クロスフローシリンダーヘッド

クロスフロー シリンダー ヘッドは、吸気ポートと排気ポートが反対側にあるシリンダー ヘッドです。ガスはヘッドを横切って流れると考えられます。これは、ポートが同じ側にあるリバース フロー シリンダー ヘッド設計とは対照的です。

クロスフローヘッドはオーバーヘッドバルブを使用しますが、オーバーヘッドカムシャフト、またはシリンダーブロック内にカムシャフトがあり、プッシュロッドとロッカーでバルブを作動させるバルブトレインによって作動させることができます。

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  クロスフローシリンダーヘッド、ツインオーバーヘッドカム
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  クロスフローシリンダーヘッドのオーバーヘッドカムシャフト、ロッカー、バルブの断面図
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  4ストロークエンジンの断面図。燃焼室を経由して右側の吸気口から左側の排気口までシリンダーヘッドを横切るガスの流れを示しています。

クロスフローヘッドはリバースフローシリンダーヘッドよりも性能が優れていますが（ユニフローほどではありませんが）、これについて提唱されている一般的な説明（ガスの方向を変える必要がないため、シリンダーの内外への移動がより効率的である）は、バルブの開閉による連続的な流れがないため単純化されたものです。しかし、吸気プロファイルと排気プロファイルの間に重なりがあるため、両方のバルブが開いているポイントがあります。その時点で、シリンダーから出る排気ガスの慣性により、吸気ガスがシリンダーに吸い込まれます。クロスフローの方が性能が優れているもう 1 つの主な理由は、ポートとバルブを大きくできることと、高温の排気マニホールドを物理的に分離することで、吸気マニホールド内の空気が低温に保たれることです。最近のエンジンのほとんどはクロスフロー設計です。これらの利点は、工学用語で「容積効率の向上」と呼ばれます。

英国では、「クロスフロー」は、フォード・モーター社のケント・クロスフロー4気筒オーバーヘッドバルブエンジン、およびそのショートブロック派生型の「バレンシア」エンジンを指す言葉としても使用されている。バレンシアエンジンは、燃料噴射装置と最新のエンジン管理システムが追加されているものの、1960年代から現在まで自動車に使用されている。この用語は、1980年代初頭にオーストラリアでも短期間使用されたが、これはフォードのオーストラリア大型ファミリーカーであるファルコンの改良型4.1リッター直列6気筒エンジンを指すものであった。これは、ファルコンが当時のライバル車と比較して比較的燃費の悪い車であった1979年以降の燃料危機への対応であった。

この用語は、シリンダーあたり 2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブを備えたエンジンに使用されます。シリンダーあたり 4 つ (または 5 つ) のバルブにより、エンジンはポートの相対的な位置ではなく、ポートの全円周から得られる優れた高 RPM パフォーマンスを実現します。

• Tヘッドエンジン、クロスフローサイドバルブエンジン。

• 「クロスフローヘッドは何をするのか？」high-tech-guide.com 2022年6月18日2022年6月25日閲覧。