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| ポルシェ 906 カレラ 6 | |
|---|---|
 1966 年のニュルブルクリンクでのポルシェ 906 、ドライバー:ジョー シフェール | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェ |
| 生産 | 1966 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ4 グループ6 |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| ドア | ガルウィング |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L (1991cc)フラット6 |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 580 kg (1,280 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ904 |
| 後継 | ポルシェ910 |
ポルシェ906またはカレラ6は、ポルシェの公道走行可能なレーシングカーです。1966年1月に発表され、その後50台が生産され、FIAの新しいグループ4スポーツカーカテゴリーのホモロゲーション要件を数で満たしました。[1]このタイプは、改造された形でグループ6スポーツプロトタイプクラスにも出場しました。
歴史
ポルシェ906の前には、数々のレースで勝利を収めた904がありました。フェルディナント・ポルシェの孫であるフェルディナント・ピエヒは28歳で、新しいポルシェのレーシングカーの開発責任者という重要な仕事を任されました。[2] 904を新しい906に作り直す際の彼の目標は、できる限り軽量にすることだった。これは、車体から重い鋼鉄をすべて取り除き、代わりに応力のないグラスファイバーを使用することを意味しました。[3] [4] 新しい車をグラスファイバーで構築することは、構造的なサポートなどに役立ち、また、塗装にムラがなく、すべて手作業で取り付けられたため、見た目も良くなりました。[2]
完成車の重量は約580kg（1,280ポンド）で、904よりも約250ポンド軽量でした。[2]これはボディだけでなく、エンジンも大幅に軽量だったためです。通常、この車にはキャブレター付きの901/20 6気筒エンジンが搭載され、8,000rpmで210馬力を発揮しました。[2]ただし、ファクトリーレーシングチームが使用していたときは、8気筒に交換されることもありました。[3]これは、ヨーロッパ選手権でフェラーリディーノと対戦する際、標高が上がるヒルクライムなどのイベントで役立ちました。 [5]
レースの歴史
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1966年のデイトナ24時間レースでのデビューで、カレラ6は総合6位でフィニッシュし、フェラーリ・ディーノ206PSを抑えてクラス優勝を果たした。[3]セブリング12時間レースでは、ハンス・ヘルマン/ハーバート・ミュラーが総合4位でフィニッシュし、クラス優勝を果たしたほか、モンツァ、スパ、ニュルブルクリンク1000kmレースでも優勝した。 [2]
1966年のタルガ・フローリオで、プライベートでエントリーした906を駆るウィリー・メレス/ゲルハルト・ミュラーは、ファクトリーカーが故障したため総合優勝を果たした。[3] 1966年のル・マン24時間レースでは、906は3台のフォードGT40 Mk IIに次ぐ4位から7位に入り、それまで優勢だったV12エンジンのフェラーリPの全てを凌いだ。[3]
1966年にデビューしたこの車は、数々の勝利を収めた。アメリカ系イギリス人のレーシングカードライバー、ケン・マイルズは、ラスベガススターダストとラグナセカ USRRCレースの2.0リッタークラスで優勝した。 [2]これらの勝利は1966年だけでなく、1967年と1968年にも続いた。ピーター・グレッグという名のもう1人の有名なポルシェドライバーは、バハマスピードウィークでいくつかの勝利を収めた。[2]今やプロのレーサーだけでなく、コメディアンのディック・スマザーズとフレッド・ベイカーもこの車を運転するようになった。[6]彼らは1969年に2.0リッタークラスで優勝し、総合8位を獲得した。[2] [7]
工事
以前のレーシングポルシェとは異なり、906の車体は風洞でテストされ、ルマンで最高速度280 km/h (170 mph)を達成しました。これは2リッターエンジン車としては非常に速い速度です。当時、この車は将来のポルシェレーシングカーによく似ていました。メルセデスベンツ300SLと同様にガルウィングドアが取り付けられ、ミッドシップに搭載されたエンジンは大きなプレキシガラスカバーで覆われていました。ポルシェ906には、実際にはポルシェ911Rから派生したエンジンが搭載されていましたが、いくつかの変更が加えられていました。これらの変更には、車の性能を向上するために、コネクティングロッドにいくつかの珍しい金属（チタン）が、クランクケースに（マグネシウム）が含まれていました。[2]
コスト削減のため、ポルシェ904の新シリーズ用に事前に製造された予備のサスペンション部品を、大きな15インチホイールとともに906に使用しなければならなかった。しかし、F1ではより軽量の13インチホイールが使用され、ポルシェは以前にチームロータスのサスペンション部品をすでに使用していた。ホイールはロードカーと同様に5つのナットでボルト留めされていたため、中央のナットが1つだけの場合に比べてピットストップに時間がかかった。ポルシェは904のサスペンションや911のエンジンなど、さまざまな部品を906に再利用していたが、ポルシェ911から移植された5速マニュアルギアボックスも利用していた。[2]
より軽量なホイールとF1タイヤを活用するために、ポルシェ910が開発され、1966年シーズン半ばにスイスのシエールからクラン・モンタナまでのヒルクライムから参戦した。[8]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 906 に関連するメディアがあります。
- ^ ML Twite、The World's Racing Cars、1971年、130ページ
- ^ abcdefghij Institute、The Revs (2016-08-19)。「ポルシェ カレラ 6 が歴史を永遠に変えるのに役立った方法」。Petrolicious。2019年5 月 4 日閲覧。
- ^ abcde Bissett, Mark (2015年8月20日). 「オーストラリアチャンピオンのアラン・ハミルトン：彼のポルシェ904/8と2台の906…」primotipo.com . 2016年4月30日閲覧。
- ^ ウィリー、アルバート。「ポルシェ906」。ハイスタッフ。 2023年8月25日閲覧。
- ^ 「MZP133T ポルシェ906 No.8 日本グランプリ 1967」2019年5月4日閲覧。
- ^ 「フレッド・ベイカー、アメリカ合衆国（フレッド・J・ベイカー）」。レーシング・スポーツカー。 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「セブリング12時間レース1969（レース結果）」。レーシングスポーツカー。 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「1967年ポルシェ910の歴史、写真、価値、オークション販売、調査、ニュース」。conceptcarz.com 。2019年5月4日閲覧。
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