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渡邉 衡三 | |
|---|---|
 2013年、長野県岡谷市のプリンス＆スカイラインミュージアムに訪れた渡辺さん | |
| 生まれる | 1942年9月24日 大阪府、日本 |
| 教育 | 東京大学 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機械工学 |
| 重要なデザイン | ニッサン スカイライン (R33) ニッサン スカイライン (R34) |
渡辺衡三（わたなべ こうぞう、1942年生まれ）は、日本の自動車エンジニアであり、第9世代日産スカイライン（R33）と第10世代日産スカイライン（R34）の開発を担当した。
歴史
初期の頃
少年時代はモータースポーツが大好きなクルマ好きで、1963年に 鈴鹿サーキットで開催された第1回日本グランプリでプリンス車が完敗するのを目の当たりにした。
1967年3月、日産に入社する1か月前に、彼はF1レースを観戦するためにヨーロッパへ行った。[1]
彼はブラバムや他のF1カーメーカーに入りたかった。日本では、 R380レーシングカーを製造しているプリンス自動車に入りたかった。
日産に入社
彼は1967年4月に日産に入社し、希望通り、1966年8月に日産に合併されたばかりの東京・荻窪のプリンス事業部に配属された。 [2]本館は、旧中島飛行機東京工場の施設であった。
彼は、二人のマネージャーが率いる第一設計部第二設計グループに配属された。一人は桜井真一郎、もう一人は冬木潮であった。[3]桜井の部下の一人である伊藤長典は渡辺の直接の責任者であった。伊藤は後に桜井の責任を引き継ぐことになる。[4]
伊藤氏は渡辺氏に指導し、 C10スカイラインGT-Rのサスペンション の一部の設計を任せた。
ある日、渡辺は桜井にレーシングカーを設計したいと言った。
桜井は「いいや、無理だ。まずは市販車を勉強しなきゃ。今更レーシングカーを設計するのは無理だ」と言った。[4]
しかし徐々に伊藤はR381やR382などのレーシングカーのサスペンションの一部の設計を許可するようになった。[2]
衝突安全性（実験安全車両部門）
1970年に横浜市鶴見区のESV（実験安全車両）部門に配属され、衝突安全性の研究に従事した。[1] [4]
荻窪に戻る
1973年、伊藤が課長に昇進した荻窪のシャシー部に再び配属された。 [4]多くの技術者が自動車排ガス規制プロジェクトに配属された結果、伊藤と渡辺は、スカイラインC110の後期型、パルサー、日産プリンスホーマートラックなど、旧プリンス車のシャシーを設計または改良した数少ない人物の一人となった。[1]（一方、純粋な日産車の設計は横浜の日産鶴見デザインセンターで行われた。）
荻窪時代に忘れられないのは、日産プリンスロイヤルのリムジンを修理する機会があったことだ。
修理して宮内庁に返送したところ、菊花紋が印刷された御用煙草一箱が贈られた。 [2]
戦略を計画する任務を負う
1985年、日産本社戦略部に配属。
この頃、日産車1台1台の「脚本」を執筆。例えば、車のキャラクターやイメージなど。
彼はまた、どの車を輸出すべきか、どの車を国内で販売すべきかについても議論した。[4]
R32の主任実験技師に任命
1985年、彼は車両実験部門に配属され、N13パルサーとその派生型であるエクサ、ラングレー、リベルタ・ヴィラをテストした。[1]
1987年、彼はチーフエンジニアの伊藤の指揮の下、 R32スカイラインのテストを行うために、日産自動車の茨木工場（上三川町）に派遣された。彼はR32を注意深く、そして熱心にテストし、データを収集して伊藤に提供した。[1]
彼はテストチームとともにR32をドイツのニュルブルクリンクに持ち込みました。このイベントはR32の完成を記念するものとなり、デビューへの道を開きました。
R33のチーフエンジニア
R33スカイラインプロジェクトがスタートした直後、R33のチーフエンジニアに任命されました。
日産本社からは、R33をR32よりも幅広く長くして、乗員の快適性を向上させるように指示された。その結果、R33はR32よりも重くなるが、渡辺は「R33 GT-RはR32 GT-Rより速くなければならない」と宣言し、より速い車を作ることを目指していた。特にサスペンションの設計に細心の注意を払った。BCNR33 GT-Rをニュルブルクリンクに持ち込んでテストしたところ、最終的にラップタイムはBCNR32 GT-Rより21秒短くなった。そのため、テレビCMでは「マイナス21秒のロマン」というキャッチフレーズが使われた。[4]
R34 - 最後の直列6気筒スカイライン
次期（10代目） R34スカイラインのチーフエンジニアに再び就任。
彼らが長年懸念していたことの一つは重量配分だった。渡辺はかつて重いRBエンジンを捨てて、より軽いV6エンジンの使用を試みたことがある。
しかし、車両のレイアウトを変更するにはコストがかかりすぎるため、この計画は中止され、直列6気筒エンジンが引き続き採用された。[2]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、GTカーやスポーツカーは日本ではあまり人気がなかったが、渡辺氏と彼のチームは究極のスカイラインとしてR34を完成させた。[2]
なお、BNR34 GT-Rは現時点で最後の「スカイラインGT-R」となる。（日産はスカイラインのラインナップから GT-Rを切り離した。）
近年
1999年にニスモの専務取締役に昇進し、日産のモータースポーツプロジェクト全体を統括した。[2] ニスモがニスモ本社でZ-tune R34スカイラインを顧客に販売するたびに、渡辺は新しいオーナーを祝福するために出席した。[5]
2006年にNISMOから引退した。[2]
現在は長野県岡谷市にあるプリンス＆スカイラインミュージアムの顧問を務めており、スカイラインフェスティバルやスカイライントークショーに伊藤とともに頻繁に出演している。[6]
ちなみに、5代目C210スカイラインは、1999年にニスモの専務取締役に就任するまで彼が関与していなかった唯一のスカイラインである。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdef SEIBIDO MOOK『日本の記憶に残るクルマ スカイラインGT-R PGC10からR33まで』 1997年7月10日 成美堂出版ISBN 4-415-09239-X
- ^ abcdefg スカイラインに込めたデザイナーの想い - 渡辺浩三インタビュー アーカイブ 2013-08-08 archive.today日産公式サイト（日本語）
- ^ 『「プリンス」荻窪の思い出 II』荻友会編私家版 1997年11月16日 「プリンス - 荻窪の思い出」個人出版、適友会（元プリンス技術者協会）、1997年11月16日（日本語）
- ^ abcdef サクラスムック21『最強スカイラインGT-Rの伝説』1997年7月10日、笠倉出版社（日本語）ISBN 4-7730-0821-0
- ^ Z-tune 情報 - NISMO 公式サイト
- ^ プリンス＆スカイラインミュージアム公式サイト