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NAPS（日産アンチポリューションシステム）[ 1 ]は、排出ガス制御技術を搭載した車両を識別するために日本で使用されている名称です。この技術は、1968年に制定された日本政府の排出ガス規制に準拠するために車両に搭載されました。この用語は、搭載車両のトランクに外部に取り付けられたバッジによって日本で初めて導入されました。日産の実装は、1975年に日産プレジデントに搭載されたY44E V8エンジンと、日産Lエンジンおよび日産Aエンジンを搭載したすべての車両から始まりました。日産の技術の最初の導入は、排気ガス再循環バルブの設置であり、続いて触媒コンバーターと、排気に酸素を加えて触媒コンバーターの温度を上昇させ、排気をさらに浄化するエアポンプが追加されました。
1978年に導入されたNAPS-Z技術は、日立の協力を得て開発されました。[ 2 ]この技術は、電子制御燃料噴射と組み合わせた、シリンダーあたり2つのスパークプラグ（デュアルイグニッションと呼ばれる）という斬新な実装を日産Zエンジンに採用しています。この用語は、しばしば「L」エンジンを使用していた日産280Zに搭載されたエンジンと混同されます。しかし、NAPS技術はフェアレディ/Zに搭載され、国際的に販売されました。
ツインスパークプラグ方式の別バージョンとして、NAPS-Xと呼ばれるCAエンジンを搭載した日産スタンザが導入され、最終的にNAPS-Z方式に取って代わった。CAエンジンは半球型シリンダーヘッドを採用しており、これは複数の自動車メーカーが採用している方式である。