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車両サイズクラスとは、車両排出ガス規制や燃費計算のために、自動車のさまざまなセグメントに割り当てられる一連の等級のことです。車両の分類にはさまざまな方法が用いられます。北米では、乗用車は室内総容量で分類され、トラックは車両総重量定格（GVWR）で分類されます。欧州連合では、車両セグメントは線形寸法を用いてサイズを表します。アジアの車両分類は、寸法とエンジン排気量の組み合わせです。
米国では、4 つの政府機関の車両分類が使用されています。米国環境保護庁(EPA)、国家道路交通安全局(NHTSA、 NCAPプログラムの一部) [ 1 ] 、連邦道路管理局(FHWA)、および米国国勢調査局[ 2 ]です。道路安全保険協会も独自の車両分類システムを持っており、米国のほとんどの自動車保険会社で使用されています[ 3 ] 。
EPAのサイズクラスは、連邦規則集第40編「環境保護」第600.315-08条「同等の自動車のクラス」で定義されています。[ 4 ]この情報は、燃費ガイドにも記載されています。 乗用車のクラスは、室内容積指数（乗客と貨物の合計容積）に基づいて定義され、以下のとおりです。
トラックのクラスは、車両総重量定格(GVWR)によって定義されます。管理者は、ライトトラック (非乗用車) を、小型ピックアップトラック、標準ピックアップトラック、バン、ミニバン、および SUV のクラスに分類します。2013 年モデル以降、SUV は小型スポーツユーティリティビークルと標準スポーツユーティリティビークルに分けられます。ピックアップトラックと SUV は、車両総重量定格 (GVWR) に基づいて、車種ごとに分けられます。複数の GVWR を持つ製品ラインの場合、その製品ラインで使用可能な 8,500 ポンド以下のすべての異なる GVWR 値の算術平均を計算することによって、その製品ラインの特性 GVWR 値が設定されます。
特殊用途車両。車両総重量が8,500ポンド以下のすべての自動車、および特別な機能を備え、管理者が一般的な自動車とは別に分類するのがより適切であると判断したすべての中型乗用車。
EPA（米国環境保護庁）が自動車を室内容積で分類するのとは異なり、NHTSA（米国道路交通安全局）はNCAP（全米衝突安全プログラム）のテスト対象車を重量クラスで分類している。
1980年代に開発された連邦道路管理局の13カテゴリー分類規則セットは、現在ほとんどの連邦報告要件に使用されており、ほとんどの州の車両分類システムの基礎となっている。[ 7 ]
出典: 長期舗装性能車両分類規則の検証、改良、および適用性、FHWA [ 7 ]
国勢調査局は米国のトラックの台数を調査しています。大型トラックの所有者（NHTSAクラス4～13）には標準調査が、小型トラック（ピックアップ、バン、ミニバン、スポーツユーティリティビークル）の所有者（NHTSAクラス3）には簡易調査が実施されます。[ 2 ]米国では、政府機関は、モノコック構造かフレーム構造かを問わず、すべてのピックアップ、バン、ミニバン、スポーツユーティリティビークルを規制目的でトラックとみなしています。米国では、クーペユーティリティは乗用車ではなくピックアップトラックとみなされます。SUVは常にトラックとみなされますが、地上高の低いCUVの中には、規制目的でステーションワゴンまたはハッチバック車とみなされるものもあります。
保険協会は独自の衝突試験プログラムを実施しており、車両重量と車体サイズに基づいて、マイクロ、ミニ、小型、中型、大型、超大型の6つのクラスに分類している。[ 3 ]
乗用車は、以下の表に示すように、室内容積に基づいて6つのクラスに分類されます。これらのクラスはカナダの規制で定義されているのではなく、カナダ天然資源省が発行する燃料消費ガイドによって定められています。室内容積指数は、乗員スペースとトランクまたは貨物スペースの合計から算出されます。ピックアップトラック、特殊用途車両、バンはそれぞれ独自のクラスに分類されます。カナダの乗用車の多くはアメリカの乗用車とデザインを共有しているため、カナダの分類はアメリカの分類とよく似ています。
トラックの車両クラスは、カナダ官報第2部第137巻第1号に掲載されている「路上車両およびエンジン排出ガス規制（SOR/2003-2）」に記載されています。[ 9 ]
中型乗用車は、主に最大12人までの輸送を目的として設計された大型車両に分類される。
オートバイは、ヘッドライト、テールライト、ストップライトを備え、2輪または3輪で車両重量が793kg以下の公道走行車両に分類されます が、エンジン排気量が50cc未満の車両 、または 運転者の体重が80kg（176ポンド）以下の車両は含まれません。
ヨーロッパでは、車両セグメントに正式な分類や規制はありません。モデルセグメントは、よく知られたブランドモデルとの比較に基づいて設定される傾向があります。例えば、フォルクスワーゲン・ゴルフはフォード・フォーカスと同じサイズクラスに分類される、あるいはその逆の場合もあります。フォルクスワーゲン・ポロはゴルフよりも小さいため、ゴルフより1つ下のセグメントに属し、より大型のパサートは1つ上のセグメントに属します。
セグメント名は、1999年にEU文書「ケース番号COMP/M.1406 ヒュンダイ/キア規則（EEC）No 4064/89 合併手続き」の中で言及されたが、定義はされていなかった。[ 10 ]
Euro NCAPはすべての新車に対して標準的な安全テストを実施し、その結果は、購入希望者が類似のサイズと形状のモデルを比較できるように、別々のカテゴリーに分類して掲載されます。
中国自動車技術研究センター（CATARC）が定義する、中国NCAPプログラムにおける乗用車の車両サイズ区分は、欧州のシステムに似ているように見えるかもしれないが、適用面では日本のシステムに近い。
インド自動車工業会（SIAM）は、インドの乗用車をA1、A2、A3、A4、A5、A6、B1、B2、SUVの6つのセグメントに分類しています。この分類は、車両の全長のみに基づいて行われます。各セグメントの詳細は以下のとおりです。
日本の車両サイズ区分は、他の地域に比べてかなり単純です。分類は、1951 年の日本政府の道路車両法に基づいて確立されました。[ 11 ] [ 12 ]規制によって定義されているクラスは 3 つだけです。寸法規制は、正確な測定値に基づいて適用されます。これらの分類基準は、日本の管轄下にあるすべての車両に適用され、車両の製造元については特別な考慮はなされません。日本の法律は、鉄道 (従来型または磁気浮上式) を走行しない、または架空送電線に物理的に接触して動力を得ないすべての車両を規制します。この法律は、自律的な動力源によって動力を得る車両を規制します。日本では、運転条件が限られており、速度制限があるため、小型車の方が人気があります。
オートバイにも、エンジンの排気量に基づいた分類基準がある。
排気量250ccを超えるすべての車両は、車検（日本では「車検」と呼ばれる） を受ける必要があります。通常、この際に車両重量税と義務付けられている自動車保険料を支払います。これは、毎年支払う自動車税とは別です。自動車税は、軽自動車の3,000円から、4.6Lエンジンを搭載した通常サイズの乗用車の22,000円まで幅があります。
SUV（クロスオーバーSUVを含む）のサイズ、外形寸法（後部に取り付けられたスペアタイヤを除く）に外形寸法（ミラーを除く）を掛けたもの。いずれもミリメートル単位。
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (リンク)正確な市場定義は未確定のままだった。セグメント間の境界は、車のサイズや長さ以外の要因によって曖昧になっている。