ピーター・シュッツ

ピーター・ヴェルナー・シュッツ（1930年4月20日 - 2017年10月29日）は、1981年から1987年までポルシェの社長兼CEOを務め、この時期に同社は主に米国で売上を大幅に拡大した。彼はモチベーションスピーカーであり、妻のシーラ・ハリス・シュッツとともにハリス・アンド・シュッツ社の共同創設者でもある。^[1]

ピーター・シュッツはドイツのベルリンでユダヤ人の両親のもとに生まれた。ナチ党の台頭により、1937年に家族はキューバのハバナに逃れた。 ^{[2] 1939年3月に彼らはイリノイ州シカゴに移住した。シュッツはシカゴで育ち、}イリノイ工科大学で機械工学の学士号を取得した。^[1]

卒業後、シュッツはイリノイ州ピオリアのキャタピラートラクターでエンジニアとして15年間働いた。その後キャタピラーを離れ、カミンズエンジンに移り、最初は企業戦略計画に携わり、その後8年間、米国とカナダでトラックエンジンの販売とサービスを担当する副社長として11年間勤務した。この間、彼は貨物輸送会社の収益性向上に取り組み、運転手のパフォーマンス測定を導入した。利益は急増し、チームスターズは1976年の大会でシュッツを講演するよう招待した。カミンズの経営陣が講演を引き受けるという彼の決断に疑問を抱いたため、彼は同社を去った。^{[3] 1978年、彼は}クロックナー・フンボルト・ドイツ社のドイツエンジン部門を引き継いだ。^[1]

1980年、ポルシェは史上初の赤字に陥った。その主な原因は米国での売上低下と、新設計の924と928の不振だった。ポルシェは長年CEOを務めたエルンスト・フールマンを解任し、後任を探し始めた。フェリー・ポルシェはシュッツを12人の候補者の1人として応募するよう個人的に勧めた。^[4]ポルシェはシュッツに、会社はまとまって機能しておらず、各部門をまとめる人物が必要だと伝えた。^[3]明確に述べられたことはないが、米国での販売を再燃させるためにアメリカ人を経営させるためにシュッツが選ばれたと広く信じられていた^[2]

シュッツはこれらの課題に迅速に対応した。ディーラーは価格が高すぎること、車の品質管理に常に問題があることに不満を漏らしたが、シュッツは前者が問題なのは後者のせいだと考えた。自動車部門に問い合わせたところ、カムシャフトのドライブチェーンの単純な問題がこれらの苦情の原因であることがわかった。なぜ問題が解決されないのかと尋ねると、そうする理由はないと言われた。911は924と928に取って代わられ、生産が終了しているからである。^[5]

911の生産中止は、911が典型的なポルシェであると考えられていたエンジニアリング部門の士気も低下させた。エンジニアリング部門長ヘルムート・ボット [de]のオフィスで座っていると、彼は壁に924、928、911の進化を示すチャートが貼られているのに気づいた。911の生産ラインは1981年末に停止していた。シュッツはマーカーを手に取り、チャートの端から911のラインを壁まで延長し、ボットにそれを実現するよう指示した。^[6]その間に、彼はカムシャフトやその他の小さな修正を実施し、品質管理の問題をすぐに解決した。^[5]

一方、ポルシェのレーシングチームは、924を改造してル・マン24時間レースに出場する準備を進めていたが、彼らはそれでは勝てる見込みがないと言っていた。シュッツは、彼らは勝つつもりでレースに参加するか、まったく参加しないかのどちらかだと言った。 ^[5]エンジニアたちは博物館の展示品から3台の936を引っ張り出し、インディカーレース用に開発された実験的なエンジンを搭載してレースに勝利するという対応をした。これに続いて、1982年のル・マンと1983年のニュルブルクリンク1000kmを制覇した956 、そして1984年のパリ・ダカール・ラリーと 1986年の959で優勝した四輪駆動の953が続いた。

シュッツの新しい指示の下、ボットは911の大幅な改良に着手した。その結果、1984年に3.2リッターの第3世代カレラシリーズが誕生した。 ^{[7]彼はまた、新型911エンジンを}航空機エンジンである不運なポルシェPFM3200のベースとして使用した。レースでの成功、改良されたモデル、そして最も重要なことに、米国の好調な経済と為替レートのすべてが、1980年代半ばを通して売り上げの増加につながった。シュッツの在任中、ポルシェの世界販売台数は1980年から81年の28,000台から1986年のピークの53,000台にまで増加した。^[8]

1987年に米国経済が大きな不況に見舞われ、さらに米独為替レートが急落したことで、ポルシェの米国市場価格は急騰した。全モデルの生産台数は48,520台に落ち込み、以前はポルシェ販売の60%以上を占めていた米国での販売台数は生産量の半分以下にまで落ち込んだ。12月、ポルシェはシュッツに代わりハインツ・ブラニツキ [de] [ ^{2] が社長に就任すると発表し、その後、ブラニツキ}の後任としてアルノ・ボーン [de]、さらにヴェンデリン・ヴィーデキングが社長に就任した。