年）イリノイ州マディソンにあるワールドワイド・テクノロジー・レースウェイ。（2018年～2025年）
ペンシルベニア州エリーにあるレイク・エリー・スピードウェイ。（2021年）
ユタ州グランツビルにあるユタ・モータースポーツ・キャンパス。（2022年～2025年）フォーミュラドリフトアジア。フォーミュラドリフトアジアは、2008年に第1回FDシンガポール大会で創設されました。アジア初の本格的な国際大会は、チャンギ航空ショー会場で開催されました。この歴史的なイベントは、開場前にチケットが完売しました。それ以来、フォーミュラドリフトアジアは独自の選手権シリーズとなり、初のパンアジアプロドリフト選手権となりました。2009年と2010年には、選手権はシンガポール、タイ、マレーシアで開催されました。2011/2012年の選手権ツアーでは、フォーミュラドリフトアジアはインドネシアでの開催を追加しました。[ 4 ]
初代フォーミュラドリフトアジアチャンピオンはテンク・ジャンでした。
2011年3月18日、フォーミュラドリフトアルティメットチャレンジ–カタールレーシングクラブ[ 5 ]
2011年2月25日、フォーミュラドリフトUAE招待競技会–ヤス・マリーナ・サーキット[ 6 ]
2012年2月5日、デモ行進 –フィガリ・コンベンションセンター
2012年5月27日、国際大会 – 開催地未定
2011年6月11日、テキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで開催されたフォーミュラ・ドリフト・アルティメット・チャレンジ2011 年 2 月 25 日、ヤス マリーナ サーキット、アブダビ、アラブ首長国連邦2011 年 2 月 12 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリコンベンション センター2010 年 1 月 17 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリコンベンション センター2009 年 3 月 8 日、パナマ、シウダード・デ・パナマ、フィガリコンベンション センター
2008年8月23日、アウトドローモ・モンテレイ、メキシコ、モンテレイ2008年4月27日、シンガポール、チャンギ航空ショー会場
2025 年 1 月 18 ～ 19 日、ICC 台南、台南、台湾[ 7 ]車両とその改造は、フォーミュラドリフトのスタッフによって常に審査されています。ルールブックは、公平でエキサイティングなドリフト競技を促進するために毎年改訂されます。現実的で公平な競技環境を維持するために、一部の車両や競技方法はルールブックから除外されます。2004年シーズン中は、ダッジ・バイパー・コンペティション・クーペの出場が許可されていましたが、その後フォーミュラドリフトでは出場資格を失いました。
フォーミュラドリフトでは前輪駆動車は認められていないが、スバルWRXや三菱EVOのように、四輪駆動車を後輪駆動に改造することは認められている。米国ではサイオンtCは前輪駆動のみで販売されているが、四輪駆動のトヨタ・アベンシス（英国とヨーロッパでのみ販売）と同じシャシーを共有しているため、競技用の後輪駆動に改造することができる。この変更は、フロントクロスメンバーの変更が必要となるため、元々前輪駆動の車両は出場資格がないと考えるシリーズのドリフトドライバーの間で大きな議論を巻き起こした。
フォーミュラドリフト競技車両の特徴は、エンジンのルールブックが非常に自由であることです。フォーミュラドリフトでは、他のメーカーのエンジンを競技車両に交換することが認められています。「エンジン、トランスミッション、ECU、および/またはファイナルドライブの変更は自由ですが、車両を駆動できるのは後輪のみです」。これにより、エンジンとシャーシの組み合わせが非常に多様になり、850馬力以上という巨大な出力が一般的になります。メーカー選手権に出場したい車両は、シャーシと同じメーカーのエンジンを使用しなければなりません。エンジンの交換は古いモデルでは非常に一般的ですが、新しい車両でも見られます。自然吸気またはスーパーチャージャー付きの第1、第2、第3、第4、および第5世代のシボレーのスモールブロックV8エンジンは、入手しやすさと運用コストの低さ、特にトルク、低回転数、部品の入手しやすさ、再構築の容易さからよく使用されます。
純正のピックアップ位置を利用する限り、サスペンションの改造は幅広い開発の可能性を秘めている。サスペンションのチューニングは、フォーミュラドリフトチームを成功させる上で不可欠な要素である。
フォーミュラドリフトでは、車両の性能を適正に保つため、車両の総重量に基づいてタイヤの最大サイズを定めている。
フォーミュラドリフトの車両には固定の番号が割り当てられており、必ずしもランキングに基づいているわけではありません。
フォーミュラドリフトは独自の採点システムを採用しており、他のドリフト団体とは異なる場合があります。予選、タンデムバトル、ペナルティなどの採点システムはそれぞれ異なることが多いです。
予選 – フォーミュラドリフト競技者は、競技に参加するために、連続しない2回の審査付きソロ走行で最高得点を獲得することが認められています。予選スコア上位32名のドライバーは、最高得点のドライバーと最低得点のドライバーをペアにした競技ブラケットにエントリーされます。1位対32位、2位対31位、3位対30位など。ドライバーは、ライン、スピード、角度、および全体的な影響に基づいて審査されます。審査員は、ドライバーミーティングで、決定に影響を与えるアクションやテクニック（例：進入テクニック、レーシングライン、近接性など）について追加の要求を行うこともできます。フォーミュラドリフトのドライバーは、減点方式で採点され、すべてのドライバーは審査付き走行を100点満点で開始します。ミスをするたびにポイントが減点されます。これらのポイントは、0.25ポイントから最も重大なミスでは1.75ポイントまで変動します。[ 8 ]
競技 – 上位 32 名の予選通過ドライバーは、最高得点ドライバーと最低得点ドライバーをペアにしたトーナメント方式で対戦します。予選との最大の違いは、ドライバーがトラック上でタンデムバトルで直接対決することです。2 台の車が並んで走行し、各ドライバーが相手よりも優れたスキルを見せようとします。最初の走行では最高得点ドライバーがリードし、2 回目の走行では最低得点ドライバーがリードします。ドライバーは予選と同じ基本基準で評価されますが、直接対決する 2 人のドライバー間の相互作用が重視されます。リードするドライバーは、多くの場合、自分と後続のドライバーとの間にギャップを作ろうと、ペースと走行ラインを設定します。後続のドライバーは、接触することなく、リードするドライバーにできるだけ近づこうとします。目標は、走行中ずっとリードするドライバーのドアにぴったりとついて走りながら、リードするドライバーの走りを模倣または「影のように」することです。どちらのドライバーもどちらの走行でも勝つ可能性があります。多くの場合、2 回目の走行に入る時点で、一方のドライバーがポイントで優位に立っています。ドライバーのミス（例：2輪がコースから外れた、スピンアウトした、回避可能な接触など）も、自動的に0点となる原因となります。3人の審査員団は、両方の走行を見て、3つの結果のうちの1つを決定します。ドライバー1が勝ち進む、ドライバー2が勝ち進む、または勝者が決定できない場合は「もう一度」がコールされます。「もう一度」の場合、ドライバーは新しい2回の走行を行います。勝者が決定されるまで、ドライバーは再び対戦します。勝者は次のトーナメントに進みます。
競技タイムアウト – ドライバーは、車両の修理を試みるために、一度だけ「競技タイムアウト」を利用できます。ドライバーまたは車両がタンデム走行に間に合うようにスタートラインに到着できない場合、もう一方のドライバーがソロラップを走行して次のラウンドに進むことができます。
追い越し – 特定の状況下では、後続車は追い越しまたは通過することが許可されます。追い越しはイン側のクリップでのみ可能であり、先行車が後続車とクリップの間を通過できるほど十分にラインから外れている場合に限ります。追い越しが成功した場合、先行車の走行はゼロとみなされます。
現在の審査員は、ロビー・ニシダ（2023年～）、ブライアン・エガート（2012年～）、クリス・ウル（2020年～）です。ケビン・ウェルズはこのシリーズの競技ディレクターです。[ 8 ]
ドライバーサミットでの民主的な多数決投票の結果、PROチャンピオンシップは2026年シーズンに先立ち、ヘッドトゥヘッドのタンデムシードブラケット形式を正式に廃止し、最終的なトップ32ブラケットの配置を決定するために従来の個人2ラン予選レイアウトに戻した。一方、育成部門のPROSPECチャンピオンシップは、ドライバーの競技トラックとタンデムシートタイムを最大化することを優先するため、タンデムシードシステムを維持することに投票した。[ 9 ]
注:クリス・フォースバーグは、3回のチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーです (2009 年、2014 年、2016 年)。2 番目に 3 回チャンピオンシップを獲得したのはジェームス・ディーン、3 番目はフレドリック・アースボ(2015 年、2021 年、2022 年) です。ディーンは 3 回チャンピオンシップを獲得した 2 番目ですが、3 回連続でチャンピオンシップを獲得した最初の、そして今のところ唯一のフォーミュラ ドリフト ドライバーです (2017 年、2018 年、2019 年)。ディーンはまた、5 回チャンピオンシップ タイトルを獲得した最初の、そして今のところ唯一のフォーミュラ ドリフト ドライバーになりました (2017 年、2018 年、2019 年、2024 年、2025 年)。
マイク・ピーターズ –シボレー・エル・カミノビル・シャーマン –日産240SXエリック・オサリバン –スバル インプレッサ WRX STI
マッツ・バリボー –トヨタ マーク II
ジェフ・ストーンバック –日産シルビアS14
ダーク・ストラットン –シボレー・コルベットトラビス・リーダー –日産240SXマイク・パワー –日産シルビアS15ロバート・ソーン – BMW E46ビル・シャーマン –日産240SX
マット・パワーズ –日産 240SX [ 54 ]マット・フィールド –シボレーC6コルベットテイラー・ハル –キャデラックATSマット・フィールド –シボレーC6コルベットマット・パワーズ[ 54 ]
マット・フィールドマット・パワーズ[ 54 ]マット・パワーズジョナサン・ブラッドフォード
ステファン・パパダキスステファン・パパダキスステファン・パパダキスステファン・パパダキスステファン・パパダキスステファン・パパダキスクリスティーナ・ジョーンズフレドリック・アースボマット・フィールドアダム・LZアダム・LZアダム・LZフォーミュラドリフト（USA）の歴史において、合計17社のタイヤメーカーがドライバーのスポンサーを務めてきた。
元Fox Soccer United States の司会者ブランドン・ジョンソンは、 2006 年にG4のFormula D番組の司会を務めた。2005 年にはロッシ・モリアーレが司会を務めた。ジョンソンは、Attack of the Showの共同司会者オリビア・マンと共に、イベント中にピットとドライバーを取材し、ドリフトの専門家アダム・マシューズがタンデムバトルの解説と洞察を提供した。G4 は各ラウンドを録画放送した。ジャロッド・デアンダは各イベントの場内アナウンサーであり、「フォーミュラ D の声」という異名を持つ。2005 年に G4 はデアンダのイベント解説トラックを使用したが、2006 年には通常のプレイバイプレイ/カラーコメンテーターの組み合わせのように、ジョンソンとマシューズが各バトルを実況した。ジョンソンとマシューズは各イベントに現場にいたが、イベントがすでに終わった後に解説を録音したように聞こえた。この方法は、モータースポーツ業界ではポストプロダクションでは珍しいことではない。
2005年シーズンでは、ピットで働くのは2人だった。30分番組の巡回レポーターを務めるドライバーインタビュアーのメイリーン・レイミーと、各イベントのカーショーを巡回する2人目のアンカーだ。2005年、G4はこの仕事に3人のレポーターを起用した。ウォールでのラウンドからヒューストンでのラウンドまでは、俳優のエメカ・ナディがその仕事を担当した。インフィニオンでのラウンドでは、「アタック・オブ・ザ・ショー！」の共同司会者ケビン・ペレイラがその任務を引き継ぎ、シカゴとアーウィンデールでは「ストリート・フューリー」の司会者ビッグCが仕事を終えた。また、G4はラウンドの合間に30分番組を放送し、そのほとんどはネットワークがゼロからドリフトカーを製作したことに焦点を当てたもので、他のセグメントではドリフトの様々な側面に焦点を当てた。2005年の最初の30分番組の1つでは、フォーミュラDの競技者であるクリス・フォースバーグが日本に行き、別の競技者である吉原大二郎と会って日本を探検し、ドリフトの誕生についてより深く理解しようとした。イベント中継を特集したエピソードは1時間半で、上位16組のタンデム競技が放送された。審査員が勝敗を判定できないほど接戦と判断したため、再競技が必要となったものも含まれていた。これらのエピソードは、シリーズの次のラウンドがすでに終了した翌日に放送された。
しかし、2006年には報道内容が劇的に変化した。30分番組は廃止され、イベント報道は1時間に短縮され、放送スケジュールもかなり不規則になった。ロングビーチとアトランタのラウンドは6月18日に初放送され、シカゴのラウンドは7月2日に、ソノマのラウンドは開催から1週間後に放送された。ソノマのラウンド中、G4はシアトルのラウンドが9月10日に初放送されると告知したが、その日付は10月8日に変更され、最後の2ラウンド（ウォールとアーウィンデール）はその後隔週で放送された。これらのエピソードでは、昨年であれば30分番組に収められていたであろうインタビューやドライバーのプロフィールが多く取り上げられ、タンデムバトルの多くがカットされ、再放送が必要だったバトルは2回目の放送が行われなかった。このため、ファンや一部のフォーミュラDドライバーを含むドリフトコミュニティから批判の声が上がった。
2006年にラスベガスで開催されたSEMAショーで、フォーミュラDの共同創設者であるジム・リアウとライアン・セージは、 2007年にシリーズに新たなテレビ放送パートナーが付くことを発表した。そのパートナーはESPN2だった。各ラウンドは11月15日のロングビーチラウンドから1時間枠で放送が開始された。その後は毎週木曜日に放送される予定だったが、12月5日のエバーグリーン・スピードウェイラウンドから、新しいラウンドの放送日は水曜日に変更された。
ESPNとの契約はわずか1シーズンで終了した。SPEEDチャンネルは、2008年のフォーミュラDシーズンの全ラウンドと、アーウィンデールラウンドの後に予定されていた世界選手権を放送した。イベントは10月26日のロングビーチラウンドから始まり、毎週日曜日に放送された。すべての放送は東部時間午後4時に開始された。[ 61 ]
2010年、フォーミュラドリフトは、当時Versusとして知られていたスポーツネットワーク（皮肉にもコムキャストがG4と共同所有）との包括的なレース番組スケジュールを発表した。7つの開催地からなるフォーミュラドリフトチャンピオンシップシリーズの番組は、8月30日（日）から14週にわたって、東部標準時午後2時／太平洋標準時午前11時の時間帯に放送された。各エピソードでは、世界トップクラスのドリフトドライバーがフォーミュラドリフトチャンピオンの栄えある称号をかけて戦う、コース上とコース外のすべてのアクションが紹介された。8月30日に放送された最初のエピソードでは、このスポーツとドライバーの包括的な概要が紹介された。各エピソードは、初回放送の翌週に再放送された。[ 62 ]
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