ヒカス

HICAS（ハイキャパシティ・アクティブ・コントロールド・ステアリング、High Capacity Actively Controlled Steering）は、日産の後輪操舵システム^{[1] [2]}で、1985年頃から2010年頃にかけて、スカイライン（R31、R32、R33、R34）やフェアレディZ （Z32）から、日産セフィーロ（A31）、シルビア（S13とS15） / 240SX / 180SX、日産セレナ/日産ラルゴなどの小型車まで幅広い車種に搭載されていました。また、 Q45、J30、M45 / M35、G35/G37などのインフィニティ部門のモデルにも搭載されています。

他の多くの四輪操舵システムとは異なり、HICAS とスーパー HICAS は、駐車補助としてだけでなく、操縦性を向上させるために装備されています。HICAS を無効にしたり削除したりすることは、アフターマーケットの改造で人気が高まっており、支持者はより予測可能なステアリング動作が利点であると述べています。^[3]しかし、HICAS を無効にした後、駐車やクイックレスポンスステアリングなどの低速操作が難しくなったように見えることが指摘されています。^{[引用が必要]}

バージョンは、リアステアリングの角度とリアステアリングラックのアクチュエーターによって区別されます。最も初期のバージョンでは、パッシブシステムを使用して後輪を操舵します (「HICAS」)。中間バージョンでは、油圧アクチュエーターを使用します (「HICAS II」)。後期バージョンでは、追加プログラミングを備えた油圧または電動アクチュエーターを使用します (「スーパー HICAS」)。

日産は1985年に「プロジェクト901 」を開始した。 ^[4]これは「90年代ナンバーワン」にちなんで名付けられ、1990年代までに日本で最も先進的な自動車メーカーになるという企業目標を具体化するためであった。[ ^5]「プロジェクト901」の結果、300ZX（Z32）、インフィニティQ45（G50）、プリメーラ/インフィニティG20（P10）、パルサー/サニー（N14）、シルビア（S13）とS14）、スカイライン（R32）、ローレル（C33）など、同様のフロントおよびリアマルチリンクサスペンション設計を共有するいくつかの車両が誕生した。^[6] HICASの最も初期のバージョンは、MID4コンセプト車両（1985年）に装備されたもので、時速30km（19mph）を超える速度で後輪を前輪と同位相で最大0.5°操舵するパッシブシステムでした。^{[1] [7]}パッシブシステムは基本的にゴム製サスペンションブッシングを圧縮するため、結果として生じる後輪操舵角は比較的小さくなります。^[2]パワーステアリングポンプは、2つの調整弁を介して後車軸の2つのスプリング式油圧アクチュエータに圧力を供給します。これらのバルブは、車速と横加速度に応じて各アクチュエータの片側に圧力を選択的に通過または停止するように設計されており、これによりリアサスペンションサブフレームとセミトレーリングアームが操舵されます。^[1]

パッシブHICASは、1986年型スカイラインGTS（R31）クーペ（GTS、GTS-R、GTS-X）から量産車に最初に搭載されました。^{[8] [9] HICASは1985年型にも採用されるところでしたが、量産には間に合いませんでした。このシステムは後に}パッセージGTを皮切りに、日産の多くのモデルに採用されました。

実装

• 1985–88日産スカイラインGTS（R31）^[10]

HICASの後のバージョンは、CUE-Xコンセプトカー（1985年）で初めて披露され、パッシブシステムに油圧アクチュエーターとステアリングラックが​​追加され、低速時の操縦性を高めるために前輪に対して後輪を最大7°操舵できるようになりました。^{[1]このアクティブシステムは、}日産180SXで量産化されたときにHICAS IIと呼ばれました。^[11]油圧システムは再びパワーステアリングポンプで駆動され、速度センサーを使用して後輪をどの方向にどれだけ操舵するかを決定します。量産車では、後輪操舵は1°に制限されていました。

実装

• 1988–91日産 180SX タイプII ^[11]
• 1988–93日産セフィーロ (A31)
• 1988–89日産シルビア (S13) ^[12]

HICAS IIと比較すると、スーパーHICASは速度センサーの代わりに専用コンピューターを使用して最大1°まで後輪操舵を作動させます。最初の旋回時に、逆位相の後輪操舵を提供してから同位相で後輪を操舵するようにプログラムされており、^{[13]効果的に}スカンジナビアンフリックを実行します。^{[5] [14]}スーパーHICASの後のバージョンでは、後輪操舵ラックに電動アクチュエータが採用され、システムが大幅に軽量化されました。^[15]

実装

• クアドラステア
• 日産MID4
• 日産 300ZX（Z32型）
• 日産スカイライン

• 真田 雄一、井上 直彦、山口 弘次、高橋 健郎 (1993)。「日産自動車の自動車油圧システム」。JFPS国際流体動力シンポジウム議事録。1993 (2): 89–98。doi : 10.5739/  isfp.1993.89。ISSN 2185-6303。
• カタヤマ タケシ;安野 良樹佐尾 正幸;今村正幸（2009）。 「4輪アクティブステアリングシステムの開発」。自動車工学の復習。３０．土井：10.11351/jsaereview.30.61。