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1987年のオーストラリアツーリングカー選手権は、オーストラリアモータースポーツ連盟が定める規則に準拠し、FIAグループA規則に基づいたツーリングカーを対象としたモータースポーツ競技会でした。第28回オーストラリアツーリングカー選手権は、1987年3月1日にカルダーパークレースウェイで開幕し、9ラウンドを経て7月5日にオランパークレースウェイで閉幕しました。カルダーラウンドでは、BMW M3、フォードシエラRSコスワース、アルファロメオ75ターボのレーシングバージョンが世界初登場しました。
選手権は、JPSチームBMWのBMW M3を駆るジム・リチャーズが優勝した。
長年にわたり賞金が非常に少なかったため、有力な競技者から多くの苦情が寄せられていた（1984年には、ディック・ジョンソン・レーシング（DJR）はブリスベンを 拠点として全国各地のレースに約20,000kmを移動したが、賞金はわずか1,200豪ドル程度で、当時下位ランクのグループEシリーズプロダクション「スーパーシリーズ」で提供されていた賞金総額200,000ドルよりもはるかに少なかった。スーパーシリーズはシリーズスポンサーのボブ・ジェーン・Tマートのおかげで総額200,000ドルを提供していた）。CAMSはシェルと275,000豪ドルのスポンサーシップ契約を結び、選手権に初めて総合スポンサーが付き、シリーズはシェル・ウルトラ・オーストラリアン・ツーリングカー選手権として宣伝されるようになった。[ 1 ]
シェルはDJRの主要スポンサーにもなり、チームは初めて2台のマシンを走らせるまでに拡大した。チームは、チーム代表のディック・ジョンソンと、1986年のジェームス・ハーディー1000で彼の共同ドライバーを務めたグレッグ・ハンスフォードのために、新型フォード・シエラRSコスワースを2台走らせた。ディック・ジョンソンがアデレード・インターナショナル・レースウェイでの第5戦で優勝したことは、シエラRSコスワースの世界初レース優勝として誤って宣伝されたが、実際には、イギリスのシエラのドライバー兼エンジニアであるアンディ・ラウズが、 3週間前にシルバーストーンで行われた1987年英国ツーリングカー選手権の開幕戦で優勝していた。これはまた、ディック・ジョンソンにとって、サーファーズ・パラダイスでの1984年ATCC第4戦以来のATCCでの初優勝でもあった。
1987年のATCCは、ピーター・ブロックが1975年以来初めてチャンピオンシップのラウンドで優勝できなかった年であり、彼の最高成績は第2ラウンドのタスマニア州シモンズプレーンズでの3位だった。このラウンドでは、彼の4.9L V8ホールデンVKコモドアSSグループAは、有名なパワーサーキットでアラン・グライスのロードウェイズ・レーシング・コモドア（レース終了前）や、レース優勝者のジョージ・フューリーのファクトリー日産スカイラインターボに単純に圧倒され、彼の重いコモドアは、ジム・リチャーズの4気筒2.3L BMW M3のタイヤとブレーキには全く歯が立たなかった。ブロックは、序盤でリードしていたグライスの後ろで数周にわたって2位を維持することに成功したが、フューリーが追い抜くとスカイラインはブロックを引き離し、その後リチャーズの挑戦に対抗することはできなかった。
1987年の選手権は、 1972年以来初めてホールデン車がATCCのラウンドで優勝できなかった年でもあり、最高成績は開幕戦のカルダーでラリー・パーキンスが記録した2位だった。
1987年のATCCは、選手権史上初めてローリングスタートが採用された大会でもあった。ローリングスタートは、第1戦のカルダーと第5戦のアデレードで実施された。
ジム・リチャーズがオランパークでのシリーズ最終戦で優勝したことが、トニー・ロングハーストが1991年のオーストラリアツーリングカー選手権第6戦でBMW M3エボリューションを運転して優勝するまで、自然吸気エンジンを搭載した車がATCCレースで優勝した最後の例となった。1988年から1991年の第6戦までの間、ターボエンジン搭載車がATCCレースで30連勝し、そのうち21勝は1987年のATCC後に登場したシエラ・コスワース・エボリューションの後継車であるフォード・シエラRS500によるものだった。
1987年はオーストラリアのツーリングカーレースにとって最後が続いた年だった。ピーター・ブロックがホールデンを運転したのはこれが最後で、1988年にBMWに乗り換え、1989年と1990年にはフォードに乗り換えたため、 1991年までホールデンを運転することはなかった。その結果、1969年にハリー・ファースの下で始まったホールデン・ディーラー・チームという名称が使われるのもこれが最後となった。ただし、チームは公式には「HDTレーシング株式会社」として運営された。2月にホールデンがブロックと決別し、カルダーでの開幕戦のわずか1週間前に工場の支援を受けなくなったため、もはや工場の支援を受けたチームではなくなった。カルダーに先立ち、ホールデンはホールデン・モータースポーツ・グループを設立し、ラリー・パーキンスとそのチーム、そしてアラン・グライスとロードウェイズ・レーシングとすぐに契約を結び、選手権の「工場支援」チームとした。しかし、グライスは後に、それは財政的な支援というよりも、精神的な支援と部品の入手を容易にするためのものだったと語った。また、この年はコリン・ボンドがアルファロメオでレースをする最後の年となり、1988年からはフォードに戻りシエラRS500で参戦することになった（これは主にアルファロメオがアルファ75ツーリングカーの開発プログラムを中止したことと、ボンドが新しい主要スポンサーであるカルテックスの期待に応えるには、完全な性能を備えたマシンが必要だと感じたことが理由である）。さらに、2度目のタイトルを獲得したJPSチームBMWがレースに出場したのもこの年が最後となり、チーム代表のフランク・ガードナーが年末に突然チームを解散した。
1987年のオーストラリアツーリングカー選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。
ピーター・ブロックはシーズン中に#05と#6のHDT VKコモドアの両方を運転した。
1987年のオーストラリアツーリングカー選手権は、各ラウンド1レース、全9ラウンドのシリーズ戦で争われた。
車両はエンジン排気量に基づいて2つのクラスに分かれて競い合った。
2500cc超クラスには、フォード・マスタング、フォード・シエラ、ホールデン・コモドア、日産スカイライン、ローバー・ヴィテッセ、トヨタ・スープラが参戦した。
2500cc以下のクラスには、アルファロメオ75、BMW 323i、BMW M3、いすゞジェミニ、日産ガゼル、トヨタセリカ、トヨタカローラが参加した。
各ラウンドで、総合上位10位には20-15-12-10-8-6-4-3-2-1の基準で、2つのクラスそれぞれの上位6位には9-6-4-3-2-1の基準でチャンピオンシップポイントが与えられた。[ 2 ]各ドライバーは、ベスト8ラウンドの結果のみを保持できる。[ 2 ]