プリンスセダン

プリンス・セダン AISH/AMSH [1]
1952 プリンス セダン AISH-I
概要
メーカー	王子
生産	1952-1957
組み立て	三鷹、日本
デザイナー	日村拓也
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	タマシニアEMS-49-III（電気自動車）
後継	プリンススカイライン

プリンスセダンは、1952年から1957年まで、立川飛行機株式会社の後継会社の一つである多摩自動車株式会社（ 1952年11月にプリンス自動車株式会社に改名）によって製造されていた日本の小型エグゼクティブカーである。 1957年に初代プリンススカイラインALSIに置き換えられた^。[2]

プリンスセダンAISHには前後にライブアクスルが装備されていました。 ^[2]

1956年3月、プリンスセダンスペシャルAMSHがラインナップに加わった。フロントにはダブルウィッシュボーンサスペンションが採用された。 ^[2]

多摩電気自動車は数種類の電気自動車を生産していた。朝鮮戦争以前はガソリンの供給がGHQによって統制されており高価であった。1950年6月に朝鮮戦争が勃発し、電池の価格が非常に高騰した（約10倍）。一方、ガソリンの価格は安くなった。多摩電気自動車は電気自動車の生産を継続することができなくなった。^[2]

1950年9月、同社は電気自動車の代わりに新しいガソリン自動車を生産することを決定し、1950年11月に解散した中島飛行機の後継会社の一つである富士精密工業にたま用の新しいガソリンエンジンの設計と製造を正式に発注した。^[2]

タマは1951年9月についに電気自動車の製造を中止した。翌月、富士精密はFG4Aという新しいガソリンエンジンを完成させた。このエンジンは、ブリヂストンの創設者であり、タマ自動車と富士精密の所有者であった石橋正二郎が所有していたプジョー202のエンジンをベースにしていた。^[2]

このエンジン（後にG-1と改名）は徐々に改良・改良され、1968年までプリンススカイラインS50の基本型に使用され、スバル初の量産車であるスバル1500と共用された。（上位版のS57には1967年と1968年に新型G15 SOHCエンジンが搭載された。） ^[2] 多摩の開発チームは、設計部長の田中二郎を筆頭に10名ほどが所属していた。田中氏の助手日村卓也は、 1952年10月に桜井真一郎の直属の上司となり、プリンスセダンなどの開発を担当した。^{[1] [3]}

AISH-1
概要
生産	1952-1953
ボディとシャーシ
関連している	プリンス AFTF トラック
パワートレイン
エンジン	1.5L FG4A-10 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	4,290 mm (168.9 インチ)
幅	1,588 mm (62.5 インチ)
身長	1,590 mm (62.6 インチ)
車両重量	1,116 kg (2,460 ポンド)

1952年にAISH-1が発表されました。以前のタマ シニア セダンの進化形で、フロント エンドは当時のロシア車に似ており、側面はヨーロッパ風の外観でした。エンジンは、プジョー 202 エンジンの拡大および改良版である、新しい 45 hp (46 PS; 34 kW) 1.5L FG4A-10 でした。AISH-1 をベースにしたトラック バージョン、AFTF-1 もあり、ダブル キャブ バージョンとバン バージョンも用意されていました。AISH-1 は 1953 年 6 月まで生産され、その後 AISH-2 に置き換えられました。

AISH-2
1954年 プリンスセダン AISH-2（皇太子明仁親王の車両）
概要
生産	1953-1955
ボディとシャーシ
関連している	プリンス AFTF トラック
パワートレイン
エンジン	1.5L FG4A-10 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	4,290 mm (168.9 インチ)
幅	1,655 mm (65.2 インチ)
身長	1,633 mm (64.3 インチ)
車両重量	1,254 kg (2,765 ポンド)

AISH -2 は1953 年に発売され、1954 年 11 月まで生産されました。スタイリングは前モデルとほぼ同じでしたが、1952 年後半に日本で法改正が行われ、やや大型の乗用車の生産が許可されたため、AISH-2 は幅が広く、車高も若干高くなりました。その他の変更点はホイールのみで、AISH-1 の 16 インチから、より現代的な 15 インチに変更されました。エンジンとトランスミッションは前モデルから変更なく引き継がれました。

AISH -3は 1954 年 11 月に発売されました。AISH-3 の変更点は外観のみで、グリルのデザインとサイド ストリップのデザインが新しくなりました。エンジンとトランスミッションは同じままでした。AISH-3 は生産開始からわずか 2 か月で AISH-4 に置き換えられたため、短命に終わりました。

AISH -4 は1955 年 2 月に発売され、エンジン以外は AISH-3 と同一でした。エンジンは圧縮率を高める新しいシリンダー ヘッド設計に改造され、出力は 52 馬力 (53 PS、39 kW)、最高速度は 115 km/h (71 mph) に向上しました。

AISH-5
1956 プリンス AISH-5 セダン
概要
生産	1956-1957
パワートレイン
エンジン	1.5L FG4A-20 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	4,290 mm (168.9 インチ)
幅	1,655 mm (65.2 インチ)
身長	1,633 mm (64.3 インチ)
車両重量	1,300 kg (2,866 ポンド)

AISH -5は1955年10月に発売された。エンジンとトランスミッションは同じままだったが、外観が再設計された。グリルは変更され、中央のバーに「V」の鋳型が特徴となった。サイドストリップは、前部が45度に曲がるように再設計された。人気のオプションであるツートンカラーの塗装は、AISH-5で導入された。セダンスタンダードに加えて、ラジオ、白いサイドウォールタイヤ、外部サンバイザーなどの追加装備を備えたデラックスモデルもあった。^[4]

1955 年に、AISH-5 をベースにした 2 台の商用車、AIPC-1ダブルキャブピックアップとAIVE-1配達用バンが発売されました。

1956 年 3 月にAMSH-1 が発売されました。このモデルは、乗り心地を向上させるダブル ウィッシュボーン独立フロント サスペンションを除いて、AISH-5 とほぼ同じでした。

AISHシリーズの最終モデルであるAISH-6は、1956年10月に発売されました。グリルは前モデルと同じでしたが、サイドストリップが変更され、リアドアの後ろ近くに小さなV字型のくぼみがある以外は、車体の全長にわたって水平に走るようになりました。ツートンカラーの塗装は引き続き利用可能でしたが、色は反転されました。主な色は車体の上部にあり、コントラスト部分は下部にあり、前モデルとは反対でした。日本で高品質の燃料が利用できるようになったため、圧縮率が向上し、エンジン出力が再び60馬力（61 PS、45 kW）に増加しました。

商用型もアップグレードされ、AIPC-2およびAIVE-2に再指定されました。独立したフロントサスペンションを備えた高級モデルであるAMSH-2も利用可能でした。

• 1951年11月 - 多摩の新型ガソリンエンジントラックAFTFの試作車が完成。^{[2] [5]}
• 1951年11月 -多摩電気自動車株式会社が多摩自動車株式会社に社名を変更。^[2]
• 1952年2月 - たまの新型乗用車AISHセダンの試作車が完成。（AFTFトラックとAISHセダンはともに富士精密のFG4Aエンジンを搭載。 1952年11月に皇太子明仁親王の立太子の礼にちなんで「プリンス」と命名された。）^[2]
• 1952年3月 -プリンスセダンAISHとプリンストラックAFTFが東京京橋のブリヂストンビルで開催された展示会でデビューしました。^[2]
  • 驚いたことに、プリンスセダンAISHはデビュー前に十分なテストが行​​われなかった。そして、AISHの試作2号車は無謀にも東京工業大学に製品として販売された。そのため、タマ/プリンスの顧客（主にタクシー会社）はしばらくの間、多くのトラブルに見舞われることになった。^{[2] [3]}

• 1952年8月 - 多摩自動車が富士登山キャンペーンを開催。プリンスセダン2台とプリンストラック2台が参加し、耐久性を実証。トラブルなく富士山5合目まで登頂した。^{[2] [5]}

• 1952年11月 - 多摩自動車株式会社がプリンス自動車株式会社に社名を変更。^[2]
• 1954年4月 - プリンス自動車工業が富士精密工業と合併。（この間「プリンス自動車工業」の名称は消滅した。）^{[2] [5]}
• 1954年6月 - プリンス自動車は皇太子にプリンスセダンAISHを贈呈した。^{[2] [5]}

• 1955年3月 -プリンスセダンスペシャルAMSHがデビューし、AISHとともにプリンスセダンのラインナップに追加された。セダンスペシャルAMSHには独立したフロントサスペンションが装備されていた。^{[2] [5]}
• 1956年6月 -プリンスコマーシャルバンAIVE（ステーションワゴン）とプリンスコマーシャルピックアップAIPC（ダブルキャブ）のバリエーションがデビューし、プリンスセダンのラインナップに追加されました。^[2]

• 1957年4月 - 初代プリンススカイラインALSIが発売され、プリンスセダンAISHとAMSHに取って代わりました。^{[2] [5]}
• 1959年4月 -プリンス商用バンAIVEとプリンス商用ピックアップAIPCが、プリンススカイウェイライトバンALVG（ステーションワゴン）とプリンススカイウェイピックアップALPE（ダブルキャブ）に置き換えられました。 ^[2]

• 石橋正二郎
• 田中二郎
• 桜井 真一郎

ウィキメディア・コモンズには、プリンス・セダンに関連するメディアがあります。

• 1954 プリンスセダン AISH-II（JSAE公式サイト）
• 1954 プリンス セダン AISH-II (日産ヘリテージコレクション ウェブサイト)