日産Zエンジン

日産Zエンジン
日産ブルーバード910 SSSエンジンルーム
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	1978–1989
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1.6L (1,595cc) 1.8L (1,770cc) 2.0L (1,952cc) 2.2L (2,188cc) 2.4L (2,389cc)
シリンダーボア	83 mm (3.27 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 87 mm (3.43 インチ) 89 mm (3.50 インチ)
ピストンストローク	73.7 mm (2.90 インチ) 78 mm (3.07 インチ) 86 mm (3.39 インチ) 92 mm (3.62 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.3:1、8.8:1
燃焼
燃料システム	キャブレターまたはスロットルボディFI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	95～135 PS (70～99 kW; 94～133 馬力)
トルク出力	132～196N・m。 98–145 lbf·ft (13.5–20 kg·m)
年表
前任者	日産Lエンジン（4気筒）
後継	日産 CA エンジン 日産 KA エンジン 日産 NA エンジン

日産Zエンジンは、日産マシナリーが設計し、 1979年から1989年8月まで日産自動車が製造した自動車および小型トラック用の4気筒エンジンシリーズです。すべてのZエンジンは4気筒、合計8バルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト(SOHC)でした。排気量は1.6 Lから2.4 Lでした。Zシリーズのエンジンブロックは、Z24を除いて、以前のLシリーズのものとほぼ同じでした。Z16およびZ18エンジンのデッキ高は以前のL13/L14/L16/L18バリアントと同様でしたが、Z24はより長いストロークに対応するためにデッキ高が高くなりました。Zシリーズエンジンとその前身との最も顕著な違いは、新しいクロスフローシリンダーヘッドの導入です。これにより、吸気ポートを排気ポートの反対側のエンジン右側に移動することで排出量が削減されました。この変更により、排気ポートの速度がより効果的にシリンダーを掃気し、逆流パルスを減らして吸入を強化することができます。また、この変更により最大バルブリフト/ローブリフトプロファイルが制限され、シリンダーヘッドとバルブトレインの構成が高性能用途には望ましくないものになります。ZシリーズはNAエンジンとKAエンジンに進化し、より小型のCAシリーズとともにZシリーズに取って代わりました。^[1]

Z16 は、1978 年に日産バイオレット A11 で初めて登場しました。このバージョンのエンジンにはシングルダウンドラフトキャブレターが付属しており、Z16Sというコードが付けられることもあります。後に、日本国内市場向けのローエンドモデル910 ブルーバードや、シングルプラグ構成の一部の軽量日産商用車にも搭載されました。

参考仕様（ツインプラグ）：

• 排気量：1,595cc（1.6L）
• ボア×ストローク：83 mm × 73.7 mm（3.27インチ × 2.90インチ）
• 圧縮比: 8.8:1
• 最高出力（JISグロス）：95 PS（70 kW; 94 hp）/6,000 rpm
• 最大トルク（総）: 3,600 rpmで13.5 kg⋅m（132 N⋅m; 98 lb⋅ft）

車種:

• 1982-1986ダットサン 720 (シングルプラグ仕様)
• 日産 ナバラ（D21）（日本名：ダットサントラック／シングルプラグ仕様）
• 1979年日産 ブルーバード (810)
• 日産ブルーバード（910）
• 日産アトラス（F22）（シングルプラグ仕様）
• 日産スカイライン（C210）
• 日産バイオレット（A10）

Z16EはZ16SのEFIバージョンで、日産のEGIシステムを搭載しています。Z16Sと同時に発売され、日産バイオレットに搭載されました。パワーの低いZ16Sとほぼ同じ内部構造になっています。

参考仕様:

• 最大出力（JISグロス）：6,000rpmで105PS（77kW、104hp）
• 最大トルク（JIS総トルク）：4,000rpmで13.8kg⋅m（135N⋅m、100lb⋅ft）
• その他の数値はZ16Sと同等です。

車種:

• 日産バイオレット（A11）

Z18は1977年にデビューし、Z型エンジンの最初のモデルとなった。排気量1,770cc（1.8L）、ボア×ストローク85mm×78mm（3.35インチ×3.07インチ）のこのエンジンは、基本的には新しいクロスフローシリンダーヘッドと（通常は）ツインスパークプラグを備えた旧型のL18型直列4気筒エンジンである。1980年のツインキャブレターバージョンは、6,000rpmで105PS（77kW、104hp）を発生した（SAE）。輸出仕様は、ダットサン180K（C210スカイラインの輸出名）が5,600rpmで77 PS（57 kW; 76 hp）（DIN /ネット）、910シリーズブルーバードが86 PS（63 kW; 85 hp）であり、一方、輸出用のツインキャブレター仕様の910ブルーバードSSSとシルビアは、年、市場、モデルに応じて90〜92 PS（66〜68 kW; 89〜91 hp）を生成しました。

Z18は、商用車用エンジンのラインナップにもいくつか用意されていました。これらのモデルは、シングルプラグシリンダーヘッド設計でした。このバージョンも LPG で動作するように作られており、主にタクシーでの使用を目的としていました。Z18P と呼ばれるこのエンジンは、ブルーバード 910に搭載された場合、5600 rpm で 84 PS (62 kW、83 hp)、2800 rpm で 132 N⋅m (13.5 kg⋅m、98 lb⋅ft) のパワーを発揮します。

参考仕様:

• 排気量: 1,770 cc (1.8 L)
• 圧縮比: 8.8:1
• 最大出力（グロス）：6000rpmで105PS（77kW、104hp）
• 最大トルク（総）：3600rpmで147N⋅m（15kg⋅m、108lb⋅ft）
• ツインプラグ仕様エンジン以上の

車種:

• 811系 日産ブルーバード
• 日産ブルーバード（910） /ダットサン180B（PJ910）
• 1978.11-1980.11日産 ローレル (PC231) / ダットサン 180L
• 1980.11-1982.09日産 ローレル (C31)
• JF30系 日産 レパード 1800
• S110系 日産シルビア / 日産ガゼル
• 日産スカイライン（PC211） /ダットサン180K
• PJR30型 日産スカイライン1800
• RA11型 日産 バイオレット / オースター / スタンザ / ダットサン 180J
• D720型ダットサントラック（1982～1985年シングルプラグ仕様）
• D21型ダットサントラック（シングルプラグ仕様）

Z18Eは、主に日本市場向けに製造された1.8L（1,770cc）の燃料噴射エンジンです。ほとんどの仕様はZ18と同じですが、1980年には最高出力が6,200rpmで115PS（85kW、113hp）（SAE）に向上しました（ブルーバード、スカイライン）。^[2]

用途:

• 日産ブルーバード910
• 日産スカイライン1800TI（C210）
• 日産スカイライン1800TI (R30)

Z18ETは、1979 年の S110 シルビア/ガゼールで初めて導入された 1.8 L (1,770 cc) のターボチャージャー付き燃料噴射エンジンです。主に日本市場向けに生産され、135 PS (99 kW、133 hp) を出力しました。

用途:

• 1979-1983日産シルビア(S110)
• 1979-1986日産ブルーバード (910) - 6000 rpm で 135 PS (99 kW; 133 hp)、3600 rpm で 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft)

Z20S (S はキャブレター付きを意味する)は、1979 年から 1988 年にかけて製造された、ボアとストロークが 85 mm × 86 mm (3.35 インチ × 3.39 インチ) の 2.0 L (1,952 cc) エンジンです。このエンジンは、L20B の後継機として登場しましたが、下位のコンポーネントの多くは同じままです。

用途:

• 1979-1981ダットサン 510 (HA10) - 88–92 hp (89–93 PS; 66–69 kW) SAE
• 1981ダットサン 720
• 日産キャブスター（欧州、90 PSまたは66 kWまたは89 hp DIN、5000 rpm）^[3]
• 1980-1986日産/ダットサン キャラバン/アーバン/日産ホーミーE23 - 5200 rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)、欧州仕様は87 PS (64 kW; 86 hp) ^{[4] [5]}
• 1986-1997日産 キャラバン/アーバン/ホーミーE24 ^[6]
• 1985-1988日産バネットC22 88 PS (65 kW; 87 hp) 5200 rpm
• 1979.10-1980.11日産 ローレルC230
• 1980.11-1984.10日産ローレルC31 110 PS (81 kW; 108 hp) 5600 rpm ^[7]
• 1979-1984ダットサン/日産 ブルーバード (910)

米国では、Z20S は MPG オプション付きの 1980 ～ 1981 年の 510/A10 および 1984 年の 720 ピックアップでのみ利用可能でした。

このエンジンを搭載した日産キャラバンやホーミーは、最高時速 160 km/h (99 mph) に達することができました。Z20S エンジンの余分なパワーのおかげで、トヨタのハイエースのライバルよりも速いことで有名でした。また、Z20Dと呼ばれる LPG で走行できるデュアル燃料バージョンもありました。

Z20E は、1979 年から 1984 年 7 月まで製造された Z20S エンジンの燃料噴射バージョンです。1980-81 年の Z20S よりも長いコネクティング ロッドと短い圧縮高ピストンを備えています。出力は 100 PS (74 kW、99 hp) です。Z20E は 720 ピックアップには搭載されず、キャブレター バージョンのみでした。Z20 エンジンは、米国仕様の 720 ピックアップにも、カリフォルニア仕様の D21 ピックアップにも搭載されませんでした。

用途:

• 1979-1981ダットサン/日産 200SX
• 1985-1988日産ピックアップ D21 ^{[引用が必要]}

• 1979-1984ダットサン/日産 ブルーバード 910

Z22S (キャブレターのみ) は 2.2 L (2,188 cc) で、1980 年から 1983 年初頭にかけて製造されました。ボアとストロークはそれぞれ 87 mm × 92 mm (3.43 インチ × 3.62 インチ) です。米国市場のダットサン 720 に搭載され、86 hp (64 kW、87 PS) SAE を出力します。

用途:

• 1981-1982ダットサン 720

Z22E は、1981 年から 1983 年にかけて主に北米向けに製造された Z22 エンジンの燃料噴射バージョンです。このエンジンは、キャブレター付きの Z22S エンジンよりも長いコネクティング ロッドと短い圧縮高さのピストンを備えています。

用途:

• 1981-1983ダットサン 200SX (103 hp または 77 kW または 104 PS SAE at 5200 rpm) ^[8]

Z24は2.4 L (2,389 cc) で、1983 年から 1989 年 8 月まで製造されました。スロットル ボディ燃料噴射バージョン (Z24i) も 1985 年 4 月から製造されました。

用途:

• フェラーリ / テラノ
• 1983.5-1986日産/ダットサン 720
• 1986日産/ダットサン 720 (Z24i) (ST モデルのみ)
• 1986-1989日産ハードボディ トラック(Z24i)
• 1986-1989日産 パスファインダー(E モデルのみ)
• 1987-1990日産バネット/ノマド

さまざまなフォークリフトアプリケーション Z24 ガスおよび LPG バージョン

注: USDM ガソリン Z20、Z22、Z24 エンジンはすべてNAPS-Z (NAPZ または NAPS-Z Nissan Anti-Pollution System) として知られており、NAPZ モーターにはデュアル スパーク プラグ (シリンダーあたり 2 つ) が搭載されていました (ただし、パスファインダーに装着されている 82 年以前のバージョンと最新バージョンの Z24i は除きます)。カリフォルニアで販売されたすべての NAPZ エンジンは、年式に関係なくデュアル プラグ ヘッドが搭載されていたと報告されています。

上で言及した燃料噴射バージョンは Z24i (スロットル ボディ燃料噴射) と呼ばれ、1985 年モデルの Nissan Model 720 ST ピックアップで初めて利用可能になり、1990 年にKA24Eエンジンに置き換えられましたが、ベルハウジング パターンは同じです。燃料噴射の他に、Z24i の大きな変更点は、真空進角および点火モジュールではなく、ディストリビューターに光学クランク角センサーが追加されたことです。これにより、JECS スロットル ボディ噴射システムは、シリンダー番号 1 の上死点 (TDC) を識別できるようになりました。

エンジン排気量: 2,389 cc (2.4 L) ボア×ストローク: 89 mm × 96 mm (3.50 in × 3.78 in) 圧縮比: 8.3:1

電力定格:

• Z24

年 - 1984-1986 出力 - 4800 rpm で 103 hp (77 kW; 104 PS) トルク - 2800 rpm で 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m)

• Z24i

年 - 1986-1989 出力 - 4800 rpmで106 hp (79 kW; 107 PS) トルク - 2400 rpmで137 lb⋅ft (186 N⋅m; 19 kg⋅m) ^[9]

• 日産エンジン一覧

• ニュージーランド ダットサンクラブ