ポルシェ907

ポルシェ907
概要
生産	1967-1968
年表
前任者	ポルシェ910
後継	ポルシェ908

ポルシェ907は、ポルシェが 1967 年と 1968 年に製造したスポーツカー レーシングプロトタイプです。

907 は1967 年のル・マン 24 時間レースで発表されました。フェルディナント・ピエヒの提案により、ドライバーの位置が従来の左側 (ドイツのロードカーと同じ) から右側に移動されました。これは、時計回りのレーストラックが主流であるため、有利になるためです。

新しいロングテールボディを備えた 907 は、より強力な 8 気筒ではなく、信頼性の高い 220 馬力のポルシェ 910 2000cc 6 気筒エンジンを使用していたにもかかわらず、直線で 302 km/h (190 mph) に達しました。その時点から、ベンチレーテッド ブレーキ ディスクが標準で使用されました。最高のポルシェ 907 は 5 位でフィニッシュし、はるかに大きなエンジンを搭載したフォードとフェラーリにのみ負けました。

7.0L V8エンジンを搭載したフォードの記録破りのパフォーマンスが将来のルール変更の噂を引き起こしたため、ポルシェは1967年夏に準備を始めました。907には270馬力、2200ccのタイプ771/1 8気筒エンジンが搭載されていましたが、これは1967年後半に発表され、1968年にすでに発効した新しい3リッタープロトタイプカテゴリーのルールに合わせて改造されました。しかし、将来のポルシェ908に導入するには、まずフル3000ccのエンジンを開発する必要がありました。

1968年から、フォードとフェラーリの大型V8およびV12プロトタイプは禁止され、ポルシェは世界スポーツカー選手権の優勝と、おそらくル・マンでの総合優勝を狙っていたが、ライバルのフォード、マトラ、アルファロメオもまだ適切な3000ccプロトタイプを準備していなかった。フェラーリはルール変更に抗議して1968年全体を欠場した。かつての2000ccクラスのライバルであるアルファロメオT33 /2とルノーエンジンのアルピーヌとは別に、5000ccのスポーツカーも少なくとも50台が製造されていれば参戦が許可された。この抜け穴は、フォードGT40やローラT70など、主に1965年以降の車でグリッドを埋めることが意図されていた。

ポルシェは本気だった。以前の控えめなレースとは異なり、1968年のデイトナ24時間レースには4台の車がエントリーし、20人のメカニックとエンジニアがサポートした。オイルクーラーと熱いオイルパイプが密閉されたコックピットに熱を与えたため、ドライバーはNASAが開発した冷却ベストを着用した。

ゲルハルト・ミッターの53号車がバンクでタイヤがパンクして大クラッシュを起こした後、チームメイトのロルフ・シュトメレンがヴィック・エルフォード/ヨッヘン・ネアバッシュ組の54号車をサポートした。長年トップを走ってきたジョー・シファート/ハンス・ヘルマン組の52号車が技術的な問題で2位に後退したとき、この2人は故障に備えて54号車にも乗った。この結果、5人のパイロットがレースに勝利し、そのうち2人が2位も獲得した。ジョー・シュレッサー/ ジョー・ブゼッタ組の51号車は、バンクしたフィニッシュラインで1年前にフェラーリのプロトタイプが見せた1-2-3のサイド・バイ・サイド・パレードフィニッシュを完遂した。3台のアルファロメオ T33/2は、フォード・マスタングにも敗れた。

1968 年のセブリング 12 時間レースでは、ポルシェ 907 が 1-2 フィニッシュを果たし、ジョー シファート/ハンス ヘルマン組が優勝し、ヴィック エルフォード/ヨッヘン ネールバッシュ組が 2 位となりました。ゲルハルト ミッター/ロルフ シュトメレン組とルドヴィコ スカルフィオッティ/ ジョー ブゼッタ組はエンジン故障の犠牲となりました。デイトナとセブリングは、同社にとって初の連続メジャー レース優勝となり、フランス人ジャーナリスト (そして時折レーサーとしても活躍) のベルナール カイエは「今年、ポルシェに勝ってチャンピオンシップを獲得できるのは想像しがたい」と書いています。しかし、スポーツカーと F1 でのチャンピオンシップ獲得の望みは、すぐに大きく変わりました。

次のレースは1968年4月7日、ブランズハッチで行われたBOAC500だった。運命の日、ジム・クラークはアラン・マン・レーシングがエントリーしたコスワースDFVエンジンを搭載した新型フォードF3L P68プロトタイプの1台を運転することになっていた。しかしクラークはチーム・ロータスの新しいスポンサーロゴを披露するためにホッケンハイムリンクでフォーミュラ2を運転していたが、事故で亡くなった。ジョー・シファート/ハンス・ヘルマン組は新型フォードのブルース・マクラーレン/マイク・スペンス組を抑えて予選で最速だったが、完走者はいなかった。グリッド5位だったものの、ジョン・ワイアーがエントリーした改良型フォードGT40のジャッキー・イクス/ブライアン・レッドマン組が残りの2台のポルシェ907を抑えて優勝した。

1000kmモンツァのような高速コースでのレースでは、ジョン・ワイヤー・オートモーティブがエントリーしたこれらの改造された古いフォードGT40が予想外に強力な力を発揮しました。これらの5リッタースポーツカーの抜け穴は、少なくとも50台が製造されれば開かれ、既存の多くのローラT70も参加できるようになりました^[要出典]。1969年には、最小台数が25台に引き下げられ、多くの人が予想していなかった機会が開かれました^[要出典]。

曲がりくねったタルガ・フローリオでは、プライベートでエントリーした唯一のGT40が最下位に終わったが、アルファロメオT33/2は強かった。1周目にヴィック・エルフォードはタイヤのトラブルで18分を失った。ベテランのウンベルト・マリオーリのサポートを受け、エルフォードはファン・マヌエル・ファンジオの伝説的な1957年ドイツグランプリを彷彿とさせる907での素晴らしいレースを披露し、従来のラップレコードを1分上回り3分差で優勝した。ハンス・ヘルマン＆ヨッヘン・ネアバッシュは4台のアルファの中で4位に入った。勝利を祝うポルシェの広告ポスターには、いつものように車ではなく、疲れ果てながらも笑顔のエルフォードだけが描かれていた。

1000kmニュルブルクリンクは、 3000ccエンジンを搭載した新型ポルシェ908で優勝したが、それでも信頼性は低かった。フォードの半分以下の排気量でパワー不足の2200cc 907は、1000kmスパ、ワトキンスグレン6時間、500kmツェルトベクでポルシェの最優秀車であり続けたが、フォードGT40に敗れた。

これにより、ラ・​​サルトでの決戦の舞台が整いました。フランスの政情不安により、1968年のル・マン24時間レースは、例年6月中旬の開催日から9月末に延期されたのです。ポルシェは、908の改良に余分な時間を使うことも、フランスのルールブックを正しく読むこともできませんでした^[要出典]。ポルシェは初めて、予選とレース序盤で最速でしたが、908のオルタネーターのトラブルにより、新しいポルシェスタッフが修理規則を誤解したために遅延や失格が発生しました^[要出典]。

3年連続で、V8エンジン搭載のフォードが24時間レースで優勝した。ポルシェ907LHは、唯一生き残った908を抑えて2位となった。さらに、フォードは世界スポーツカー選手権も制した。

当時、ポルシェは3リッター908プロトタイプからさらに一歩進むために、リスクの高い投資をすることをすでに決めていました。彼らは新しい5リッタースポーツカーを開発することを約束し、必要な数の25台を前もって製造しました^[要出典]。この車が伝説のポルシェ917です。

次のシーズンには、プライベーターによって数台の 907 がエントリーされ、時折トップ 10 フィニッシュを記録しました。1969 年のモンツァでの表彰台、1971 年のル・マン 24 時間レースでの 7 位は、より注目すべき結果でした。

• 1968年の結果
• ポルシェ907コンセプトカー