インフィニティ Gライン

インフィニティG
2012 インフィニティ G37 (V36、ドイツ)
概要
メーカー	インフィニティ（日産）
別名	日産プリメーラ(1990–1996、1998–2002) 日産スカイライン(2002–2016) インフィニティ Q40 (2015)
生産	1990–1996 1998–2016
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトなエグゼクティブカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動(1990–1996、1998–2002) フロントエンジン、後輪駆動(2002–2016) フロントエンジン、四輪駆動(2002–2016)
年表
後継	インフィニティ Q50 (セダン) インフィニティ Q60 (V37) (クーペ/コンバーチブル)

インフィニティGライン^[1]は、日産自動車の高級車部門であるインフィニティが1991年から1996年と1999年から2016年の4世代にわたって 製造・販売したコンパクトエグゼクティブカーシリーズです。

インフィニティ G の最初の 2 世代 (P10 と P11) は、日産プリメーラをベースにしたセダンでした。第 3 世代 (V35) 以降、インフィニティ G は、米国とカナダに輸出された日産スカイラインのセダンとクーペのリバッジ バージョンとなっています。第 4 世代 (V36) では、ハードトップ クーペコンバーチブルが導入されました。第 3 世代と第 4 世代 (V35 と V36) のインフィニティ G で使用されている日産 FM プラットフォームは、日産 370Zの基盤でもあり、インフィニティ M、インフィニティ EX、インフィニティ FXとコンポーネントを共有しています。

インフィニティは2014年モデルから新しい命名規則を確立しました。すべての乗用車は「Q」の文字で指定され、スポーツユーティリティモデルの名前は「QX」で始まります。インフィニティGはインフィニティQ50に置き換えられる予定でしたが、G37は2015年モデルからQ40として復活しました。

G20（P10）
概要
別名	日産プリメーラ
生産	1990年7月10日～1996年7月19日
モデル年	1991-1996
組み立て	神奈川県横須賀市（追浜工場）
デザイナー	青木守（1987）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L SR20DE I4 140馬力（104kW）
寸法
ホイールベース	100.4インチ（2,550 mm）
長さ	1993.5: 174.8 インチ (4,440 mm) 1990-93 および 1994-96: 175 インチ (4,400 mm)
幅	66.7インチ（1,690 mm）
身長	1993.5: 54.7 インチ (1,390 mm) 1990-93: 54.9 インチ (1,390 mm) 1994-96: 53.5 インチ (1,360 mm)
車両重量	2,535～2,818ポンド（1,150～1,278キログラム）

インフィニティG20は、1990 年から 2002 年まで米国で販売されていたインフィニティのエントリーレベルの高級車であり、1997 年と 1998 年のモデルでは 2 年間の休止期間があり、その間、インフィニティ I30 がエントリーレベルの車となった。これは日産プリメーラセダンのリバッジ バージョンであり、主に欧州市場向けに設計され、日産のプロジェクト 901イニシアチブの結果であった。1990 年 9 月に、 Q45のエントリーレベルの代替としてインフィニティ初の小型車として発売された。1998 年に第 2 世代 G20 向けに行われた後の広告では、「日本で生まれ、欧州で学び、米国で販売開始」というキャッチ フレーズで欧州の伝統を強調した。アメリカには2世代のG20が存在する。1990年から1996年にかけて製造されたHP10（P10）と、1998年から2002年にかけて製造されたHP11（P11）である。G20はすべて前輪駆動で、日本の追浜で製造された。P10の外装と内装のデザインは、1987年に青木守によってデザインされた。^[2]

G20は、1989年のニューヨーク国際オートショーでインフィニティのディーラーに初めて公開され（1990年のショーで一般公開）、最初の量産車は1990年7月10日に組み立てられました。1996年の最後のG20は、1996年7月19日に組み立てラインから出荷されました。P10は、日産のマルチリンクフロントサスペンションを前輪駆動車で初めて採用し、リアには独立したマクファーソンストラットセットアップを採用しました。5速マニュアルトランスミッションが標準でした。当初のオプションは、オートマチックトランスミッション、レザーインテリア、電動ガラスムーンルーフのみでした。ツーリングパッケージ（ラベルG20t）は1994年に導入され、スポーツフロントバケットシートと折り畳み式リアシートを備えたブラックレザーインテリア、トランスミッションのリミテッドスリップディファレンシャル、リアデッキリッドのスポイラーを特徴としていました。カナダでは、1990 年以降、すべてのマニュアル トランスミッション搭載車で リミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備となり、アメリカ モデルにモデル サフィックスが付くまで「t」の区別はありませんでした。

G20は、SR20DE 直列4気筒エンジンを搭載していました。これは、横置き デュアルオーバーヘッドカム 自然吸気 往復 内燃エンジンでした。排気量は2.0L (1,998 cc)で、スクエアボア×ストローク比は86 mm×86 mm (3.39 in×3.39 in)でした。このエンジンは、米国仕様の日産セントラ/日産200SX SE-R、日産NX 2000、および米国以外の多くの日産車と共有されていました。G20で使用された特定のバージョンは、米国で140馬力(104 kW)のクランクと132または136ポンドフィート(179または184 N⋅m)のトルクを生み出しました。これらのエンジンは、レッドライン7500rpm で、当時としてはかなり高回転型でした。

G20に使用されたSR20DEには、3つの主要な派生型があった。1990年7月から1993年12月まで使用された最初のものはハイポートで、インジェクターと燃料レールが吸気プレナムの上にあった。1994年1月、排ガス規制の強化により、日産はインジェクターと燃料レールが吸気プレナムと入れ替わったローポート設計に切り替えた。この設計では、よりマイルドな吸気カムシャフトも特徴としていた。(ハイポート吸気カムへの交換は、より多くのパワーを得るための一般的なアップグレードである。) この設計は1994年から1996年まで、そして1998年にも使用された。1999年、日産はバルブトレインを、以前使用していた油圧ロッカーアームの代わりにローラーロッカーアームリフター設計に置き換えたが、ローポート吸気設計は維持した。

G20には、5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。他のSR搭載車の前輪駆動トランスミッションのほとんどは、わずかな変更で使用できます。ストックトランスミッションやその他のSR20トランスミッションは、より多くのパワーに対応するために、さまざまな変更を加えてアップグレードされることがよくあります。一般的なマニュアルトランスミッションの変更には、クライオ処理、ショットピーニング、トランスミッションケースの溶接、アフターマーケットのリミテッドスリップデフ、アフターマーケットのアクスル、アップグレードされたクラッチなどがあります。一般的なオートマチックトランスミッションの変更には、組み込みバルブボディ、アフターマーケットのトルクコンバーター、オートマチックトランスミッションフルード（ATF）クーラー、追加のATFフィルター、アフターマーケットのTCUなどがあります。2002～2006年の日産セントラSE-RスペックVなどの前輪駆動VQまたはQR25DE搭載車からの高定格トランスミッションスワップも実行されています。^[3]

G20は日産プリメーラのバッジエンジニアリング版だったが、インフィニティはプレミアムブランドとして売り出されていたため、欧州や日本の同族車に比べて装備レベルが高かった。利用できるエンジンは2.0リッターのSR20DE 直列4気筒のみで、欧州ではこれがプリメーララインナップの最上位エンジンだった。5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションの両方が用意され、5速は「業界最高クラス」と称賛された。^[4] パワーウィンドウ、パワーロック、パワーミラー、エアコン、ABS付き4輪ディスクブレーキ、アルミホイール、ボーズ製ステレオ、盗難防止システム、クルーズコントロール、フロアマット、革巻きステアリングホイールとシフトノブがすべて標準装備だった。ヒーテッドミラー、レザーシート、パワームーンルーフは一般的なオプションで、後にパワーシートとキーレスエントリーを含むパッケージで提供されるようになった。後期モデルにはデュアル フロント エアバッグも装備されました。標準トリムは Luxury と呼ばれていました。2 つの主要なトリム パッケージ アップグレードが提供されました。1994 年から 1996 年および 1999 年から 2001 年モデルで提供された G20t バッジの Touring と、2002 年モデルで提供された (バッジの変更なし) Sport です。これらのパッケージには、トランスミッションのリミテッド スリップ ディファレンシャル、よりスポーティで強化されたフロント バケット シートと折り畳み式リア シート、オール ブラックのレザー インテリア、フォグランプ、リア デッキリッドのスポイラーが含まれていました。これらのトリムの詳細は年ごとに異なりました。

1993年のニューヨークオートショーで発表されたP10の主な変更点は、1993年4月の中間リフレッシュ（モデルイヤー1993.5）で、電動シートベルトがデュアルエアバッグに変更され、パワーフロントシートが革張りのインテリアに標準装備され、マットブラックのサイドモールディングがボディ同色に交換され、冷媒がR12からR134aに変更され、オーディオシステムが以前の標準カセットデッキの代わりにCDプレーヤー付きの6スピーカーにアップグレードされ、リモートキーレスエントリーなどの新しいオプションが追加されました。1994年2月、1994年モデルには新しい大型クロームメッキグリルとドアハンドル、ローポートエンジン（吸気プレナムが燃料インジェクターと燃料レールの下にあるオリジナルのハイポートSR20DEに代わる）、車両の自己診断システムのOBD -IIへの変更、および大型の195/65R14タイヤが採用されました。 1994年2月に導入されたツーリングモデルは、トランスミッションにリミテッドスリップディファレンシャル、195/65R14のヨコハマタイヤ、よりスポーティで強化された黒革のフロントバケットシートと折りたたみ式リアシート、フォグランプ、リアデッキリッドのスポイラーを特徴としていました。^[5]

G20 は 1996 年モデル以降一時的に生産中止となり、1997 年および 1998 年モデルでは I30がインフィニティの最も低価格の車となりました。

G20（P11）
概要
別名	日産 プリメーラ 日産 プリメーラ カミノ
生産	1998–2002
モデル年	1999–2002
組み立て	神奈川県横須賀市（追浜工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L SR20DE I4 140 hp (104 kW) (1998–1999) 2.0L SR20DE I4 145 hp (108 kW) (1999–2002)
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,600 mm）
長さ	177.5インチ（4,510 mm）
幅	66.7インチ（1,690 mm）
身長	55.1インチ（1,400 mm）
車両重量	2,913～2,981ポンド（1,321～1,352キログラム）

第2世代のG20は、 1995-1999年式の日産マキシマに非常によく似たマルチリンクビームリアサスペンションの採用や、P10の独立マルチリンクストラットフロントサスペンション（300ZXやスカイラインGT-Rに類似）の継続使用など、いくつかの変更を経た。ビームに対する愛好家の嫌悪にもかかわらず、いくつかの出版物は更新されたG20を賞賛し、^[4]サスペンションの横方向の動き（ハンドリングを損なう）を回避しながらも柔軟な乗り心地を提供する技術的に優れた方法であると述べた。^[6] P11は、横方向のグリップ値が0.80〜0.94gで、重量配分は前部61%、後部39%である。サイズはP10よりも全長が2.7インチ（69 mm）増加し、全高が0.4インチ（10 mm）増加したため、後部座席の足元スペースが1.4インチ（36 mm）広くなった。^[4]しかし、新型モデルはサイズと高級オプションが拡大したため、車重が増加し（3,000ポンドに増加）、^[4]標準の140～145馬力エンジンではパフォーマンスが低下しました（例えば、MY1999オートマチックでは、0～60mphの加速時間が10.9秒、4分の1マイルを77mph（124km/h）で18.4秒で走行しました）。^[4]

第 2 世代 G20 の最初のモデルは、1998 年 5 月 18 日に追浜の組立ラインから出荷され、1998 年 7 月に 1999 年モデルとして発売されました。最後の第 2 世代 2002 G20 は 2002 年 1 月 11 日に組み立てられ、2002 年の第 1 四半期中に G20 は徐々に廃止され、2003 年モデルの後輪駆動 G35 スポーツ セダンに置き換えられました。すべてのモデルはP10よりも高水準の標準装備を備えており、布張りシートのラグジュアリーモデルを除く全モデルに自動気候制御、15インチ16スポークアルミホイール、高品質のダブルDIN Boseラジオ/CD/カセットプレーヤー標準装備、キーレスエントリー、布張りシートのラグジュアリーモデルを除く全モデルに標準装備の電動ムーンルーフ、後には側面衝突エアバッグが装備されました。ツーリングモデルは引き続きリミテッドスリップディファレンシャルを備えていましたが、独自の12スポークアルミホイールも装備され、アップグレードされたスポーツシートは、以前から提供されていた黒のレザーに加えて、ベージュのレザーと「スポーツクロス」（後者は工場注文オプション）が利用できるようになりました。

1999 年後半、2000 年モデルのリフレッシュとして P11 にいくつかの注目すべき変更が加えられました。SR20DE エンジンの 145クランク ローラー ロッカーバリアントが実装され、新しいオートマチックおよびマニュアル トランスミッションのバリエーションが導入され、盗難防止イモビライザー回路が追加され、防眩サイド ミラーが標準となり、リモート トランク リリースがキーレス エントリ フォブに追加されました。2001 年には、G20t が廃止され、スポーツ モデルが導入されました。以前の G20t のリミテッド スリップ ディファレンシャルとデッキリッド スポイラーに加えて、このモデルにはツートンのレザー/スエード スポーツ シート、16 インチ ホイール、およびさまざまな小さな外観の変更が採用されました。2002 年ベースの G20 には、12 スポークのツーリング アロイ ホイールが標準装備されました。

G20は生産中止となり、代わりに後輪駆動のインフィニティG35が採用された。これは2001年に日本で導入されたJDM V35日産スカイラインのバッジエンジニアリング輸出バージョンである。G35は自動車報道陣から大いに賞賛され、G20の平均メーカー希望小売価格23,000ドルより約7,000ドル高かったにもかかわらず、インフィニティの販売で成功を収めた。G20よりも大幅に大型でよりパワフルなG35は、G20のプレミアムスポーツコンパクト市場ではなく、エントリーレベルのプレミアムスポーツセダン市場をターゲットにしていた。日産プリメーラは米国外ではわずかにスタイルを変更したモデルで継続され、その後、まったく新しいP12プリメーラが続き、2006年に2007年モデルとして最終的に生産が終了した。

G35（V35）
概要
別名	日産スカイライン
生産	2002年1月～2006年8月（セダン） 2002年6月～2007年5月（クーペ）
モデル年	2003–2006 (セダン) 2003–2007 (クーペ)
組み立て	栃木県上三川市（栃木工場）
デザイナー	長谷川博史（セダン：1998年、クーペ：2000年）[7]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	インフィニティFX インフィニティM 日産350Z 日産ステージア
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.5L（3,498cc） VQ35DE V6
出力	194 kW (260 hp; 264 PS) (2003 ～ 2004 セダン) 210 kW (282 hp; 286 PS) (2003 ～ 2004 クーペ) 222 kW (298 hp; 302 PS) (6MT のみ、2005 ～ 2006 セダン、2005 ～ 2007年クーペ)
伝染 ; 感染	5速RE5R05A JATCOオートマチック 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,630 mm (182.3 インチ) (クーペ) 4,735 mm (186.4 インチ) (セダン)
幅	1,815 mm (71.5 インチ) (クーペ) 1,750 mm (68.9 インチ) (セダン)
身長	1,390 mm (54.7 インチ) (クーペ) 1,465 mm (57.7 インチ) (セダン)
車両重量	1,530kg（クーペ6MT）[8] 1,540kg（クーペ5AT）[8] 1,540kg（セダン5AT） 1,520kg（セダン6MT）[9]

第3世代のG (V35) は2001年6月に発表され、2003年モデルとして2002年3月12日にG35として北米で発売された。インフィニティ G20との共通点はほとんどなく、FWD プリメーラ プラットフォームからRWD スカイライン プラットフォームに移行した。G35 はオリジナルのインフィニティ MやJ30と同じ伝統を引き継いでおり、これらも当時の日産 Z と同じドライブトレインを採用したRWD モデルだった。日産自動車の CEOであるカルロス ゴーンによると、G の文字は「マーケティング上の目的と、J の文字との発音の類似性から」選択されたとのことで、明らかにインフィニティ J30に敬意を表してのことだった。^[要出典] 長谷川宏はセダン（1998年に凍結）とクーペ（2000年後半に最終決定）の両方を設計し、前者は1999年10月の東京モーターショーで日産XVLコンセプトスポーツセダンとして、2000年1月のNAIASでインフィニティXVLコンセプトとしてプレビューされました。日産XVLコンセプトの発表の6か月以上前、1999年4月初旬の1999年ニューヨーク国際オートショーで、インフィニティはV35のプロトタイプをジャーナリストに公開し、2001年と2002年のモデルのさまざまな他のインフィニティ車の早期プレビューの一環としていました。^{[10] G35は日本の}茨木市上三川で組み立てられ、最初のG35は2002年1月に2003年モデルとして製造されました。

G35 は、日産 350Zスポーツカーやインフィニティ FXクロスオーバー SUVと共有される日産 FM プラットフォームをベースとしています。FM プラットフォームは「フロント ミッドシップ」設計の略で、エンジンをエンジン ベイの後方に移動することで重量配分を改善します。G35 は、 2003 年のMotor Trendのカーオブ ザ イヤーに選ばれました。G35 は、その年の北米カー オブ ザイヤーにもノミネートされ、2003 年と 2004 年のCar and Driverのベスト 10 リストにも入りました。

VQ35DEエンジンを搭載したインフィニティ G35 は、フロントミッドシップエンジン、後輪駆動レイアウト ( G35xセダンでは全輪駆動も利用可能) を採用し、フロント 52%、リア 48% の重量配分を実現しています。どちらのボディスタイルも、5 速オートマチック (JATCO RE5R05A) ティプトロニックまたは 6 速マニュアルトランスミッションのいずれかを選択できますが、AWD セダンで選択できるトランスミッションはオートマチックのみです。

最も初期の (暦年 2002 年) 北米 G35 はすべてセダンで、ベースとレザーの 2 つのトリム レベルで販売されていました。ベース モデルには布張りのシートと 16 インチのホイールが装備され、レザー モデルには革張りのシートと 17 インチの 6 本スポーク ホイールが装備されていました。レザー トリム ラインの車には、Bose サウンド システムを含むオプションのプレミアム パッケージも装備されていました。キセノン高輝度放電 (H​​ID) ヘッドライト、ムーンルーフ、5 本スポーク ホイール付きのエアロ パッケージなどのスタンドアロン オプションも提供されていました。初期の G35 セダンには、トランクの背面に独立した垂直パネルがあり、電動トランク リリース スイッチと、間隔が狭い "INFINITI" の文字が付いていました。初期の G35 セダンでは、エンジン冷却にエンジン駆動の粘性クラッチ ファンが使用されていました。 G35 セダンの最初の「リフレッシュ」（2002 年 11 月/12 月）では、エンジン駆動の冷却ファンが全電動ファンに置き換えられ、トランクはより大きく間隔の広い「INFINITI」の文字が付いたより滑らかなスタイルになりました。トランクのリリース ボタンは、左後部テールライト アセンブリの下のフィニッシャー パネルに移動されました。

6速マニュアルトランスミッションは、2003年にセダンで利用可能になりました（クーペでは生産開始以来オプション）。2003年から2004年のモデルでは、V6はセダンで194kW（264PS、260馬力）、353N⋅m（260ポンドフィート）のトルクを生成し、クーペでは209kW（284PS、280馬力）、366N⋅m（270ポンドフィート）のトルクを生み出しました。 2005年と2006年モデル（セダン、クーペは2005～2007年）では、オートマチックトランスミッション（セダンとクーペの両方）の車は209kW（284PS、280馬力）と366N⋅m（270lb⋅ft）のトルクを生み出し、マニュアルトランスミッションの車は222kW（302PS、298馬力）と350N⋅m（258lb⋅ft）のトルクを生み出しました（これもセダンとクーペの両方の形式で）。出力は実際には変わっておらず、インフィニティは単に時代遅れのSAE定格馬力規格を利用しているだけではないだろうかという憶測があります。しかし、2005年から2006年にかけて製造されたマニュアルトランスミッション車（およびマニュアルを搭載した2007年クーペ）には、すでに搭載されている吸気側VVTに加えて、排気側にも可変バルブタイミングを備えた、いわゆる「レブアップ」バージョンのVQ35が搭載されました。

G35セダンのAWDモデルはG35xと呼ばれています。G35xのオートマチックトランスミッションはアイシンワーナー製ですが、AWDテクノロジーは日産独自のATTESA E-TS AWDシステムを採用しています。このシステムでは、一定速度で走行しているときに車を100％後輪駆動にします。ドライバーがスロットルを使用して停止または一定速度から加速すると、AWDシステムは最大50％のトルクを前輪に送ることができます。車の速度が再び安定すると、ドライブトレインはトルクを後輪に戻します。AWDシステムは、システムがトラクションの損失を検出した場合にも前輪にトルクを伝達します。このテクノロジーは、1989年の日産スカイラインGT-Rで初めて使用され、その後、スカイラインや、日産ブルーバード、日産ステージアなど、日本および海外の他の車両に使用されてきました。2003年と2004年のG35クーペの間には違いはほとんどありません。 '03 および '04 の 6 速マニュアル モデルには、ブレンボ ブレーキとパフォーマンス タイヤおよびホイール パッケージを含むスポーツ オプションがありました。2005 年クーペでは、'トワイライト ブルー'、'カリビアン ブルー'、'デザート プラチナ' に代わって、それぞれ 'アテネ ブルー'、'レイクショア スレート'、'セレンゲティ サンド' の 3 つの新しい色が追加されました。また、ウィロー クロスのインテリア オプションが削除され、ストーン レザーが利用可能になりました。

インフィニティG35は、チームファルケンによってドリフトで成功を収めた。米国では、カルビン・ワンのツインターボG35が2004年から2007年のライフサイクル中にフォーミュラドリフトで数々の栄誉を獲得し、一方ヨーロッパでは、ポール・チェシャーが、ドイツのニュルブルクリンクサーキットで特に顕著な、大幅に改造された2JZ-GTE搭載のV35でチームファルケンの多くのイベントに出場した。^[11]

G35 セダンは 2005 年モデルで内外装が刷新され、クーペは 2005 年と 2006 年モデルで内外装が刷新されました。内装は、ゲージ、バックライト、トリム、ノブが改良されました。アルミニウム トリムが「色付き」内装トリムに取って代わり、ダッシュボードとセンター コンソールのレイアウトが改訂されました。2005 年モデルでは、ローズウッド トリムがパッケージとして選択可能になりました。現在標準となっている 6 枚ディスクのインダッシュ CD プレーヤーに MP3/WMA 再生機能が追加され、カセット プレーヤーは削除されました。2005年と 2006 年モデルでは、ブレンボブレーキが削除され、ブレーキはより大きなディスクと異なるキャリパー デザインに再設計されました。これは、2003 年から 2004 年モデルの早期摩耗に関連してカリフォルニアで提起された集団訴訟を含む、前年のブレーキに関する多数の苦情への対応でもありました。^{[12] [13]}スポーツチューンドサスペンションパッケージは、6速マニュアルを装備したすべてのモデルに標準装備され、これにはビスカスリミテッドスリップデフと高出力のVQ35DE「Rev-UP」エンジンが含まれていました（このバリエーションは、VQ35DEの名称を保持しながら、吸気および排気カムシャフトの両方に可変バルブタイミングを備えていました。排気側のVVTは、電磁位相器を使用して実現されました）。オートマチックトランスミッションを注文した車は、スポーツチューンドサスペンションパッケージの注文の有無に関係なく、標準のVQ35を保持しました。2006年モデルはマイナーアップデートを受けました。外装では、新しいヘッドライト、テールライト、スポイラー、スポーツサイドシル、およびフロントバンパーがありました。^{[14]ハンズフリー電話の使用のために、} Bluetooth機能がインテリアに追加されました。リアアクティブステアリングは、'06クーペのオプションでした。

G25、G35、G37/Q40（V36）
概要
別名	日産スカイライン インフィニティ Q60 (2013–2015 クーペおよびコンバーチブル) インフィニティ Q40 (2014–2015 セダン)
生産	2006年9月～2015年6月（セダン） 2007年6月～2015年（クーペ） 2009年～2015年（コンバーチブル）
モデル年	2007–2015 (セダン) 2008–2015 (クーペ) 2009–2015 (コンバーチブル)
組み立て	栃木県上三川市（栃木工場）
デザイナー	小室英雄（セダン：2004年）。入江慎一郎（クーペ：2005年、コンバーチブル：2007年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	日産 350Z 日産 370Z インフィニティ EX インフィニティ FX インフィニティ M
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.5 L VQ35HR V6 306 hp (228 kW) (2007–2008 セダン) 3.7 L VQ37VHR V6 330 hp (250 kW) (2008–2015 クーペ) 3.7 L VQ37VHR V6 328 hp (245 kW) (2008-2014 セダン) (2015 はヘッドライトが異なります) 3.7 L VQ37VHR V6 348 hp (260 kW) (2010–2015 IPL クーペ) 2.5 L VQ25HR V6 218 hp (163 kW) (2010–2012 セダン)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速RE5R05A オートマチック（2007～2008年セダン、2008年クーペ） 7速RE7R01Aオートマチック（全モデル、2009～2015年）
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	183.1 インチ (4,651 mm) (クーペ) 187.0 インチ (4,750 mm) (セダン) 183.3 インチ (4,656 mm) (コンバーチブル)
幅	72.9 インチ (1,852 mm) (コンバーチブル) 71.8 インチ (1,824 mm) (クーペ) 69.8 インチ (1,773 mm) (セダン)
身長	コンバーチブル 55.1 インチ (1,400 mm) クーペ 54.8 インチ (1,392 mm) (AT) 54.9 インチ (1,394 mm) (MT) セダン 57.2 インチ (1,453 mm) (RWD) 57.8 インチ (1,468 mm) (xAWD セダン) & 57.6 インチ (1,463 mm)
車両重量	3,497 ポンド (1,586 kg) から 3,704 ポンド (1,680 kg)

V36の5年間の開発プログラムは2002年に始まり、セダンは2006年に、クーペは2007年に終了しました。設計作業は2003年に始まり、2004年まで続き、セダンには小室秀夫のデザインが選ばれました。クーペの設計プロセスは後に2005年前半に完了し、コンセプトモデルが一般公開の準備を整えました。再設計されたインフィニティGセダンとクーペは、それぞれ2007年モデルと2008年モデルとして導入されました。第4世代のGセダンは、大幅に改良された3.5L VQ35HRエンジンと標準トランスミッションとして5速オートマチックを備え、2007年モデルとして2006年11月に発売されました。6速マニュアルも利用可能でした。

再設計された第2世代のGクーペは、2007年8月に2008年モデルとして発売されました。より大きな3.7L VQ37VHRを搭載し、これはVVELを採用した最初のインフィニティエンジンです。これも5速オートマチックまたは6速マニュアルが付属していました。すべてのマニュアルGモデルにはスポーツパッケージが含まれています。2009 G37コンバーチブルは2009年6月に発売されました。2009年モデルのGセダンも同じVQ37VHRエンジンを使用して追随しました。また、2009年には5速オートマチックがまったく新しい7速に置き換えられ、セダンとクーペの両方にインフィニティEXから自己修復塗装仕上げが採用されました。V36プラットフォームは2010年も継続され、セダンでは数多くのインテリアの変更とアップグレード、および中期製品サイクルの外装アップデートが行われました。 2010年後半には、インフィニティ G25 が2011年モデルとして発売されました。VQVHR エンジンの小型 2.5L バージョンを搭載し、レクサスIS250やBMW 328iとの競争力を高めました。

G35セダンは、2007年モデルで大幅な改訂を受けました。新型Gの基盤となるこの第2世代のフロントミッド（FM）プラットフォームは、インフィニティMと部分的に共有されており、エンジンとリアフロアエリアの周りにいくつかの構造補強が施され、レーザー溶接は旧バージョンより3倍、スポット溶接は16パーセント増加しています。全体的なボディ剛性は40パーセント向上しました。フロントのシングルピボットロアコントロールアームは、第1世代モデルのツインロアリンクに代わるものです。G35xセダンは、ATTESA E-TS全輪駆動システムを使用しています。オプションのスポーツパッケージには、より硬いリアショック、より大きなフロントブレーキキャリパー、全周13インチ（330 mm）の大型ローター（フロント/リア12.6/12.1インチから増加）、および粘性リミテッドスリップデファレンシャルが含まれています。新しいアクティブ ステアリングパッケージは、スポーツ パッケージと一緒に注文でき、ステアリング シャフトに遊星ギアセット (BMW と同様) が含まれており、ステアリング比を 12.0:1 から 18.5:1 の間で変更できます。最大 1 度のリア ステアを誘発する後輪ステアリング システムもこのパッケージに含まれています。アクティブ ステアリング パッケージには、4 つのコーナーすべてでスポーツ パッケージよりも硬いショックが含まれています。ベース モデルとジャーニー モデルの 17 インチ ホイールには、幅広の 225 セクション タイヤ (215 から増加) が装着され、18 インチ ホイール アップグレード (スポーツまたはホイール パッケージに含まれる) は、フロントが 225/50-ZR18、リアが 245/45-ZR18 で、第 1 世代モデルのオールラウンド 235/45R18 よりもフロントが 1 サイズ小さく、リアが大きくなっています。

改良されたVQ35HRは、以前のVQ35DEよりも強力 (6,800 rpm で 306 hp (228 kW)、4,800 rpm で 268 lb⋅ft (363 N⋅m))、燃費効率、応答性が向上しています。「HR」は「High Revolution」または「High Response」の略です。デュアルパス吸気 (2 つのエアクリーナー、スロットル ボディなど) により、吸気管の制限が 18 パーセント低下し、新しい等長排気マニホールドは、25 パーセント自由に流れるマフラーにつながっています。吸気はラムエア効果の恩恵を受け、時速 60 マイルで 3 馬力増加すると言われています。電動可変バルブ タイミングは、トルク曲線を広げる排気カムに新しく採用されました。新しいエンジン ブロックは、同じボアとストロークを維持していますが、コネクティング ロッドが長くなり、ブロック デッキが 8.4 mm 上昇してピストンの横荷重が軽減されました。内部コンポーネントの 80% が、7,500 rpm に上昇したレッド ラインに対応するために強化または再設計され、さらに、剛性の高いラダー型メイン キャップ ガードルで補強されたメイン ベアリング キャップを備えた大型クランク ベアリングが使用されています。圧縮比が 10.3:1 から 10.6:1 に増加したため、これらの変更により 26 馬力が追加されました。トルクは、旧 DE エンジン (268 対 270) より 2 ポンド フォース フィート (2.7 N⋅m) 低下しました。エンジンは、重心を下げるためにシャーシ内で 15 mm 低く配置されました。

馬力定格はわずか8馬力の増加でしたが、日産が2007年に馬力定格に2006 SAE hp測定ガイドラインを採用したため、実際の馬力は増加しました。コンシューマーレポートによると、5速オートマチックトランスミッションを搭載したインフィニティG35ジャーニーセダンは、0–60 mph (0–97 km/h) を5.4秒で、1 ⁄ 4マイル (400 m) を13.8秒で加速できます。同じく新しく改訂されたEPAガイドラインによると、燃費は市街地で17 mpg _‑US (14 L/100 km、20 mpg _{‑imp )、高速道路で24 mpg ‑US} (9.8 L/100 km、29 mpg _‑imp ) と推定されています。^[15] 燃費は世代間で実質的に同じであり、第2世代は高速道路での走行で1マイル/米ガロン（0.43 km / L、1.2 mpg _-imp）の優位性を獲得しました（両方ともEPA 2008ガイドラインを使用して測定）。^[16]

第2世代G35の性能: Motor Trend ^[17]とAutomobile Magazine ^[18]によると、前モデルの2005 G35 6MTセダンは0-60 mph (97 km/h) を5.7秒で、1/4マイルを14.1秒で加速しました。これにより、新しい第2世代G35 V36セダンはそれぞれ0.4秒と0.3秒の性能上の優位性を獲得しました。5速オートマチックは、性能の観点からはマニュアルトランスミッション車と同等です。 2008 Road & Track による新型 2008 Cadillac CTS との比較テストでは、5 速オートマチック トランスミッションを搭載した G35 セダンは、0 から 60 mph (97 km/h) まで 5.3 秒、0 から 100 mph (161 km/h) まで 13.1 秒、1 ⁄ 4マイル (400 m) を 102.9 mph (165.6 km/h) で 13.8 秒という結果が出ました。通常、V36 G35 は 5 秒前半で 60 mph (97 km/h) に達し、100 mph (161 km/h) まで約 13 秒、1/4 マイルを約 13.8 秒で走ります。重量が 200 ポンド重い全輪駆動バージョンは、これらの各測定で約 0.3 秒遅れているだけです。

モデル（2009 年以降の G37 を含む）：

• G35/G37 - 3.5/3.7 L V6、306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW)、
• G35/G37 ジャーニー- 3.5/3.7 L V6、306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW)、重量 3,628 ポンド (1,646 kg)
• G35x/G37x AWD - 3.5/3.7 L V6、306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW) 4WD、重量 3,882 ポンド (1,761 kg)
• G35/G37 スポーツ 6MT - 3.5/3.7 L V6、306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW)、重量 3,709 ポンド (1,682 kg)
• G37 コンバーチブル- 3.7 L V6、325 hp (242 kW)、重量 4,083 ポンド (1,852 kg)
• G37 コンバーチブル スポーツ 6MT - 3.7 L V6、325 hp (242 kW)、重量 4,149 ポンド (1,882 kg)

さらに、G37の特別版は2008年のSEMA グランツーリスモアワードにエントリーされました。

2005 年半ばから 11 月にかけて開発されたこのコンセプトカーは、V36 ベースの G クーペのデザインを予告するものでした。全長ガラスパネルルーフ、調整されたフロントフェンダーとボンネット、深いフロントスポイラーと大型プロジェクターヘッドライト、磨き上げられた地金風塗装、コンパクトなカメラ付き外側バックミラー、隠しドアハンドル、大型 20 インチ 9 スポーク塗装アルミ合金ホイールなどを備えていました。

この車両は2006年の北米国際オートショーで発表された。^[19]

2007年、再設計されたGクーペが2007年ニューヨーク国際オートショーで発表され^[20]、2008年モデルとして販売されました。^[21] 2007年と2008年のGセダンとは異なり、新しい3.7リッター330馬力（246kW）V6 VQ37VHRエンジンが搭載されましたが、このモデルイヤーのみ5速オートマチックトランスミッションとペアになっており、「G37」と名付けられました。日本では、G37は日産スカイライン（V36）のネームプレートで更新されたGセダンに加わりました。^[22]これは、米国市場で量産車に 日産のVVEL（可変バルブタイミングおよびリフト）システム が初めて使用されたことを意味します。

2009年モデルでは、G35セダンがG37セダンに置き換えられました。G37セダンは、ヨーロッパ市場向けにジュネーブモーターショーで初めて発表されました。 ^[23]外装、内装、オプションは2008年のG35モデルシリーズと同一ですが、セダンには、以前にG37クーペに導入された、7,000rpmで328馬力（245kW）、5,200rpmで269ポンドフィート（365Nm）の定格出力を持つ3.7リッターVQ37VHR「VVEL」V6も搭載されています。このエンジンはVQ35HRよりわずか0.2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft)のトルクしか増加せず、このトルク値はVQ35HRの4,800 rpmに対して5,200 rpmと遅い回転数で到達しますが、日産の新しいVVEL (可変バルブタイミングおよびリフト) 可変バルブタイミングにより、トルク曲線自体は改善され、回転数範囲全体で平坦化され、スロットル応答と低回転トルクが向上します。

2009 年モデルはすべて、以前の 5 速トランスミッションから更新された、2009 FX35 および FX50 にも導入されたインフィニティの新しい 7 速オートマチック トランスミッションを標準装備しました。G37 セダンまたはクーペには、スポーツ 6MT モデルを指定することで 6 速マニュアル トランスミッションを装備できます。ベース、ジャーニー、X モデルはマニュアル トランスミッションで注文できませんでしたが、スポーツ パッケージには 6MT モデルのすべてのスポーツ オプション (マニュアル トランスミッションとハンド レバー パーキング ブレーキを除く) が含まれており、ジャーニーと X モデルで利用できました。

2009 スポーツ パッケージ (Sport 6MT 車では標準、Journey および X モデルではオプション) には、14 インチ (360 mm) のベンチレーテッド フロント ローターと 13.8 インチ (350 mm) のベンチレーテッド リア ローターを備えた 4 ピストン フロント/2 ピストン リア キャリパーを備えた大型スポーツ ブレーキ、セダンでは 18 インチ (460 mm)、クーペでは 19 インチ (480 mm) の新しいスポーツ ホイール デザイン、および粘性リミテッド スリップ ディファレンシャル (VLSD) も含まれるようになりました。G37 x AWD セダンのスポーツ パッケージには、大型の対向ピストン ブレーキは含まれず、よりアグレッシブなステアリング ラック、VLSD、またはスポーツ チューン サスペンションも含まれません (AWD クーペの同じパッケージには、よりアグレッシブなステアリング ラックを除いて、RWD バージョンのすべてが含まれます)。スポーツ以外のモデルのブレーキは、フロント 13 インチ (330 mm) ベンチレーテッド ディスクと、スライド式キャリパー付きのリア 13 インチ (330 mm) ベンチレーテッド ディスクです。G37 は、G37、G37 Journey、G37S 6MT、および G37x AWD モデルとして利用できます。主なオプション パッケージは、プレミアム パッケージ、スポーツ パッケージ、ナビ パッケージ、テック パッケージです。2009 年モデルはすべて、小さな傷や渦巻き模様を自己修復できる柔らかいポリマー トップ コートを採用した自己修復「スクラッチ シールド」塗装が標準装備されています。

7速オートマチック車の場合、最終減速比は（数値的には）3.69から3.36に引き下げられているが、新型7速オートマチックは、1速から4速までの総合減速比が、旧型の5速オートマチックや6MT車の6速マニュアル（最終減速比は旧型の3.69を維持）よりも大幅に低くなっている。全ギアのギア比を近づけることで、エンジン回転数をパワー需要に合わせて調整し、加速性能を向上させる一方、6速と7速のオーバードライブ比により高速道路での巡航回転数を下げ、燃費を向上させている。新型7速オートマチックは、旧型の5速オートマチックのドライブスポーツ（DS）シフトモードとダウンシフトレブマッチング（DRM）機能を維持している。^[24]パドルシフターは、7速オートマチックを装備したG37Sモデルに標準装備されている。新しいエンジン/トランスミッションの組み合わせにより、車重は若干増加しました (同一仕様の G37 では 3,590 ポンド、G35 では 3,508 ポンド)。

G37x クーペはATTESA E -TS 全輪駆動システム を採用しています。

G37クーペとセダンは2009年モデルとして2008年9月に発売された。^[25]

G37xクーペとG37セダンは第58回ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。^[26] G37コンバーチブルの写真はモントレーで初めて公開され、車両自体は11月の2008年ロサンゼルスオートショーで発表された。^[27]

2009年インフィニティG37アニバーサリーアートプロジェクト車両- これはインフィニティの20周年を記念してシルク・ドゥ・ソレイユにインスピレーションを得たG37スポーツクーペのバージョンです。この車両はモントリオールのアーティスト、ハイディ・タイユフェールによってデザインされました。この車両はさまざまなシルク・ドゥ・ソレイユのショーやその他のイベントに巡回され、最終的にはチャリティーオークションで販売されました。^[28]

G37コンバーチブルは、2009年6月のメディアリリースでV36 FMプラットフォームの2009年モデルとして発表されましたが、デザインの観点からはGクーペに基づいています。^[29] Gコンバーチブルには、標準で325馬力（242kW）の3.7リッターV6が搭載されており、オプションのマグネシウムパドルシフター付きの7速オートマチックトランスミッション、または応答性の高いクロスレシオの6速マニュアルトランスミッションのいずれかを選択できます。Gコンバーチブルの車両重量は4,149ポンド（1,882kg）です。

2009年11月から、2010年モデルのGセダンのフェイスリフトの生産が開始され、2010年1月に発売されました。変更点には、フォグランプがヘッドライトクラスターからより伝統的な独立したハウジングに移動された改訂されたフェイシア、クーペのものを模倣したセダンの新しいグリル、クーペとセダンの両方に新しいオプションのナビゲーションシステム（2008年と2009年のG37で利用可能だったオプションシステムから改訂）が含まれます。その他の小さな変更点には、新しいインテリアカラー、トリム、ダッシュボードとセンターディスプレイの照明デザインが含まれます。2008年と2009年のモデルでオプションだったいくつかのアイテムは、2010年のG37では標準になりました。^[30]

2010年3月にカー・アンド・ドライバー誌が行った比較テストでは、インフィニティG37コンバーチブルはBMW 328iとアウディA5に次いでコンバーチブル4台中3位にランクインした。^[31]

2010 年 7 月、クーペとコンバーチブルは 2011 年モデルとして刷新されました。

インフィニティは2010年のパリモーターショーでG25セダンを発表しました。G25は2.5L V6 VQ25HRを搭載し、218馬力（163kW）、187ポンドフィート（254Nm）のトルクを発生しました。 2012年のモータートレンドの比較では、インフィニティは0から60マイル（97km/h）まで7.5秒で加速し、G37よりも2秒以上遅いものでした。^[32] G25のJDMの親戚である同じエンジンを搭載した日産スカイライン250GTセダンは、すでに数年前から販売されていました。

G37よりも低価格のG25は、レクサスIS250、アウディA4、BMW328i などのエントリーレベルの高級ライバルと競合することを目指していました。G37と比較すると、エンジンが小さくオプションが少ないこと（米国市場では6速マニュアルトランスミッションが利用できず、ナビゲーションやプレミアムパッケージ、テクノロジーパッケージも利用できない）を除けば、G25は他の点では同一であり、後輪駆動またはATTESA全輪駆動を選択できます。

2012年に、G25は米国で製造中止となりました。

2010年7月、インフィニティは新しいパフォーマンス部門であるインフィニティパフォーマンスライン（IPL）を発表しました。 IPLの最初の製品は2011年モデルのG37クーペで、その後G37コンバーチブルが発売されました。 IPLモデルは、7400rpmで348馬力（353PS、260kW）、5200rpmで276lb⋅ft（374N⋅m）のトルクを生み出す再調整されたエンジンを搭載していました。^[33]パフォーマンスの向上には、再設計された排気システム、よりスポーティなサスペンションチューニング、およびよりダイレクトなステアリングフィールが含まれていました。 外観のデザイン変更は、よりアグレッシブなフロント/リアバンパーとサイドスカート、よりスポーティな19インチアルミホイール、およびより大きな排気口を含むように行われました。 ^[34]インテリアでは、G37 IPLに赤いモナコレザーシートが装備されています。通常モデルと同様に、G37 IPL も2014 年モデルから Q60 IPLに名前が変更されました。

インフィニティ G37 セダンは、2014 年 6 月から 2015 年 6 月までの生産期間中、Q40 に名前が変更されました。G37/Q40 セダンは、2015 年の最終年および最終生産期間中、ほとんど変更されませんでした。

2014年モデルでは、新型Q50セダンが第4世代のG/Q40と並行して販売され、Q40を低価格オ​​プションとして販売した。^{[36] Q50セダンは「V37」というコードネームで呼ばれ、} 2013年の北米国際オートショー（NAIAS）でデビューした。

インフィニティ Q60 は、インフィニティ G37 クーペおよびコンバーチブルの後継車であり、2013 年 7 月に発売されました。

第4世代のGには、標準のデュアルフロントエアバッグ、フロントとリアのサイドカーテンエアバッグ、フロントサイドトルソエアバッグが搭載されています。道路安全保険協会（IIHS）による「フロントオフセット」と「サイドインパクト」の衝突試験ではそれぞれ「良好」と評価され、「ルーフ強度」では「許容可能」と評価されました。 ^[37]しかし、2007年に発表されたIIHSステータスレポートでは、2003-2004年のインフィニティG35は、観察された死亡事故率に基づいて、ラグジュアリーミッドサイズカテゴリで最も安全な車、全体で2番目に安全な車としてランク付けされました。^[38]

G は、その生涯を通じて数多くの自動車賞を受賞してきました。

• Car and Driver : 1991 年 (4 月と 9 月) サスペンションと価値に高い評価。
• IntelliChoice: 1993年「13,000ドル以上の輸入車の中で総合的に最も価値が高い車」および「16,000ドル以上のコンパクトクラスで最も価値が高い車」^[39]
• JDパワー・アンド・アソシエイツ：1996年顧客満足度指数で最高得点。^[40]
• JD Power and Associates : 1997 年顧客満足度指数で第 2 位のスコアを獲得。
• IntelliChoice: 1999 G20およびG20t「総合的に最も価値のある車 - 15,000ドル以上のコンパクトセダン」^[41]
• 消費者レポート2007 年と 2008 年のトップ 10 自動車 (高級セダン カテゴリ) で第 1 位
• CAR マガジン: 世界で最もハンドリングに優れた車トップ 10 に選出 (P11)
• カー・アンド・ドライバー「ベストカー10」リスト：2003年、2004年、2007年、2009年。 ^[42]
• 2003年北米カー・オブ・ザ・イヤーにノミネート。
• モータートレンド2003 カー・オブ・ザ・イヤー
• IGNベスト オブ 2006 アワード: ベスト日本車

• インフィニティ USA G35、G37 セダンの公式ホームページ
• インフィニティ USA G37 クーペ公式ホームページ
• インフィニティ USA G37 コンバーチブル公式ホームページ
• G37 セダン公式ホームページ（英国）
• G37 クーペ公式ホームページ (英国)
• インフィニティ G37 および G37 クーペを構成するための欧州連合の公式ウェブサイト

プレスキット:

• 2010 G: イギリス 2016年10月1日アーカイブ、Wayback Machine