日産RBエンジン

日産RBエンジン
R34スカイラインGT-RのRB26DETT
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	1985年 - 2004年（オリジナル） 2019年 - 現在（新作）[1] [2]
レイアウト
構成	直列6気筒
変位	2.0L; 121.9 立方インチ (1,998 cc) 2.4 L; 148.2 立方インチ (2,428 cc) 2.5 L; 152.4 立方インチ (2,498 cc) 2.6 L; 156.7 立方インチ (2,568 cc) 2.8 L; 169.0 立方インチ (2,770 cc) 3.0 L; 180.8 立方インチ (2,962 cc)
シリンダーボア	78 mm (3.07 インチ) 86 mm (3.39 インチ) 87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク	69.7 mm (2.74 インチ) 71.7 mm (2.82 インチ) 73.7 mm (2.90 インチ) 77.7 mm (3.06 インチ) 85 mm (3.35 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x 気筒 DOHC 4バルブ x 気筒NVCS付き
圧縮比	7.8:1-10:1
燃焼
ターボチャージャー	シングルギャレットT3; ツインギャレットT28タイプセラミックインタークーラー付き（RB26DETT）
燃料システム	キャブレター 電子燃料噴射
管理	日立、NICS、ECCS
燃料の種類	ガソリン オートガス LPG
冷却システム	水冷式
出力
出力	94～500  PS (93～493  hp ; 69～368  kW )
トルク出力	142–540  N·m (14–55  kg·m ; 105–398  lb·ft )
年表
前任者	日産Lエンジン
後継	日産VQエンジン 日産VRエンジン

RBエンジンは日産のオーバースクエア2.0～3.0L直列6気筒4ストロークガソリンエンジンで、1985年から2004年まで生産されていました。RBは1983年のVGシリーズV6エンジンに続き、直列またはVレイアウトの両方で完全かつ現代的なラインナップを提供しました。^[3]これは、新しいエンジンファミリー名PLASMA（Powerful ＆ Economic、Lightweight、Accurate、Silent、Mighty、Advanced）の一部でした。

RBエンジンファミリーには、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）エンジンとダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）エンジンが含まれます。^[4] SOHCバージョンとDOHCバージョンの両方にアルミニウムヘッドがあります。SOHCバージョンにはシリンダーあたり2つのバルブがあり、DOHCバージョンにはシリンダーあたり4つのバルブがあり、各カムローブは1つのバルブのみを動かします。すべてのRBエンジンはベルト駆動カムと鋳鉄ブロックを備えています。ほとんどのターボモデルにはインタークールターボがあり（シングルカムのRB20ETおよびRB30ETエンジンは例外）、ほとんどには再循環工場製ブローオフバルブがあり（ローレルとセフィーロに取り付けられている場合を除く）、スロットルが急速に閉じたときにコンプレッサーサージを軽減します。

RB エンジンは、RB20 と同じボアとストロークを持つ6 気筒L20Aエンジンから派生したものです。すべての RB エンジンは、 VR38DETTエンジンが製造された日本の横浜で製造されました。一部の RB エンジンは、東京の大森工場にある日産のNISMO部門によっても再構築されました。すべての Z-Tuneスカイラインは、大森工場で再構築されました。

15年間の休止期間を経て、RBシリーズの生産は2019年に再開されました。^{[5] [6] [7]}

すべての日産エンジンは命名規則に従っており、エンジン ファミリー (この場合はRB )、排気量、搭載されている機能などが識別されます。詳細については、日産エンジンのリストを参照してください。

日産RBエンジンの標準寸法:

• RB20 - 2.0 L (1,998 cc)、ボア×ストローク: 78 mm × 69.7 mm (3.07 インチ × 2.74 インチ)
• RB24 - 2.4 L (2,428 cc)、ボア×ストローク: 86 mm × 69.7 mm (3.39 インチ × 2.74 インチ)
• RB25 - 2.5 L (2,498 cc)、ボア×ストローク: 86 mm × 71.7 mm (3.39 インチ × 2.82 インチ)
• RB26 - 2.6 L (2,568 cc)、ボア×ストローク: 86 mm × 73.7 mm (3.39 インチ × 2.90 インチ)
• RB30 - 3.0 L (2,962 cc)、ボア×ストローク: 86 mm × 85 mm (3.39 インチ × 3.35 インチ)
• 「D」はシングルオーバーヘッドカムではなくデュアルオーバーヘッドカムを示します。
• 「E」は、個々のエンジンポートが電子燃料噴射式の「シングルカム」であることを示します。
• 「S」はエンジンがキャブレター式であることを示します
• 「T」は、エンジンに工場で取り付けられたターボチャージャーがあることを示します。
• 「TT」は、エンジンに工場出荷時にツインターボチャージャーが搭載されていることを示します。
• 「P」はエンジンがLPG（液化石油ガス）で動くことを示します。

最初のRB20ET/DE/DETエンジンは、1985年8月から生産されたHR31スカイラインと日産フェアレディ200ZR（Z31シャーシ）に搭載されました。初期のツインカムエンジンはNICS（日産インダクションコントロールシステム）噴射システムを備えていましたが、後期のツインカムエンジンはECCS（電子集中制御システム）を使用しました。^[8] ECCSエンジンマネージメントを使用した後期バージョンでは、12個の小さなランナーを6個のはるかに大きなランナーに置き換えました（ただし、ヘッドに12個のポートが保持されているため、スプリッタープレートがありました）。A31セフィーロ、C32およびC33ローレルにも搭載されました。フェアレディ200ZRには、インタークーラー付きのNICSタイプRB20DETが搭載されていました。

最初のRB20Eエンジンは、1984年10月から生産されたC32日産ローレルに使用されました。

ローレル、R32 スカイライン、セフィ​​ロスは、2 番目のシリーズ (1989 ～ 1993 年) RB20E/DE/DET を使用しました。これはヘッド デザインが改良され、ECCS噴射システムを採用しました。これらの後期型エンジンは、「シルバー トップ」エンジンとして知られています。

RB20DET-Rは日産スカイライン2000GTS-R（HR31）に搭載され、800台限定で生産されました。

さまざまな 2.0 L RB20エンジンが製造されました。

• RB20E

  シングルカム

  出力: 5600 rpmで95～110 kW (127～148 hp、129～150 PS)

  トルク: 4000～4400 rpmで167～181 N⋅m (123～133 lb⋅ft; 17.0～18.5 kg⋅m)

  カムシャフトの作用角: 吸気 232°、排気 240°

  カムシャフトリフト：吸気7.3mm、排気7.8mm

• RB20ET

  シングルカム、ターボチャージャー付き

  出力: 6000 rpmで125 kW (168 hp; 170 PS)

  トルク: 3200 rpmで206 N⋅m (152 lb⋅ft; 21.0 kg⋅m)

• RB20DE

  ツインカム

  出力: 6400 rpmで110～114 kW (148～153 hp、150～155 PS)

  トルク: 5600 rpmで181～186 N⋅m (133～137 lb⋅ft; 18.5～19.0 kg⋅m)

  カムシャフトの作用角: 吸気232°、排気240°

  カムシャフトリフト: 吸気 7.3 mm (0.29 インチ)、排気 7.8 mm (0.31 インチ)

• RB20DET

  ツインカム、ターボチャージャー付き

  出力: 6400 rpmで158 kW (212 hp; 215 PS)

  トルク: 3200 rpmで264 N⋅m (195 lb⋅ft; 26.9 kg⋅m)

  カムシャフトの持続時間: 吸気 240°、排気 240°、吸気 248°、排気 240° (「レッド トップ」)

  カムシャフトリフト: 吸気 7.3 mm (0.29 インチ)、排気 7.8 mm (0.31 インチ); 吸気 7.8 mm (0.31 インチ)、排気 7.8 mm (0.31 インチ) (「レッドトップ」)

• RB20P

  シングルカム、12バルブ、オートガス LPG

  出力: 5600 rpmで94 PS (69 kW; 93 hp)

  トルク: 2400 rpmで142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14.5 kg⋅m)

• RB20DET-R

  ツインカム、ターボチャージャー付き

  出力: 6400 rpmで210 PS (154 kW; 207 hp)

  トルク: 4800 rpmで245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25.0 kg⋅m)

• RB20DEネオ

  ツインカム

  出力: 155 PS (114 kW; 153 hp)

  トルク: 186 N⋅m (137 lb⋅ft; 19.0 kg⋅m)

これは日本国内市場向けに生産されなかったため、比較的珍しいエンジンです。これらは、日本から新車で輸出された一部の左ハンドルの日産セフィロに搭載されました。機械的には、RB24S はRB30Eヘッド、RB25DE/DETブロック、RB20DE/DETクランクと 34 mm 高さのピストンを組み合わせています。その結果、86 mm × 69.7 mm (3.39 インチ × 2.74 インチ) のボアとストロークが組み合わされ、2.4 L (2,428 cc) の直列 6 気筒エンジンが形成されました。

このエンジンは、日産ECCS燃料噴射システムの代わりにキャブレターを使用しました。RB25DE /DETよりも高回転が可能で（ RB20DE/DETと同じストロークであるため）、 RB25DE/DETとほぼ同じ排気量です。一般的な改造は、キャブレターのセットアップを維持しながら、他のRBシリーズモーターからツインカムヘッドを取り付けることです。標準のシングルカムフォームは、5,000 rpmで141 PS（139 hp、104 kW）、3,000 rpmで20.1 kg⋅m（145 lb⋅ft、197 N⋅m）のトルクを生み出しました。

RB25シリーズのエンジンは、R32日産スカイラインGTS25セダンおよびクーペモデルで初めて導入されました。^{[9] [10]} 1993年8月から製造されたRB25DE（自然吸気）およびDET（ターボチャージ）エンジンには、吸気カム用のNVCS（日産可変カムシステム）も搭載されていました。これにより、新しいRB25DEは、以前のモデルよりも低い回転数でより多くのパワーとトルクを実現しました。1995年から（シリーズ2エンジン）、RB25DEとRB25DETの両方で改訂された電気システムがあり、RB25DET（S2）のターボチャージャーにはアルミニウムではなくセラミックタービンホイールがありました。システムへの最も明白な変更は、イグナイターを内蔵した点火コイルの導入であり、そのため以前のモデルにあったコイルイグナイターは使用されなくなりました。その他の変更点は、エアフローメーター、エンジンECU、カム角センサー、スロットル位置センサーが異なっていたことです。機械的にはシリーズ 1 とシリーズ 2 は非常に似ていますが、唯一の機械的違いはカムシャフトです。シリーズ 2 のカム角センサーの排気カムに入るシャフトがわずかに異なるためです。初期のシリーズ 2 には従来のMitsubishi CAS が搭載されていましたが、後に Black Hitachi CAS に交換されました。これは、CAS を取り外すときに半円の位置決め歯が時々折れるため、溝付きシャフトを使用していました。

1998年5月にNEOヘッドが装着され、これにより、燃料消費量と排出量が低いため、エンジンを低排出ガス車 ( LEV ) エンジンとして分類できるようになりました。NEOヘッドは、油圧式 (自動調整) ではなくソリッドリフター (時間の経過とともに調整が必要)、改良されたカムシャフト (より小さなポートとトルクを補完するためにリフトが高く、持続時間が短い)、オン/オフソレノイド可変VCTを備え、より高温の82 °C (180 °F) サーモスタット、モデル固有のコイルパック、改良されたインレットマニホールド (空気速度と低速トルクを高めるためにランナー直径が50 mm (2.0 インチ) から 45 mm (2.0 インチ) に縮小) を採用しており、特にRB25DE NEOでは、インレットマニホールドに2つのインレットが入っています。ヘッドの燃焼室は小さいため、モデル固有のピストンを使用して補正しています。ターボには大型の OP6 タービンホイールが装着され、一部にはアルミニウム製コンプレッサーと超合金製タービンホイールが装着され、その他にはナイロンプラスチック製コンプレッサーホイールとセラミック製タービンホイールが装着されました。ターボエンジンは GT-R 仕様のコネクティングロッドを使用するようにアップグレードされました。また、一部には N1 タイプのオイルポンプが使用され、クランクのオイルポンプ駆動カラーが改良され、高速高回転に伴う破損の問題に対処できるようになりました。全体として、これらはまったく異なるエンジンであり、20 年にわたる日産 RB エンジン製造の集大成が 1 つにまとめられています。

非VCT、非ターボのRB25DEはR32スカイラインに搭載され、VCTターボと非ターボはR33スカイラインとWNC34ステージアとローレルC34に搭載されました。R34スカイライン、C35ローレル、およびそれ以降のステージア（WGNC34）モデルではNEO RBが使用されています。

2.5 L RB25エンジンは、次の 4 つの異なる形式で製造されました。

• RB25DE

  ツインカム、ノンターボ、圧縮比10:1

  出力: 6000 rpmで180～200 hp (134～149 kW; 182～203 PS)

  トルク: 4000 rpmで255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m)

• RB25DET

  ツインカム、ターボチャージャー付き（T3ターボ）、圧縮比9:1

  出力: 245～250 馬力 (183～186 kW; 248～253 PS)

  トルク: 319 N⋅m (235 lb⋅ft; 32.5 kg⋅m)

• RB25DEネオ

  ツインカム、ノンターボ、圧縮比10:1

  出力: 6000 rpmで197 hp (147 kW; 200 PS)

  トルク: 4000 rpmで255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m)

• RB25DETネオ

  ツインカム、ターボチャージャー付き（T3ターボ、OP-6コンプレッサー付き「45V3」）、圧縮比9:1

  出力: 6400 rpmで276 hp (206 kW; 280 PS)

  トルク: 362 N⋅m (267 lb⋅ft; 36.9 kg⋅m) (3200 rpm)

RB26DEは、1992年式日産スカイラインオーテックバージョンGTS-4（HNR32）セダン専用に作られたRB26DETTの自然吸気型である。^{[11] [12] [13]}機械的には、RB26DETTと同じシリンダーヘッド、ボアとストローク（86 mm × 73.7 mm（3.39インチ× 2.90インチ））、個別のインテークを使用しているが、パラレルツインターボシステムを使用していないため、RB26DETTに似ている。エンジンとECU（エンジン制御ユニット）は、オーテックとS＆Sエンジニアリングによって調整され、6,800rpmで220 PS（162 kW、217 hp）、5,200rpmで245 N⋅m（181 lb⋅ft、25.0 kg⋅m）を発揮する。また、圧縮比は RB26DETT よりも高く、10.5:1 となっています。

RB26DETTエンジンは、日産が製造した2.6L（2,568cc）のツインターボ 直列6気筒エンジンで、1989～2002年式日産スカイラインGT-Rに搭載されています。RB26DETTエンジンブロックは鋳鉄製、シリンダーヘッドはアルミ合金製で、シリンダーあたりDOHC4 バルブ（合計24バルブ）構成となっています。RB26DETTの吸気口は、1つのスロットルボディではなく、6つの独立したスロットル（2つのスロットルアセンブリが3セット連結されたもの）を備えている点で、他のRBシリーズモーターと異なります。このエンジンは並列ツインターボシステムも使用しており、ウェイストゲートによって設定された一対のT25型セラミックターボチャージャーを使用してブースト圧を10psi（0.69bar）に制限していますが、スカイラインGT-Rにはブーストを14psi（0.97bar）未満に保つためのブーストリストリクターが組み込まれています。

最初の 2.6 L RB26DETT は、日産によって、6,800 rpm で約 276 bhp (280 PS、206 kW)、4,400 rpm で 353 N⋅m、260 lbf⋅ft (36 kg⋅m) と評価されました。生産終了時までに、出力レベルは、6,800 rpm で約 320 PS (235 kW、316 hp)、392 N⋅m にまで上昇しました。 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m)/4,400 rpm、^{[14] [15] [16]}これはエンジンの開発と改良によるだけでなく、当時の自動車メーカー間で締結された「紳士協定」により、車両の「宣伝」馬力を280 PS (276 bhp; 206 kW) に制限したことによる。日産が発表した数値は上記の通りだが、愛好家の間では、この車の実際の工場出荷時の出力は320 PS (235 kW; 316 hp) に近いことが知られている。^[17] RB26は、鉄製ブロックと鍛造内部部品による強度とパワーのポテンシャルで広く知られ、非常に人気があり、チューナーやアフターマーケットの改造全般にとって改造しやすいプラットフォームとなっている。^{[18] [19]}

RB26DETT の工場出荷時の機能の一部:

• 6 スロットルボディ吸気
• ソリッドリフターバルブ作動、バケット下のシム
• ベルト駆動カム
• CAS（クランク角センサー）は排気カムから駆動され、ECU（エンジン制御ユニット）にクランク/カムの位置を伝えます。
• 水冷式、油圧潤滑式ターボ
• OEM 鋳造ピストンには、クラウンの下に冷却チャネルがあります (ピストンの温度を下げるための追加のオイル冷却)
• ピストンオイル噴射装置
• ナトリウム充填排気バルブ
• 8 カウンターウェイトクランクシャフト
• Iビームコネクティングロッド

1992 年以前の R32 RB26 モーターには、クランクシャフトがオイルポンプと接合する表面が小さすぎるために最終的に高回転でオイルポンプが故障するという、一般的な給油の問題がありました。この問題は、RB26 の後期バージョンでより幅広のオイルポンプ ドライブを採用することで解決され、このドライブはすべての R33+ RB26 モーターに採用されています。アフターマーケットのパフォーマンス パーツ メーカーも、この問題を修正するためにオイルポンプ延長ドライブ カラーを製造しています。最近では、アフターマーケット チューナーの Supertec Racing によってスプライン ドライブ ソリューションが開発されました。このチューナーは、OEM のフラット ドライブ システムから離れ、トヨタスープラ (MK3)に搭載されているトヨタの 1JZ-GTEエンジンと同じように、スプラインを使用してオイルポンプ ギアを駆動しています。このキットは、日産独自の OEM、N1、および Nismo 部品を含むほとんどのアップグレードされた RB26 オイル ポンプで使用できますが、世界中のほとんどの高 HP RB シリーズ エンジンは、正しく構築および調整されている場合、スプライン駆動オイル ポンプがなくても信頼性があることが実証されています。

外観のマイナーチェンジとECUの微調整に加え、R34世代ではジャーナルベアリングターボではなくボールベアリングT28ターボチャージャーに変更されました。R34 GT-Rターボはセラミック排気タービンホイールを維持しました。スチール排気タービンホイールを備えたモデルには、R32 Nismo、R32-R33-R34 N1モデル、およびR34 Nür仕様のスカイラインGT-Rが含まれます。

R34 GT-R モデル RB26DETT エンジンと R32-R33 エンジンの具体的な違いは次のとおりです。

• キャンディレッドカム/コイルパックカバー
• 異なるコイルカバーエンブレム
• プラスチック製カムギアカバー
• 塗装されていない吸気口プレナム（どうやらこれも軽量鋳造品のようです）
• 日立CAS（クランク角センサー）は、以前のR32-R33排気カムと比較して異なるドライブフィッティングを備えています。
• コイルパックにイグナイターが内蔵されています（コイルカバーの背面にイグナイターパックはありません）
• セラミック排気タービンホイール付きボールベアリングターボチャージャー
• ステンレス製ダンプパイプ
• サンプフロントデファレンシャルは異なる比率を持っています（3:55）
• ブロックの吸気側に異なる直径の冷却水/ヒーターパイプ
• デュアルマスフライホイール

当初、R32 GT-Rは2.4L RB24DETTを搭載し、4000ccクラスで競う予定だった（グループAのルールでは、エンジンにターボチャージャーが付いている場合は排気量が1.7倍になる）。これは、ニスモがR32 GT-RをグループAのレースカーとして設計していた頃のことだった。しかし、エンジニアがAWDシステムを追加したところ、車が予想以上に重くなり、結果として競争力が大幅に低下することが判明した。ニスモはエンジンを2.6Lツインターボにして、より排気量の大きい4500ccクラスで競うことを決定し、今日よく知られているRB26DETTエンジンが誕生した。^[要出典]

RB26DETT は以下の車両に使用されました。

• 日産スカイラインGT-R BNR32
• 日産スカイラインGT-R BCNR33
• 日産スカイラインGT-R オーテックバージョン40周年記念 BCNR33（R33セダンシャーシにオーテック工場装着RB26DETTとAWD 5速トランスミッション）^[20]
• 日産スカイラインGT-R BNR34
• 日産ステージア 260RS WGNC34改 (RS4シャーシ使用)
• トミーカイラZZII（コンセプトカー）

RB26DETT N1は、グループAおよびグループNのモータースポーツ用にニスモ（日産モータースポーツ）が開発したRB26DETTエンジンの改良版です。ニスモは、標準のRB26DETTエンジンはグループAまたはグループNのレースカーで使用するにはメンテナンスが多すぎることに気づき、その後N1ブロックを設計しました。これはオーストラリアのバサーストで初めて使用されました。標準のRB26DETTエンジンは7,000～8,000rpmで振動するため、ニスモはクランクシャフトを標準よりも高い仕様にバランスさせました。エンジンは、エンジンブロック内の水路とオイル路も改良されました。ピストンとトップピストンリングも1.2mm（0.047インチ）にアップグレードされました。N1エンジンは、カムシャフトとターボチャージャーもアップグレードされています。

RB26DETT N1 エンジンのすべてのバージョンはGarrett T25 ターボチャージャーを使用していますが、ターボチャージャーの仕様は RB26DETT N1 エンジンの 3 世代 (R32、R33、および R34) を通じて変更されました。R32 および R33 バージョンでは、ジャーナル ベアリングT25 ターボチャージャーが使用されていました。R34 RB26DETT N1 エンジンでは、Garrett GT25 ターボチャージャー (ボール ベアリングのセットを使用) が使用されていました。

N1 エンジンで使用されるターボチャージャーと標準の RB26DETT エンジンの最大の違いは、ターボチャージャーのタービンホイールが、標準の RB26DETT ターボチャージャーに使用されているセラミックではなく、スチールで作られていることです。セラミック タービンホイールは、高回転速度で使用して遠心力が高くなると (ターボチャージャーを標準よりも高いブースト圧力で使用する場合など)、信頼性が非常に低くなることがわかっています。シーリングや材料プロセスなどの製造技術の進歩により、信頼性が高まりました。

Nismo RB26DETT N1 エンジン ブロックは 86 mm (3.39 インチ) のボアを使用しており、最大 87 または 88 mm (3.43 または 3.46 インチ) までボアを変更できます。N1 ブロックは 24U の識別マークで鋳造されていますが、標準の RB26DETT ブロックには 05U のマークが付いています。RB26DETT N1 ブロックは、すべての GT-R エンジン ベイと互換性があります。

RB26DETT Z1およびZ2（「RB28DETT Z1/Z2」と呼ばれることが多い）は、ニスモが製造した日産スカイラインGT-R Z-Tuneに使用されたエンジンです。日産のル・マンGT2およびGT500レース車両（RRRの刻印）をベースにしたより強力なRB26ブロック、ストロークされたクランクシャフト、アップグレードされたターボチャージャー、および2.8Lの排気量でより高いボアとストロークを使用しています。500 PS（368 kW; 493 hp）と540 N·m（400 lb·ft; 55 kg·m）のトルクを生み出します。^[21]「Z2」改訂版には、 IHIによって供給されたアップグレードされたターボチャージャーと、最高回転速度8,000 rpmに達することができるように追加の改良が含まれています。

RB30は1985年から1991年にかけて製造されました。

• RB30S GQ パトロール- キャブレター付きシングルカム 100 kW (134 hp; 136 PS) @ 4,800 rpm、224 N⋅m (165 lb⋅ft; 22.8 kg⋅m) @ 3000 rpm
• Powertech 6Ei (RB30E) VL Commodore - 燃料噴射シングルカム 114 kW (153 hp; 155 PS) 5,200 rpm、247 N・m (182 lb・ft; 25.2 kg・m) 3,600 rpm)
• RB30E R31 スカイライン- 燃料噴射式シングルカム 114 kW (153 hp; 155 PS) @ 5,200 rpm、247 N⋅m (182 lb⋅ft; 25.2 kg⋅m) @ 3,600 rpm) 当初は 117 kW、252 N⋅m と見積もられていたが、後に修正された。
• RB30E R31 スカイライン GTS1 - 燃料噴射式シングルカム 5,500 rpm で 130 kW (174 hp; 177 PS)、3,900 rpm で 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m)
• RB30E R31 スカイライン GTS2 - 燃料噴射式シングルカム 140 kW (188 hp; 190 PS) @ 5,600 rpm、270 N⋅m (200 lb⋅ft; 28 kg⋅m) @ 4,400 rpm)
• Powertech 6EiT (RB30ET) VL Commodore - 燃料噴射式シングルカムターボ 150 kW (201 hp; 204 PS) @ 5,600 rpm、296 N⋅m (218 lb⋅ft; 30.2 kg⋅m) @ 3,200 rpm)

このエンジンは、スカイライン、パトロールで使用するために製造され、ホールデンコモドアに搭載されていたホールデン 202 (3.3 L) では厳しくなる排ガス規制を満たせなくなり、1986年までにすべての新車に無鉛ガソリンの使用が義務付けられたため、早急な交換が必要になったため、ホールデンが権利を買収しました。日産自動車は、VL コモドア用に RB30E をホールデンに販売しました。ホールデンは、このエンジンに「Powertech 6Ei」および「Powertech 6EiT」(ターボチャージャー付きアプリケーション用) という名前を付けましたが、これらの名前は公式ビデオとパンフレットにのみ登場し、ホールデンのコンテンツ以外で使用されることはほとんどありませんでした。ラジエーターはクロスフロー設計で、VL ではエンジンに対して低い位置に取り付けられているため、正しいエア抜き手順に従わないと (合金製の) シリンダー ヘッドにエア ロックが形成される可能性が高くなり、過熱して変形します。これは、ラジエーターがより高く取り付けられているR31スカイラインと比較すると、非常にありそうにないことである。^[22]この問題を除けば、エンジンは非常に信頼性が高いことが証明された。RB30Sは、中東の一部のR31スカイラインと一部のGQ日産パトロールに搭載されていた。RB30Eは、オーストラリアのR31スカイラインとVLコモドア、および南アフリカのR31スカイラインに搭載されていた（5,000rpmで126kW（171PS、169馬力）、3,500rpmで260N⋅m（190lb⋅ft、27kg⋅m））。

ターボチャージャー付きの RB30ET (150 kW (204 PS; 201 hp) を発生) は、エンジン供給契約でホールデンが日産に設定した条件により、VL コモドアにのみ搭載されていました。このエンジンは、低圧縮の RB30E ボトムエンド、より強力なオイルポンプ、ノックセンサー、ギャレットT3 ターボチャージャー、250 cc (15 cu in) インジェクター、異なる吸気マニホールド、およびサポート ECU で構成されています。このエンジン自体は、VL コモドア、R31 スカイライン、および他の車両へのスワップで、 オーストラリアとニュージーランドのモータースポーツやドラッグレースで今日でも人気があります。

日産特殊車両部門オーストラリアは、R31 スカイラインの限定モデル 2 台、GTS1 と GTS2 を生産しました。これらには、カムの開放時間が長くなり、排気の流れが良くなった、やや強力な RB30E エンジンが搭載されていました。

• GTS1 RB30E - 噴射式シングルカム 130kW（177PS; 174hp）5,500rpm、255N⋅m（188lb⋅ft; 26.0kg⋅m）3,500rpm） - 特殊カムプロファイル、特殊排気装置^[23]
• GTS2 RB30E - 噴射式シングルカム 140kW（190PS; 188hp）5,600rpm、270N⋅m（200lb⋅ft; 28kg⋅m）4,400rpm） - 特殊カムプロファイル、特殊排気装置、ピギーバックコンピューター、バルブポート^[24]

これらの希少なエンジンは、R31スカイラインGTSとR32スカイラインGTStをベースにしたトミーカイラM30に使用されました。R31 M30では、改造されたRB20DEヘッドがRB30Eブロックにボルトで固定されました。7000rpmで177kW（241PS、237馬力）、4800rpmで294N⋅m（217lb⋅ft、30.0kg⋅m）を発揮しました。^[25]

R32 M30では、ボアが87mmに拡大され、排気量が3030ccに増加した。ヘッドもRB26DEヘッドに交換された。この新しいバージョンは、7200rpmで206kW（280PS、276hp）、6100rpmで294N⋅m（217lb⋅ft、30.0kg⋅m）のパワーを発揮した。^[26]

より一般的には、RB30E ブロックとターボなしのツインカム RB25 ヘッドを使用したハイブリッド変換も RB30DE のベースとして使用されます。

日産はこのエンジンを製造していません。これは、別のRBシリーズエンジンから取り付けられたツインカムヘッドを備えたRB30Eショートブロックを使用したターボチャージャー付きエンジンを指します。オーストラリアとニュージーランドで一般的なハイブリッド（RB25 / 30またはRB26 / 30と呼ばれる）は、RB30EボトムエンドをRB25DE、RB25DET、またはRB26DETTシリンダーヘッドとターボと組み合わせて使用​​します（RB20DEとDETヘッドは、ボアサイズが異なるため使用されません（RB30 86 mm（3.39インチ）RB20 78 mm（3.07インチ））が、当時RB25エンジンが存在しなかったため、もともと改造されてTommykaira RB30DEで使用されていました）。A31セフィーロC33ローレルまたはR32スカイライン（別名：非VCT）のRB25DEシリンダーヘッドを使用できます。 RB25DET (R33 スカイラインまたは C34 ローレルまたはステージアから) ヘッドも使用されますが、RB25DET の可変カム タイミング (VCT) 用に外部オイル フィードを製作する必要があり、エンジン前面のオイル ギャラリーがずれています。可変カム タイミングは完全に切断されている可能性があります。ブロック内のオイル リストリクターのサイズを縮小し、クランクにフル フェイス オイル ポンプ ドライブ カラーを機械加工して (高回転時に破損しないようにするため)、ツイン カム オイル ポンプを使用する必要があります。

これらのエンジンのいずれかのツインカムヘッドを標準圧縮の RB30E ボトムエンドに取り付けると、軽度から中程度の改造が施されたストリート ターボ エンジン用の強制誘導に適した圧縮比 (約 8.2:1) が得られるため、この変換は、オリジナルの ET ボルトオン外部を使用して RB30E を高圧縮の RB30ET に変換するユーザーの間で人気があります。

RB26DETT よりも排気量が大きいですが、RB30 ブロックには RB26 ブロックの内部ブレースがないため、最大馬力は低く、その結果、約 7500 rpm でのハーモニック問題により、それほど高い回転数にはできません。これを補うために、RB30DET はストロークが長いため、低回転でより多くのトルクを生み出します。ただし、広範囲にわたるバランス調整と設計により、エンジン速度が最大 11,000 rpm に達することが知られています。

また、日本のOS技研が製造する「RB30DETT」キットもあり、これはRB26エンジンブロックの上に延長部をボルトで固定し、ライナーを取り付けて、ボアとストロークを86 mm × 86 mm（3.39インチ × 3.39インチ）にするものである。これは、ビレットクロムモリブデンクランク、ビレットクロムモリブデンHビームコネクティングロッド、鍛造ピストンを含む組み立て済みショートブロックとして入手可能で、価格は1,500,000円である。^[27]

RB -X GT2 （ REINIK社が設計・製造）は、 NISMO 400R専用に製造されたエンジンである。このエンジンとRB26DETTの違いは、エンジンのボアとストロークが87 mm × 77.7 mm（3.43 in × 3.06 in）で、排気量が2,770 cc（2.8 L）である点である。このエンジンは、6800 rpmで450 PS（444 hp; 331 kW）、4400 rpmで48 kg·m（471 N·m; 347 lbf·ft）を発生する。^[28]

このエンジンは、強化シリンダーブロックとシリンダーヘッド、金属ヘッドガスケット、冷却チャネル付きピストン、鍛造クランクシャフト、鍛造コネクティングロッド、強化アクチュエーター付きN1タービン、高流量インテーク、ステンレスダウンパイプ、低排気抵抗スポーツキャタライザーを使用して製造されましたが、そのほとんどはRB26DETTには提供されていませんでした。RB-X GT2エンジンは、ルマン24時間レース、パイクスピーク、その他のモータースポーツで競いました。GT500とZ-tuneエンジンもREINIKの設計に基づいていますが、後にNISMOの大森ファクトリーで製造されました。

REINIK 社は、R33 RB25DET をベースに20 台以上のRB28DETも製造しました。これらのエンジンは、プリンス日産ディーラー ネットワークから、 280 Type-MRと呼ばれる特別仕様の R33 GT25t 用に注文されました。このエンジンは高トルク向けに製造され、最高出力は 300 PS (296 hp; 221 kW)、トルクは 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) に制限されていました。

RB エンジンには多くのストローカー キットが用意されています (一部は適切なキットとしてのみ使用可能ですが、他のエンジンのクランクを使用することで実現できるものもあります。たとえば、RB25DET の GT-R クランク、ピストン、ロッドでは、ボアが RB26DETT と同じであるため、排気量が 2.6L になります)。

RB エンジンで実現可能なストローク排気量:

• RB20 - 2.2、2.4
• RB25 - 2.6、2.7、2.8
• RB26 - 2.7、2.8、2.9、3.0、3.15
• RB30 - 3.2 (Nitto)、3.3 (RIPS)、3.4 (Spool Imports)
• RB26 - 3.2、3.3、および 3.4。(プロジェクト RB)

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